1. Home
  2. Life
  3. Biznis
  4. Strategija Škode otkriva želju zapada da umesto Kine snažno pogura Indiju
Strategija Škode otkriva želju zapada da umesto Kine snažno pogura Indiju

Strategija Škode otkriva želju zapada da umesto Kine snažno pogura Indiju

600
9
Podelite sa prijateljima:

Juče smo pisali o tome kako rukovodstvo grupacije Volkswagen, posredstvom Škode Auto kao satelita izvorno stacioniranog u Češkoj Republici, najavljuje novi krosover koji bi bio plasiran na indijskom potkontinentu. U skladu s tamošnjim životnim standardom, poreskom politikom i poslovnim prognozama, novitet će biti kraći od četiri metra i očekivanja idu u smeru masovne proizvodnje.

Sada, relevantni mediji iz Indije, a koji se bave poslovnim i automobilskim temama, pišu o tome kako rukovodstvo Škode Auto planira da uskoro u toj državi ponudi i električni krosover, koji bi se sklapao u najmnogoljudnijoj zemlji sveta, ali tek u drugoj fazi ponude, pošto bi inicijalno bio predmet uvoza. Ideja se odnosi na baterijski SUV po imenu Enyaq.

Mi smo vest pročitali na sajtu Hindustan Times, ali je o tome pisao i PTI, gde je navedena izjava člana Upravnog odbora kompanije Martina Jana, a u kojoj se govori o tome kako Česi razmišljaju da zarad ostvarenja zadatog cilja u pogledu lokalne montaže krosovera pogonjenog elektromotorom, uđu u ortakluk s lokalnim igračima i eventualno dostignu zadovoljavajuće efekte ekonomije obima.

Međutim, ono što je još zanimljivije, što je naposletku i opredelila autora ovog sintetizovanog izveštaja ka izentom naslovu, jest stav koji je u ime Škode Auta izneo izvršni direktor kompanije Jan Celmer. Naime, on je u intervjuu datom PTI-ju naglasio kako je ubeđen u to da će „upravo brzorastuće indijsko tržište biti glavni temelj i oslonac ekspanzije češke marke na međunarodnim tržištima“.

„U procesu smo stalnog širenja kapaciteta, kako bi smo na odgovarajući način pratili globalnu tražnju. Tu tržište Indije igra ključnu ulogu, mada nam je i Evropa važna kao bazično tržište, pa tako možemo da stojimo na dve snažne noge. Ipak, Indija postaje ključni igrač u doprinosu ekonomskog razvoja na svetskom tržištu, i to će u dolazećim godinama biti sve više vidljivo. Jačanje naše pozicije u Indiji, osnažuje nas i na svetskom nivou.“

Ovo je samo jedna u nizu sličnih vesti, a podsetićemo i da je grupacija BMW donela odluku da nakon samo par godina proizvodnje dela palete Minija koja je organizovana u Narodnoj Republici Kini, vrati istu u engleski Oksford. Mnogi će primetiti da se događaji u vremenskom okviru preklapaju s napadom Rusije na Ukrajinu, enormnim ekonomskim jačanjem Kine i odbijanjem rukovodstva te države da se uklopi u ulogu američkog satelita. Očekujemo dalje primere povlačenja zapadnog kapitala i inteligencije iz „do juče“ najmnogoljudnije svetske zemlje.

AutoRepublika

(600)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

9 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Mustang

džaba njima to sve, mogu ako hoće kupiti i mahindru i tatu, all toyota je za njih no 1

MRN

Nisu uspeli kod Kineza, pa da oprobaju sreću kod „Indijanaca“ 😊

Matija

Kinezi su vec u Indiji sa tehnologijom za baterije – oni su jenostavno nezaobilazni!
Premestanje proizvodnje u Indiju ima dva razloga:

1. Indijsko trziste je dovoljno ojacalo da moze da konzumira skuplje automobile – u ovom slucaju male VW i Skoda automobile velicine Polo i manje.

2. Potraga za jeftinom radnom snagom i energijom – radna snaga u Indiji je mnogo jeftinija nego u Kini.

Matija

Jos jedan faktor, koji postaje dominantan:

3. Kinesko trziste je prezasiceno, konkurencija je velika i cene vrtoglavo padaju.

Matija

Kina i Indija su saveznici, verovatno je da u pozadini postoje sporazumi o kolicini kineskih investicija. Bitno je da Tata i Mahindra prezive i da se dalje razvijaju.

M M

Skoda van Evrope nie prepozqtq kqo brend, nemq ni interesovanja za nju. Nije Skoda jeftina da se kreće od nule sa damping cenama.
A Indija je sušta suprotnost Kini i ovo jr odlična ideja. Indija ima više ljudi od Kine i sa kinom je na ratnoj nozi. To jete ne podnose se. I ako ameri i stoka Englezi nekad reše sa smaknu Kinu, okrenuće u veliki rat Indiju i Kinu.

Matija

I Kini i Indiji dosta je evropskog kolonijalizma! Moguce je da ce jednoga dana od EU napraviti svoju koloniju! 🙂