Fordova odluka da ponudi kompaktni pikap kamionet Maverick na američkom tržištu se pokazala kao veliki pogodak. U vreme kada vozila postaju sve veća, teža i moćnija, Ford se vratio onoj formuli jednostavnosti, i predstavio je Maverick kao jedan od retkih malih kamioneta. Protekle godine je isporučeno 74.370 vozila, što svakako nije velika brojka kao ona kojom se može pohvaliti veliki brat iz F Serije, ali treba spomenuti da Fordu i nije u interesu da proda više Mavericka.
Štaviše, narudžbe su bile otvorene svega mesec dana protekle godine iz razloga što američki gigant ne želi da ovaj jeftiniji kamionet značajnije krade prodaju od profitabilnije braće kao što su Ranger, F-150 i SuperDuty.
Maverick se originalno nudio sa dva motora. Bazni je 2,5-litarski hibrid sa 190 konjskih snaga i kombinovanom potrošnjom od 5,5 litre na pređenih sto kilometara, a ova konfiguracija je dostupna samo sa pogonom na prednje točkove. Opcioni 2,0-litarski turbobenzinac stiže sa 250 „grla“ i opcionim pogonom na sva četiri točka, a osmostepeni automatski menjač je jedina opcija na obe konfiguracije. Maverick je originalno reklamiran sa početnom cenom od samo 19.995 američkih dolara, ali ga je bilo veoma teško pronaći po takvoj cifri u izložbeno-prodajnim salonima.
Međutim, Ford nam kaže da će promeniti strategiju za 2024. godinu i da će hibrid sada biti opcija. Većina kupaca Mavericka je do sada birala opcioni turbobenzinac pa samim tim nikada nije ni bilo u interesu da fabriku napusti veliki broj hibrida.
Ali počev od naredne godine, ona „specijalna“ grupa kupaca koja ga želi, moraće doplatiti dodatnih 1.500 najmanjih zelenih novčanica. Turbobenzinac EcoBoost će koštati 24.995 dolara, a hibrid 26.495 „zelembaća“. Daleko od one reklamirane cene od 19.995 dolara kada se Maverick originalno pojavio u prodaji pre osamnaest meseci, ali u vremenima današnje skupoće nismo iznenađeni takvom odlukom.
Sa druge strane, zvanični klub vlasnika Mavericka nam kaže da se trend sa popularnom konfiguracijom iznenada promenio za 2024. godinu i da je 80% kupaca naručilo hibrid. Ford je otvorio narudžbe na kratak period pre nekoliko meseci i nismo sigurni zbog čega kupci odjednom žele hibrid.
Očigledno objašnjenje bi bilo da kupci žele nižu potrošnju zbog visokih cena goriva, ali one danas nisu ništa skuplje nego što je to bio slučaj prethodnih godina (štaviše, nešto su čak i niže).
Ova promena nije jedina za Maverick za narednu godinu, pošto mnogi izvori kažu da Ford planira da ponudi i sportsku konfiguraciju za ulično trkanje. Mogao bi se zvati Maverick ST i pružio bi 2,3-litarski turbobenzinac iz Mustanga sa 335 konjskih snaga.
AutoRepublika
(200)
Pikap sa prednjim pogonom – jos jedan dokaz o „kreativnosti i zrelosti“ americkih menadzera!
Yankee, kakvo znacenje ima ova tvrdnja:
„Fordu i nije u interesu da proda više Mavericka“?! Zar nije cilj sto vise to bolje? Prodaja bi bila bolja a troskovi nizi sa klasicnim konceptom motor napred – pogon pozadi. Da li ponovo pokusavas da plasiras svoju teoriju o internoj „kradji“ kupaca – manje prodatih Maverika znaci vise prodatih F150?
FWD je dostupan samo na baznom Mavericku. Za one kupce kojima treba prikolica tek za sitne poslove, nema potrebe da doplacuju 4×4. Maverick deli platformu sa krosoverom Escape (u Evropi Kuga) koji ima FWD na baznom modelu – razvijati potpuno novu platformu samo za Maverick je previse skup proces.
