Pre Urusa, ali i manje poznatog modela LM002, postojao je Cheetah, Lamborghinijev prvi zvanični terenski automobil.
Daleke 1977. godine, Lamborghini je bio jedan od brendova koji su se prijavili na konkurs oružanih snaga SAD koje su tražile novo terensko vozilo. No, uprava italijanske marke nije želela da traći vreme na razvoj ovakvog četvorotočkaša iz nekoliko razloga.
Pre svega, nisu imali dovoljno znanja iz te oblasti, a tu su bili i drugi projekti koji su se pripremali u to vreme. Stoga je Lamborghini sarađivao sa kompanijom MTI. Predsednik MTI-ja, Rodni Feris, potpisao je dizajn modela Cheetah.
Tu je došlo do raznih problema, pre svega pravne prirode, jer su Lamborghini, Feris i MTI bili otpuženi od strane preduzeća FMC da su prekopirali izgled njihovog koncepta XR311 koji je takođe bio razvijan za američku armiju.
Lamborghini Cheetah je nekako ipak stigao na scenu, i prvi primerak, a kasnije ujedno i jedini, proizveden je u San Hozeu u Kaliforniji. Odatle je 1977. godine poslati u Ženevu, gde ga je Lamborghini predstavio javnosti.
Cheetah, odnosno “gepard”, bio je terenac sa pogonom na sva četiri točka i dizajnom primerenim za upotrebu vojske. Koristio je 5,9-litarski V8 motor poreklom iz Chryslera koji je isporučivao nešto manje od 190 ks. Prema zvaničnim podacima sprint do “stotke” obavljao se za 9 s, dok je maksimalna brzina iznosila 170 km/h… Solidne brojke za vozilo koje je teže od dve tone!
Na kraju, američka vojska nije bila zainteresovana za ovaj četvorotočkaš, a Lamborghini i MTI nisu uspeli da pronađu neke druge kupce, iako je u jednom trenutku bila razmatrana i civilna varijanta. MTI je automobil prodao kompaniji TeleDyne i napustio celu priču.
Lamborghini se posle toga povukao iz projekta, iako je TeleDyne želeo da stvori još primeraka ovog terenca. Postoji nekoliko priča šta se desilo sa prototipom. Prema nekima, on je uništen prilikom testa, dok drugi navode da i dalje postoji te da je u svojini anonimnog kolekcionara.
Ukoliko je potonja opcija istinita, onda je nesumnjivo da će se u nekom trenutku pojaviti na aukciji čime će se rešiti misterija u vezi sa opstankom “italijanskog geparda”. Neke fotografije su se već pojavile na internetu, ali je sporno da li se radi o izvornom „gepardu“ ili o prerađenom LM002 da izgleda kao njegov predak.
Lamborghini je uložio ogromna sredstva u razvoj ovog modela kroz partnerstvo sa kompanijom MTI. Delimično zbog toga, kao i drugih problema, italijanski brend je u potpunosti kolabirao, izgubio ugovor BMW-a za razvoj modela M1, i bankrotirao… Celu priču o tome možete pročitati na sledećem linku.
Ipak, nije sve bilo uzalud. Cheetah je uzet kao uzor za razvoj prvog serijskog SUV-a sa značkom “razjarenog bika”. U pitanju je čuveni LM002, a priču o njemu ostavićemo za neki drugi put.
Đorđe Platiša
(704)
Znači tako ke nastao Hamer…
A malo mi je čudn atvrdnja da Lamborghini nije imao iskustva sa vozilima za kretanje po terenu, pa zar oni ne prave traktore?
Prave na osnovi pola. Sto pitas? 🙂
Muškog ili ženskog?
Spola. kupite VW Spol, garantirano ste j…Ani!
Pricu o Cheetah-u, Lamborghiniu, LM002 i Hummer-u pratim u nastavcima jos od samog pocetka, kada su se u javnosti pojavile prve informacije o ovom projektu. Fakte su sledece: – Lamborghini je proizvodjac traktora i drugih poljoprivrednih masina i veoma dobro se razume u kretanje vozila po terenu. Zbog toga se i prijavio na konkurs koji je raspisala americka armija. – Nikada nije receno tacno zbog cega je njegovo vozilo odbijeno na ovom konkursu ali licno sam ubedjen da je glavni razlog sto je postavio motor pozadi i time radikalno ogranicio univerzalnost ovog vozila za transport! Pogledjte dobro nos Cheetah-a: kratak… Pročitaj više »
Svaka čast za Taru i pristup maloserijskim vozilima. Šteta što Tara tako završi a mogla je biti i više od vojnog vozila, mislim da bi bila dobra i kao privredno vozilo – neka zamjena za tamića, ili civilno vozilo za teže terene šumarije, rudnike itd.. kod svih tih upotreba nisu potrebne dizajnerske bravure koje samo presovani dijelovi mogu (ali ne moraju) da pruže.
