Predstavljen kupeoliki koncept na štiklama Audi Activesphere

Poslednji u nizu koncepata koji je najavljen od strane nemačke premijum marke Audi, kupe s povišenom pozicijom sedenja Activesphere je lansiran i sada možemo da osmotrimo i promislimo šta su njime htele da nam poruče glavešine četiri prstena.

Nema sumnje da je pred nama ingolštatska vizija budućnosti u oblasti mobilnosti. Možda najslikovitije viziju Audija pojašnjava činjenica da je razvojni tim zamislio da putnici stupaju u kontakt s vozilom putem naočara koje daju proširen, virtuelni prikaz zbilje.

Novi prototip su u Audiju opisali kao „luksuzuni kupe koji se preobrti u pikap“. Activesphere je, uostalom kao i prethodnici, doneo mnoštvo novih tehnoloških rešenja i ideja koje su najverovatnije godinama daleko od komercijalizacije, ali sve one nagoveštavaju kako bi moglo da izgleda prestižno vozilo sutrašnjice.

Atraktivan dizajn koncepta kombinuje stil koji promovišu Audijeve porodice modela s indeksom Sportback i Allroad i dolazi kao višenameniski SUV s oblikom kupea i električnim pogonom. Prototip poseduje Audijevo vazdušno vešanje s prilagodljivim amortizerima, što će reći da je karoserija varijabilne udaljenosti od tla, ali da je osnovni klirens na nivou od 208 milimetara. Moguće je uvećati ga za dodatna četiri santimetra.

Ova mogućnost koju je donela implementacija sistema vazdušnog vešanja je dodatno naglašena stilskim detaljima na karoseriji koji akcentiraju dodatu visinu školjke.

Točkovi koji su montirani na konceptu uključuju felna prečnika 22 inča, a oni su uprkos masivnosti i u potpunosti funkcionalni, tvrdi Audi. Kada je automobil u režimu vožnje predviđenom za ne dao ti Bog terene, zakrilca u točkovima se otvaraju kako bi se došlo do optimalnog provetravanja, dok se ista zatvaraju u drumskoj vožnji, a s ciljem poboljšanja aerodinamičkih parametara.

Nemoguće je ne primetiti obilatu upotrebu stakla, pa je vozilo veoma prozračno. Koncept, pored standardno zastakljenih površina nudi i krov od tog materijala, donju sekciju vrata, kao i reštku hladnjaka koja omogućava putnicima dodatno providnu površinu, na koji način im je putovanje zabavnije jer je pogled više neometan.

Zadnja staklena prozorska površina je takođe u punoj meri funkcionalna, sposobna da se pomera u ravni sa krovom, s ciljem da stvori teretni odeljak koji može da nosi električne bicikle, kao što se i vidi na nekim od priloženih fotografija. Deo zadnje maske se spušta kako bi se uobličila vrata prtljažnika, čineći ga još više pristupačnim. Elektropokretana pregrada se otvara kada se koristi tovarni prostor za odvajanje unutrašnjosti od prtljaga.

U unutrašnjosti se opaža kabina sa četiri sedišta koje je osmišljena za maksimizaciju uživanja putnika. Kada je automobil u autonomnom režimu vožnje, onda iščezava kontrolna tabla, volan i papučice, ali velika zvučna traka i ventilacioni otvor pune širine ostaju u funkciji. Veštom kreacijom je stvoren privid da sedišta lebde u putničkoj kabini, pričvršćena za centralnu konzolu koja ima mogućnosti grejanja i hlađenja, dok na njoj nema tradicionalnih ekrana i kontrolnih funkcija.

Jedna od ključnih karakteristika koncepta dolazi u vidu slušalica sa proširenom, virtuelnom stvarnošću i one su kao takve dostupne vozaču i putnicima. One omogućavaju Audiju da jednovremeno predstavi virtuelni sadržaj, a koji uključuje kontrolne table vozila, informacione displeje i još mnogo toga, pored stvarnog sveta i kabine. Na ovaj način se oslobađa unutrašnji prostor koji je nekada bio rezervisan za ekrane i kontrolne instrumente, dok Audi postavlja različite funkcije pored odgovarajućeg hardvera unutar sadržaja pomenutih naočara. Na primer, kontrole za upravljanje radom uređaja za klimatizaciju lebde ispred ventilacionog otvora, dok panel za zvuk i zabavu treperi iznad zvučnika.

Putnik može da vidi virtuelni sadržaj i da ga aktivira ako usredsredi svoje oči na određene informacije, komunicirajući sa njima i samo putem pokreta. Sistem donosi različite funkcije putniku, i to tako da može bez po muke da ga koristi bez obzira na položaj sedenja. Sistem takođe može da isporuči prilagođeni sadržaj svakom putniku, dajući vozaču važne informacije o vozilu, dok putnici sami biraju muziku i druge digitalne funkcije.

Razvojni tim marke Audi je konstruisao koncept na arhitekturi Premium Platform Electric koju je razvio zajedno s bratskim brendom Porscheom. Ona podržava proizvodnju vozila iz različitih segmenata i omogućava konceptu po imenu Activesphere da poseduje oko 100 kilovata energije u bateriji. Postavka pogona s dva motora obezbeđuje da  koncept raspolaže s 242 konjske snage i obrtnim momentom od 720 Nm. Podrazumeva se da su sva četiri točka pogonska.

AutoRepublika

(1042)