Da, i dalje plasiram prici o kradji kupaca unutar istog brenda. To se vidi iz cele strategije – knjige za narudzbu Mavericka su bile otvorene svega mesec i po dana tokom cele prosle godine, jer jednostavno nije u interesu da kradu kupce profitabilnijih Rangera i F-Serije.
FWD zahteva specijalne konstrukcije menjaca a kada snaga treba da se odvede na zadnju osovinu tu je potrebna posebna konstruktivna „gimnastika“. Ali ako Kuga stoji u pozadini, sa 2×4 i 4×4, onda je sve jasno.
Cudna strategija: naprave dobar manji pikap sa namerom da zahvate donji deo interesenata a odmah zatim sprecavaju kupovinu?! Za tako nesto u Evropi nikada nisam cuo!
Naprave Mavericka da privuku one kupce koji bi u protivnom kupili polovni pikap jer ne mogu da priuste novi F-150 ili SuperDuty. Ali naravno nije u interesu da sto vise kupaca trosi novac na Maverick umesto na F-Series.
Kupovina automobila je najmanje stvar emocija vec realnih potreba i mogucnosti kupca. To znaci da kupac kupuje Maverik zato sto mu veci pikap nije potreban! Ako kupuje polovan F150 to znaci da mu je stvarno potreban ili je – redji slucaj! – lud za njim. Tvrdim da je medjusobna konkurencija minimalna. Jedan od direktnih konkurenata Maveriku je Hjundai Stanta Kruz. Kao i Maverik, i on ima bazu u serijskom SUVu Tucson. Koncept je identican: 4×2 ili 4×4, motor ima 2,5 lit. zapremine, snage 191 ili 281 KS sa turbom. Hjundai ce se radovati svakom prodatom primerku svog pikapa, za razliku… Pročitaj više »
Ne bi se slozio uopste da je kupovina automobila stvar realnih potreba. Ne mislis valjda da se u Americi svake godine proda 5+ miliona pikapa zato sto je nekome stvarno potreban pikap? Oni kojima je bas potreban su u velikoj manjini – po koji farmer i po koji radnik na gradjevini, ali osim toga vecina vlasnika su porodicni ljudi koji rade u kancelarijama i hoce pikap eto tek da ga imaju ako zatreba.
Hyundai nema ni jedan drugi pikap osim Santra Cruz, tako da Santa Cruz nema od koga da krade prodaju. Potpuno drugacija situacija od one Fordove.
USA – sasvim drugi mentalitet! U EU je veoma tesko prodati pikap.
Nemackim proizvodjacima ne pada na pamet da manipulisu prodaju vozila po klasama! Ono sto se dogadjalo u vreme korone jeste posledica nedostatka komponenti.
Ne verujem ni da je u Evropi nesto drugacije. I Volkswagenu recimo je u interesu da proda vise Passata nego Up. Nikome, ali bas nikome, nije u interesu da prodaje vozilo na kojem je profit $200 po vozilu kada moze da prodaje onaj na kojem je profit $2.000. Zato je Stellantis pod svaku cenu hteo da dobije Ram i Jeep.
Radikalno drugacije!
Mislim da trebaš dodati barem po jednu nulu na te profite 😜…
A slušaj, za ekologiju sve će da rade 😂🤣😂🤣
Mislim sa nisi u pravu, mislim jesi – tako bi trebalo biti, ali nije… Kupac kuouje vozilo prema statusu, željama, zaljubljenosti u neki model – brend ili što g aneko ubijedi da je to trend a najmanje prema potrebama… Zbog svega toga je i nastalo ovo sveopšte ludilo. Dokaz? Kome su potrebni sportski modeli, uz ovo ograničenje brzine? To je nekad imalo smisla kad je ovični auto imao 60 ks, a sportski 95 ili 110ks, danas gradski auto ima boljba ubrzanja a saobraćaj gušći… Kupuje se jer je tonstatusni simbol… ipak ovo je „dokaz“ iz ranijeg vređena… Drugi dokaz? Nemoguće… Pročitaj više »