Honda kaže da „ne očekujemo pristupačnije konfiguracije Preludea“

Nova Honda Prelude za 2026. godinu, prva potpuno nova posle četvrt veka, na američko tržište stiže s početnom cenom od 43.195 dolara. Ta cifra mnogima deluje ambiciozno, naročito imajući u vidu da je reč o elegantnom kupeu s relativno skromnim tehničkim specifikacijama i bez klasičnih sportskih ambicija. Upravo zato se postavilo logično pitanje: da li postoji šansa da japanski proizvođač vozila u nekom trenutku ponudi jednostavniju, pristupačniju verziju, s manje opreme? Odgovor čoveka koji vodi ceo projekat, međutim, ne uliva previše nade u takav scenario.

Tokom razgovora kolega sa sajta The Drive koji su obavili s Tomojukijem Jamagamijem, razvojnim menadžerom novog Preludea, brzo postaje jasno da ovaj automobil za Hondu predstavlja mnogo više od još jednog modela u ponudi. Jamagami govori o Preludeu s posebnim poštovanjem, kao o imenu koje je decenijama unazad nosilo duh inovacija i tehnološkog iskoraka unutar brenda.

Upravo taj istorijski značaj bio je jedan od razloga zašto je projekat uopšte preživeo fazu planiranja, iako je, kako priznaje, u više navrata bio „na ivici“, jer kompaktni kupei danas jednostavno nisu mašine za pravljenje profita.

Ključ opstanka Preludea leži u njegovoj ulozi. Honda ga ne vidi kao klasičan prodajni hit, već kao svojevrsnu aspiracionu zvezdu vodilju, model koji bi trebalo da pokaže pravac u kojem se kreće Hondina elektrifikacija i da posluži kao tehnološki most ka budućim proizvodima. Upravo zbog toga, zauzima neobično mesto na tržištu. On nije praktična, ulazna sportska limuzina, niti „hot heč“ za svakodnevnu upotrebu, ali isto tako nije ni sirova, stazi posvećena sportska mašina. I baš ta neuhvatljiva priroda učinila je pitanje cene jednim od najtežih izazova za razvojni tim.

„Kao što znate, danas je samo dovođenje kupea na tržište veliki izazov“, objasnio je Jamagami. „Posebno kod novog Preludea, veoma je teško napraviti poređenje s drugim automobilima. Upravo zato smo pitanju cene posvetili izuzetno mnogo pažnje. Želimo da ovaj automobil bude pionir, prvi korak ka sledećoj fazi, bilo da je reč o kupeu ili nekom drugom proizvodu. Izuzetno je važno da cena bude pravilno postavljena, kako bi kupci zaista posegli za njim i kako bi to bio dobar početak za kompaniju.“

Bez obzira na to da li se neko slaže sa Hondinom procenom vrednosti, ohrabrujuće je čuti da se Prelude ne posmatra kao kratkoročni eksperiment, već kao „pionirski“ i „početni“. Takva terminologija sugeriše da povratak ovog imena neće biti kratkog daha, niti ograničen na samo jednu generaciju.

Zanimljivo je i to kako je japanski gigant formirao cenu za različita tržišta. Prema Jamagamijevim rečima, kompanija je odlučila da Prelude u SAD-u košta praktično isto kao i u Japanu, uz korekciju po važećem kursu. Reakcije medija u domovini bile su, kako kaže, vrlo slične onima u Severnoj Americi.

„U Japanu smo počeli s prodajom pre SAD-a, još u septembru“, rekao je Jamagami. „Početne reakcije medija bile su slične, komentari tipa ‘veoma je skup’. Posebno kada se pogleda kurs, cena je praktično ista u Japanu i u SAD-u. Ali stvarna reakcija kupaca bila je potpuno drugačija: prodali smo pet puta više automobila nego što smo očekivali.“

Zaista, lansiranje Preludea u Japanu može se smatrati velikim uspehom. Svih dve hiljade primeraka predviđenih za prvu godinu proizvodnje rasprodata su još tokom prednarudžbenog perioda. Uz to, vredi podsetiti i na istorijski kontekst: kada se poslednja, peta generacija Preludea, sa cenom od 24.040 dolara u završnoj godini prodaje u SAD-u, preračuna u današnju vrednost novca, dolazi se do iznosa od oko 44.770 „zelembaća“. Drugim rečima, Prelude nikada nije bio jeftin automobil, niti je ikada igrao po pravilima klasičnih sportskih kupea.

„Smatramo da je cena ispravno postavljena“, zaključuje Jamagami. „Ali u isto vreme, ovo je potpuno nov automobil na tržištu, bez jasnog repera. Zato ćemo pažljivo slušati reakcije kupaca i razmišljati o sledećem koraku.“

Iako za buduće prilagođavanje ponude ostavlja otvorena vrata, sve što je Jamagami naveo, zajedno s istorijom modela, sugeriše da Honda u skorije vreme nema nameru da „ogoli“ Prelude kako bi snizila cenu. Teško je zamisliti verziju bez šasijske tehnologije preuzete od Civica Typea R-a, bez antilop instrument table ili perforiranih sedišta. Prelude je zamišljen kao kompletna, zaokružena celina, i upravo takav, očigledno, Honda želi da ostane.

AutoRepublika

(104)