Obim prodaje trozupca na istorijskom minimumu
Stellantis je objavio rezultate za četvrti kvartal 2025. godine, a oni potvrđuju ono što je broj registracija nagoveštavao mesecima: Maserati prolazi kroz jednu od najtežih prodajnih kriza u modernoj istoriji. Sa svega 1.900 prodatih automobila u poslednjem kvartalu, marka sa trozupcem završila je 2025. godinu sa ukupno 7.800 isporučenih vozila. Takav rezultat nije viđen još od druge decenije ovog veka, kada je Maserati bio eksluzivni proizvođač, pre ere Ghiblija i Levantea.
Kontrast je drastičan jer je Maserati tokom 2017. premašio cifru od 51 hiljade prodatih automobila godišnje. Osam godina kasnije, prodaje ih se gotovo sedam puta manje.
Strmoglavi pad u tri godine
Ono što najviše iznenađuje jeste koliko je pad bio brz. Maserati je 2023. još uvek prodavao 26.600 vozila. Broj je 2024. pao na 11.300, a 2025. na samo 7.800 jedinica. Za dve godine brend je izgubio više od dve trećine globalnog obima prodaje.
Tromesečni podaci potvrđuju potpuni izostanak oporavka. Konkretno, 1.700 isporučenih vozila u prvom kvartalu, 2.500 u drugom, zatim ponovo 1.700 i na kraju 1.900. Nema zamaha u prodaji, nema efekta novih modela, nema tradicionalnog skoka krajem godine. Kriva je ravna ali na izuzetno niskom nivou.
Ova zvanična potvrda daje dodatnu težinu podacima o broju registracija na ključnim tržištima. Sjedinjene Američke Države, dugo apsolutni prodajni stub Maseratija, pale su za više od 40%. Italija je takođe u snažnom padu, dok većina evropskih zemalja više ne nadoknađuje gubitke. Čak i tržišta tradicionalno sklona luksuzu, poput Švajcarske i Japana, beleže strmoglavi pad.
Simbol strukturnog problema
Ono što je upečatljivo nije samo pad, već njegova globalna priroda. Maserati ne trpi zbog jednog tržišta već kontrakcija pogađa istovremeno gotovo sve regione. Ovo više nije pitanje ciklusa proizvoda. Brend je izgubio mesto pod Suncem, problem je postalo pozicioniranje.
Dok Maserati posrće, konkurenti igraju u drugoj, višoj ligi. Ferrari prodaje nešto manji broj automobila, ali povećava profit zahvaljujući ekskluzivnim modelima i strategiji uvećanja vrednosti. Lamborghini, uprkos tranziciji modela, nastavlja da obara rekorde sa oko 10.700 otpremljenih egzotika godišnje.
Kraj jednog industrijskog modela
Rezultati iz 2025. verovatno označavaju kraj strategije iz druge decenije ovog stoleća a koja je podrazumevala obimniju proizvodnju da bi se industrijski sistem učinio isplativim. Ghibli i Levante povećali su obim prodaje, ali su razvodnili imidž marke. Danas Maserati nema ni volumen a ni dovoljno snažnu auru da to nadoknadi. Jedini izuzetak mogao bi biti ekskluzivni MCXtrema.
Novi menadžment predvođen Žan-Filipom Imparatoom želi da proizvodnju prilagodi realnoj potražnji, da drastično smanji zalihe i da obnovi poželjnost brenda. Strategija je inspirisana Ferrarijem i Lamborghinijem, ali zahteva duboku transformaciju: ponude modela, komunikacije, konzistentnosti proizvoda i percepcije vrednosti.
2026–2030: ciklus poslednje šanse
Sa 7.800 prodatih vozila širom sveta, Maserati se gotovo vratio na nivo ranih godina ovog veka ali u daleko težem okruženju koje karakteriše elektrifikacija, pojačana konkurencija u luksuznom segmentu i rast obima ultraekskluzivnih brendova. Period druge polovine ove decenije biće mnogo više od običnog plana proizvoda. Biće to potpuno repozicioniranje. Brend mora ponovo postati poželjan, pre nego što ponovo postane profitabilan.
AutoRepublika
(986)
Extremno los kvalitet. Kupci nisu budale.
Da bi se nadmetalo s Ferrarijem, nije dovoljno na sličan način formulisati cenovnu politiku. Negde greše, a gde pojma nemam.
Novi Quattroporte i rast skače na 200%. Nedostatak modela!
Ti si u pravu!