Dobar ti je komentar, hvala! Zaboravite „Taru“, IMR je od pobede na nacionalnom jugoslovenskom konkursu napravio svoj poraz! Spremam novi napad na istu temu. 80-tih godina pobedili smo kompletnu namensku industriju Jugoslavije ali protiv gluposti rukovodilaca IMR-a nije bilo leka.
👍
Ima masa vozila koja bi se mogla raditi u manjim serijama ali svi idu po inerciji da to mora biti high tech skupi razvoj i ogromne serije pa se onda unaprijed ne isplati.
Meni je dobar primjer kako je TRB iz Bratunca napravio vozilo Despot. Sve su ravne plohe na kant presi rađene ali vozilo ima dizajn. Isto tako za manje serije fiberglass je odličan materijal (svaki mjesec gledam pogon kod Laktaša koji radi razne haube, branike, spojlere za razne svjetske marke, doduše pretežno za građevinske mašine), i sam planiram neki čamac od toga praviti…
Do ovog momenta nisam ni znao da postoji TRB ni njihov Despot. Ovakva vozila su cisti rucni rad: seci, savijaj i zavaruj. Sa tom tehnologijom moze svasta da se napravi. Ova tehnologija nikada nece zastareti, koristi se intenzivno i ovde u Nemackoj. Oko godinu dana radio sam u jednom projektu za KLAAS, teske poljoprivredne masine. Poliester je takodje pravi materijal za male serije. Kada se osvoji proizvodnja nekog vozila onda tehnologiju treba prilagodjavati porastu proizvodnje i to samo na kriticnim mestima. Megalomanija bilo koje vrste je pogibeljna! Kada smo sa IMR-om jos diskutovali oko tehnologiji proizvodnje karoserije A075 (Tara) licno… Pročitaj više »
A da pitaš Osije da ti daju licencu za trabanta?
Salis se?!
Koji je novi napad? 😉😇
Zguza
Ja sam upotrebio rec „napad“ pa zato predpostavljam da je pitanje upuceno meni. Pod „novim napadom“ podrazumevam novi koncept celog vozila, specijalno osovina. Ali tehnologija ostaje ista: cevi, lim i plastika.
Terensko vozilo? Vojno, civilno, privredno? Za poznatog naručioca ili kao projekat za okupljanje investitora?
A? Jesam radoznao… 😉
Radoznao si, tako i treba, to je pravi dijalog! Evo odgovora: – Novog terenca planiram kao civilno/privredno vozilo za kombinovani transport po putevima i u teskim terenskim uslovima. Naravno da moze i vojska da ga koristi ali ne kao borbeno vozilo jer nece imati mogucnost za oklop. Oklopna vozila imaju sasvim drugaciju konstrukciju karoserije. – Planiram tri osnovne varijante karoserije koje imaju istu sasiju. Dalje varijante zavisice od reakcije trzista. – Ne postoji narucilac, pravim koncept pa ko hoce moze da se prihvati razvoja i proizvodnje. – Investitori? Ljudi u Srbiji koji imaju novac po pravilu se ne razumeju u… Pročitaj više »
Kako ispuniti moderne zahtjeve bezbednosti? To kod Tare nije bio problem ali danas… Ako je radna mašina, ne bi bio veliki problem ali automobil… A šta misliš da li bi bilo dobro spustiti se stepenicu niže pa napraviti teški „utility“ kvadracikl u obliku robusnijeg terenskog vozila (robusan i izgledom) a napraviti podvarijante terenski (otvoreni) i gradski u suštini dostavni? Tu bi se moglo izbjeći masa pravila i pobjeći od „mekoće materijala na dodir“, pretjerane bezbjednosne standarde već obezbijediti dobru upotrebljivost i simpatičan dizajn. Samim tim ukupan prag investicije bi bio daleko niži i više potencijalnih investitora. U suštini kod nas… Pročitaj više »
Propisi pasivne bezbednosti – prava terenska vozila (ne SUV!) podlezu drugacijim propisima nego normalni putnicki automobili. Znaci, to nije problem. Ako se pozadi konstruktivno obezbedi minimalni propisani tovarni prostor, vozilo moze da se homologira kao kamion. Prema tome, nema potrebe silaziti 10 stepenica nize i praviti minijature. Privredi i mnogim privatnicima je potrebno veliko i upotrebljivo vozilo. Ono sto planiram imace ukupnu tezinu 3,5 tona – taman za dozvolu B-kategorije. „Teski kvadricikl“ je zvanican naziv za mikrovozila klase L7e prema ECE klasifikaciji. Tezina ovih vozila za prevoz putnika je ogranicena na 450kg, kod elektricnih plus tezina baterije. Ova klasa vozila… Pročitaj više »
babicbrane@hotmail.com
Evo, ja uradio 😉
https://rs.sputniknews.com/20220216/predstavljen-danster—automobil-rucno-izradjen-u-foci-video-foto-1134406514.html
Evo da vidiš da nisi sam 😉
Pogledao sam, nije lose, deluje ubedljivo! Sta je namena ovog vozila? Izgleda da je napravljen po uzoru na reli vozila Pariz-Dakar. Bilo bi bolje da pozadi ima veci tovarni prostor, kao pravi pickup.