Stiže teška jesen za Stellantis i Karlosa Tavareša

Novostvoreni automobilski div je još uvek mlada kompanija, ali se već susreću sa vrlo ozbiljnim problemima.

Karlos Tavareš je svoj menadžerski zanat u automobilskoj industriji ispekao pod patronatom danas ozloglašenog Karlosa Gona. Nema sumnje da se radi o vrlo sposobnom rukovodiocu koji je usmerio PSA grupaciju u pravom smeru. No, sa nastankom Stellantisa, stigli su i nove glavobolje…

Kriza oko akutnog nedostatka mikročipova i poluprovodnika, kao i problemi izazvani pandemijom korona virusa nastavljaju da pritiskaju kompletnu automobilsku industriju, pa tako i Stellantis. Tu su i novi problemi za ovu kompaniju – u vidu radničkih sindikata.

Čvor u Ajzenahu i Sošou

Nedavno je Opel potvrdio da će fabrika u Ajzenahu gde se sklapa Grandland (X) mirovati do kraja godine, a možda i duže. To je posebno uznemirilo tamošnje radnike koji ukazuju da brend iz Riselshajma nema nameru da počne sa radom ni u prvom kvartalu sledeće godine.

Pored toga, pojavila se vest da Stellantis razmatra da oduzme Opelu dve fabrike u Nemačkoj, pomenutu u Ajzenahu, ali i onu pored sedišta kompanije u Riselshajmu. No, iako se navedena fabrika zatvara na više meseci, proizvodnja Opelovog Grandlanda neće prestati, ona će se nesmetano odvijati u Peugeotovom pogonu u Sošou, s druge strane Rajne.

Ova proizvodna lokacija u Francuskoj nastavlja sa radom bez ikakvih problema, kao da kriza oko mikročipova ne postoji kod “trikolora”. Upravo to ističu nemački radnički sindikati koji upozoravaju javnost da Opel i Stellantis nameravaju da na “mala vrata” zatvore fabriku u Ajzenahu gde je inače zaposleno oko 1.300 osoba.

Problem proizvodnih kapaciteta

Iz gore napisanih redova jasno je da Stellantis ima previše fabrika koje su praktično besposlene. Ovo se naročito odnosi na nekolicinu pogona u Italiji, od kojih neki rade sa manje od 15% svog ukupnog godišnjeg kapaciteta kada je reč o proizvodnji vozila.

Ovde je još jedna muka evidentna za upravu Stellantisa – veliki pritisak radničkih sindakata u Francuskoj i Italiji, koji listom strahuju za radna mesta u svojim zemljama. Čini se da je zajednički činilac bojazan da će “poslovi otići u Poljsku”.

Misli se na fabrike u Glivicama i Tišiju, koje su već dobile program za naredne godine i šta će se od vozila tamo montirati. S druge strane, muk i tišina za italijanske pogone… Strah je iz dana u dan sve veći, pre svega za radnike u Kasinu, Mirafioriju i Atesi.

Stellantis je već počeo sa restruktuiranjem na Apeninskom poluostrvu. Svim starijim radnicima se nude otpremnine, što je dalo rezultate u prethodnih nekoliko meseci. Međutim, italijanski uposlenici se boje da će u narednim godinama tamošnje fabrike ostati bez čak 10.000 radnih mesta! Slično je i u Španiji, gde radnici traže da Stellantis predstavi planove za njihove pogone.

Odgovore na brojna pitanja dobićemo početkom sledeće godine. Tada se očekuje da će Karlos Tavareš predstaviti biznis plan za Stellantis koji će razjasniti sudbinu brojnih fabrika širom Evrope i sveta. Verovatno ćemo tada saznati kakav će usud zadesiti i nas u Kragujevcu…

AutoRepublika 

(512)