Krajem prošlog leta, italijanski proizvođač karoserija Fabricio Caselani iznenadio je javnost predstavljajući svoju poslednju sjajnu novinu, Citroen e-Berlingo 2CV Fourgonnette. Potpuna transformacija jednog od najreprezentativnijih kombija francuskog brenda sa dizajnom koji odmah vraća pedesete godine prošlog veka.
Konverzija je toliko duboka da, golim okom, niko ne može reći da se ispod lima nalazi Citroen e-Berlingo. Međutim, fiberglas, upornost i ljubav prema brendu, učinili su da se postigne cilj. Biće proizvedeno samo 200 primeraka, a uskoro će početi da dolazi do kupaca u zemlji Germana.
Reinterpretacija klasičnog modela Citroena, od kojih je do 1978. godine prodato čak 1,25 miliona, toliko je zapanjila francuski brend da je postigao dogovor sa italijanskim proizvođačem karoserija u Milanu, gde se proizvodi, da ga ponudi direktno kupcima. Evropski kupci ovu zanimljivu reprodukciju, zasnovanu na varijanti e-Berlinga i koju firma klasifikuje na osnovu svoje veličine; tačnije, opcija veličine M od 4,40 metara dužine i veličine XL od 4,75 metara dužine.
Komplet dizajniran od fiberglasa, veoma otpornog materijala za koji je Caselani ekspert u svom radu sa čamcima, omogućava reprodukciju oblika i dizajna kombija 2CV. Ali, detalji poput njegovih okruglih farova nisu originalni niti uzeti sa deponije, već su nasleđeni od Jeepa Wranglera, dok zadnje isporučuje Hella, specijalista za rezervne delove. Italijanski karoserista takođe nudi do 13 boja za karoseriju, pastelne boje inspirisane onima koje su korišćene u modelima iz šezdesetih i sedmadesetih, kao i spoljašnje prilagođavanje kako bi odgovaralo kupcu.
Citroen Berlingo 2CV Fourgonnette se nudi sa istom mehanikom kao i najsavremeniji serijski model, benzinski sa 110 KS, dizel sa 100 i 130 KS i, naravno, sa čisto električnom verzijom koja ima električni motor od 100 kW (136 KS) i sa baterijom od 50 kWh sa kojom ima maksimalnu autonomiju od 250 kilometara, uzimajući u obzir da nudi unutrašnji prostor koji podržava maksimalno opterećenje od 800 kilograma i može da vuče do 750 kilograma.
Postoji samo jedan problem, a to je što uopšte nije jeftin: njegove cene su zastrašujuće i treba ozbiljno razmisliti da li ga vredi kupovati direktno od nekog salona, što je rezultat dogovora između brenda sa dva ševrona i karoseriste, ili zahtevati transformacije, ako već imate Berlingo, direktno Italijanima. Citroen e-Berlingo 2CV Fourgonnette košta ogromnih 46.410 evra u verzijama sa SUS motorom i 58.310 evra za „električara“ u Nemačkoj, dok transformacija već kupljenog automobila košta skoro 20.000 evra.
AutoRepublika
(11049)
Ako pogledamo cenovnik Toyote za Proace City Verso, tj. za Berlingo sa znakom Toyote, videćemo da SUS verzija iz teksta i nije preskupa.
Kilogram tog materijala košta 3 EUR, a „prerađen“ izgleda košta 100 EUR po kg, vjerujem da nema više od 100 kg (i to je previše, prije da je 60)…
Lepa ideja i vrlo kvalitetna realizacija! Cena od 20.000 evra za preradu karoserije je rezultat velikog rada potrebnog za ovu akciju a takodje i ekskluzivnosti! Prvi Citroen sa karoserijom od talasastog lima bio je dostavni kombi Typ H, 1948 – 1981 godina. Model 2CV dosao je godinu dana kasnije. Zbog cega je primenjen talasasti lim – zbog krutosti, bez primene prese dobijaju se cvrste oplate karoserije. Jeftino i prakticno! Vec nekoliko desetina godina vise poznatih i manje poznatih dizajnera pokusavalo je da ubedi Citroen da ozivi ovaj dizajn. Ali bez uspeha! Citroen je uporno odbijao da prihvati nesto sto ga… Pročitaj više »
Karoserija od talasastog lima je na vozilu sa slike imala odredjenu svrhu, a Vi ste jasno opisali koju. Lepota tog vozila kao i mnogih drugih iz tog vremena je upravo u dizajnu koji je produkt odredjenih konstrukcijskih resenja kao i same namene vozila. Napraviti vozilo danas koje bi koristilo talasasti lim samo da bi licilo na Typ H, pri cemu on nema nikakvu tehnicku vrednost, cak sta vise samo poskupljuje prozvodnju, je glupost, izvinjavam se sto moram tako reci. Za one koje interesuje malo dublja analiza dizajna autmobila te kako su ovi industrijski predmeti postali mediji umetnickog izrazavanja preporucujem ‘Cars:… Pročitaj više »
Upotreba talasastog lima nekada je bila je rezultat kalkulacije troskova. U modernoj proizvodnji talasasti lim nema sta da trazi! Kod modernog vozila tzv. „talasi“ bili bi samo dekoracija i nacin za ukrucivanje velikih povrsina lima da ne vibrira. Ovakva dekoracija ne bi izazvala nikakve dodatne troskove – kada se vec prave alati za prese koji kostaju milione ne bi bio nikakav problem dodati im utiskivanje ovih uzduznih zljebova. Ono sto su dizajneri sirom sveta zeleli jeste ponovno vracanje na ovaj dizajn iz 50-tih – karakteristican „nos“ i ostalo. Nista vise. Godine 2011 dizajn studio Citroena lansirao je studiju „Tubik“. Imao… Pročitaj više »
Tip H je bio izuzetno popularan kombi.Imao je sijaset orginalnih mehaničkih rješanjam kao i sam Citroen tada.Ne znam zašto je kabina napred toliko sužena, valjda zbog aerodinamike.?
Kod ovog modela je aerodinamika sasvim sporedna stvar. Predpostavljam da je logika bila sledeca: motor je postavljen uzduzno ispred prednje osovine, tako da je sirina „nosa“ smanjena na minimum. Razlozi su: manje materijala, manja tezina, manja cena i nesto manji radijus okretanja vozila. Dole je slika motora sa prednjom osovinom:
I bolja preglednost 😉
Ono kad talijani sprce 20 000 eura da bi od Citroena napravili auto! :)))
Pravi italijan na francuskom autu a prodaje u Nemačkoj…