Rukovodstvo Stelantisa nema pojma sta da radi sa Maseratijem! U aktuelnoj ponudi postiji jedan SUV, jedan kupe/kabrio i jedan sa srednjim motorom u dve varijante. Limuzine? Nema! Nedostaje jasna definicija sta je to Maserati u 21. veku! Tacno je da je Maserati bio poznat i uspesan na trkackim pistama ali da li mu je to opterecenje danas potrebno? Model sa centralnim motorom upusta se u borbu sa veoma jakom konkurencijom, kao sto su Ferrari, Lamborghini, McLaren, Corvette, itd. Moje misljenje je da bi ovaj model trebalo ugasiti bez naslednika. Bar za sada, dok se ne oporavi. Maserati treba da ponudi… Pročitaj više »
Dodatak uz temu Maserati: Vec ranije sam govorio da Maserati ima greske u dizajnu, narocito u obliku krova! Po svaku cenu zeli da bude sedan (stepenasti zadnji deo) ali njegovom karakteru vise odgovara fastbek! Na slici je provizorna kombinacija tela Maseratijeve karoserije i krova Audija.
Ni u modelu sa podignutim krovom nema mesta, kada bi bo fastbek bio bi potpuno neupotrebljiv.
Pri tom se meni više sviđa kao sedan.
Ne sviđa mi se fastbek ni za kupe sa dvoje vrata.
I meni se više sviđa sedan, i da bude upotrebljiv
Naravno, da bude prostran ko Berlingo!
Pa problem limuzina jeste što im je, zarad neke kvazi estetike, uništen zadnji kraj i onda su ljudi prešli na SUV, sad neki modeli SUV-a se stanjuje zadnji dio , tako da obesmišljavaju zadnja sjedišta, kao da će uvijek voziti samo otac a na sjedištu uvijek biti mjesta samo za djecu i to djecu koja ne rastu…
Limuzina prvo mora biti upotrebljiva, pa onda redaj sve ostalo (dizajn, performanse, stil, itd…), i kada to upakuju u neku smislenu cjelinu, biće i prodaje.
U ovoj klasi estetika ima prednost. Takvi kao ti mogu uvek da sednu napred. 🙂
Salu na stranu – problem visine nad zadnjim sedistima resava se pomocu trikova: poveca se nagib zadnjeg naslona a sediste se malo spusti. Da noge ne bi gnjecile stomak, ispod stopala se pravi udubljenje u podu. Izgleda da Maseratijevi momci nisu naucili tu lekciju?
Ne bih mogao da se složim da je fastbek estetski kvalitetniji, možda je više u trendu, trenutno, ali praćenje tog trenda je i jedan od razloga odumirnja sedana. Taj trend se namerno neguje kako bi se bolje prodavali oni na štiklama što donose veće zarade.
Tu ima istine! Kada sam seo pozadi U Ghibli iznenadio sam se da ne mogu da gurnem stopala ispod prednjeg sedista. Levo i desno, iznad glave takodje, bilo je dovoljno mesta. Negde je greska u arhitekturi.
Problem je što nema mesta pozadi ni u kvatroportu.
Nisam probao ali ti verujem!
Imam utisak da ni Ghibli ni Quattroporte nisu jasno pozicionirani na trzistu.
Ghibli bi trebalo da bude tzv. kupe sa cetvoro vrata, kao na primer Audi A7 ili Panamera.
Quattroporte bi trebalo da bude poslovna i predsednicka limuzina, impozantna, komforna i luksuzna. To bi znacilo nesto u stilu Mercedesa S klase i BMWa 7. Verovatno sedan.
Dodatak uz temu Maserati: poredjenje karoserije BMWa 8 i Maseratija.
BMW ima mnogo bolji vizuelni balans i perfektnu liniju krova.
Mozete da pisete minuse koliko god hocete ali BMW se prodaje a Maserati ne! 🙂
BMW što je ružniji bolje se prodaje
Nisam stručana kao ti, ali Meni se više sviđa Maseratijev profil, niži nos, a višlji krov iznad zadnje klupe.
Upravo to je diskrapancija koja narusava opticki balans!
Savijen nos „ubija“ vizuelnu dinamiku, auto mora napred da izgleda ostro kao odapeta strela. Nasuprot niskoj haubi, oblik krova podseca na zaobljeni mehur i to „udaren“ od pozadi! Deluje grbavo. Narocito kod sportskog automobila, linija karoserije mora da docarava strujanje vazduha – to daje vizuelnu dinamiku.
Bmw 8-ica,kao voda teče.
Da bi pravio konkurenta BMW-u serije 8, treba prvo da etablira takmace serijama 5 i 7.
Tako je.