Koncept Citroën La 2 Deuche

Kako vam deluje ovaj koncept La 2 Deuche? Kakav god vam utisak bio, a verujem da je krajnje prijatan, projekat koji je pred nama na par rendera, nema izgleda da doživi realizaciju. Nije proizvod rada tima stručnjaka iz marke u obliku ševrona, već je plod rada nezavisnog dizajnera, pa će i ostati u sferi virtuelnog univerzuma. Šteta, zar ne?

Da ​​kažemo da bi danas bilo praktično nemoguće preraditi Citroen 2 CV, barem kao savremen automobil koji bi ispunjavao zahteve ovog doba. Zaista, standardi u oblasti bezbednosti, oni usmereni na redukciju nivoa zagađenja, razumećete, prosto bi uništili mogućnost da savremeni 2 CV dođe na tržište ovakav. Naprotiv, sva ta šuma propisa bi potkopala krhak i lagan dizajn koji je napravio uspeh koji poznajemo i o kome se i danas zbori.

Međutim, postoji rešenje da se 2CV vrati u život, a ono bi podrazumevalo da se napusti ideja o plasmanu automobila a da odluči se za motorizovani četvorocikl, kao što je električni Citroen AMI na primer, i da se sve to dotera linijama koje jasno podsećaju na poštovani Citroen 2CV. Retro dizajn je najbolji argument u prodaji današnje ere, zar ne?

Upravo tim putem je išao francuski dizajner Žan-Luj Buji. Ovo poslednje ne radi za brend dvostrukog ševrona već za kompaniju Protostyle. Ta kompanija, sa sedištem u regionu Pariza, aktivna je u oblasti izrade prototipova, konstruisanju modela i konceptualnih automobila – kao što je na primer onaj pod nazivom Alpine A110-50 koji je sačinjen u čast proslave pedesete godišnjicu brenda. Razumeli ste, firma uglavnom radi za proizvođače automobila, i to one galske.

Što se tiče čisto rekreativnih rukotvorina, Žan-Luj Buji već ima nekoliko projekata na svom kontu intelektualno-umetničkog stvaralaštva, kao što je koncept DS Revival 2020 ili SM Revival, inače takođe predstavljen za pedesetu godišnjicu modela. Svoj Koncept 2 Deuche opisuje kao modernu interpretaciju legendarnog Citroena 2 CV. Naime, to je gradsko vozilo koje pokreće električni motor i da bi, kao i njegov predak, bio dostupan što većem broju ljudi, svrstan u kategoriju vozila kojima je legitimno upravljati bez „prave“ vozačke dozvole.

Imajući to u vidu, specifikacije nameću i određena ograničenja u smislu tehničkih specifikacija. Vozilo je moralo biti kraće od tri metra, uz širinu koja ne prevazilazi metar i po. Smeštajni kapaciteti su ograničeni na samo dve osobe, što znači da bi idealna upotreba mogla biti u oblasti deljenih vozila i samouslužnog unajmljivanja „automobila“.

Da su oni četvorotočkaši koje je u voznom parku posedovala kompanija Parisian Autolib’ bili dizajnirani na ovaj način, firma bi nesumnjivo još uvek postojala… U svakom slučaju, dizajner koncepta koji vam upravo predstavismo je automobil već zamislio kao ambasadora za Olimpijske igre u Parizu 2024. godine.

AutoRepublika

(307)