Citroen nije uspeo, ali Kinezi će da srozaju tržišnu poziciju Dacije, možda i preko Kragujevca

Kao rezultat neuspeha Citroena da se s ultimativnim uspehom takmiči u oblasti razvoja i plasmana pristupačnih automobila u Evropi, kao i posle poteškoća da obezbedi konkurentne modele marke Fiat u istom segmentu, Stellantis koji inače upravlja ovim markama, u letu je promenio strategiju, tražeći partnera koji bi bio zadužen za proizvodnju vozila, ali uz minimalne troškove.

Tako je prošle jeseni velika grupacija u kojoj se nalaze brendovi poput Alfa Romea, Chryslera, Citroena, Dodgea, DS-a, Fiata, Jeepa, Lancije, Maseratija, Opela, Peugeota ili Vaukxalla najavila kupovinu 20% udela u kineskoj kompaniji Leapmotor. Ulaganje Stellantisa u visini od 1,5 milijardi evra, koje je izvršeno u kinesku kompaniju Leapmotor uskoro bi trebalo da počne da se vraća. Dva modela bi mogla da stignu u Evropu u drugoj polovini 2024. godine.

Kao rezultat uspostavljenog ortakluka između dve kompanije, formiran je zajednički poduhvat pod nazivom Leapmotor International. Zajedničko preduzeće koje ima ekskluzivna prava na izvoz, prodaju i proizvodnju Leapmotorovih proizvoda na teritoriji van Kine.

Nova kompanija je na Salonu automobila u Pekingu (25. april do 4. maja) otkrila neke od planova, s prilično jasnim ciljem i očekivanjima od potpisanog ugovora o partnerstvu. Zvaničnici Stellantinsa su, tokom sastanka sa analitičarima, spomenuli da očekuju da će preko Leapmotora moći će lakše da ostvare svoje ciljeve postavljene za kinesko tržište i, da će dodatno, imati povoljan položaj u oblasti jeftinih automobila na evropskom tržištu.

Prema razumevanju analitičara koji su učestvovali u raspravama u vezi sajma koji je održan u Pekingu, novo zajedničko preduzeće planira da proizvodi i prodaje automobile u Evropi, očigledno počevši od potpuno električnog mini automobila s indeksom T03, koji će se proizvoditi u Poljskoj već ove godine, a prema protokolu CKD (Complete Knocked Down), odnosno biće organizovana montaža vozila koja će u delovima stizati iz Kine. Ostala tržišta na koja Leapmotor International cilja su bliskoistočno, a onda i tržišta jugoistočne Azije i Južne Amerike.

„Ofanziva Kineza je posvuda vidljiva. Sa ovim aranžmanom možemo imati koristi od nje, i to na korektan način, umesto da budemo žrtve kineskog prosperiteta“, izjavio je Karlos Tavares u oktobru 2023. godine, s mesta generalnog direktora Stellantisa, otkrivajući tako zašto je on pretpostavljeni protivnik pokušaja evropskih vlasti da zaustave ekspanziju konstruktora iz Kine na Starom kontinentu.

Istovremeno, finansijska direktorka Stellantisa Natali Najt je pre neki dan nazvala Leapmotor kao „petnaestu marku“ grupe, napominjući da će se prva prodaja i prihodi novog zajedničkog preduzeća pojaviti u drugoj polovini 2024. godine, ali da će logično i biti „bez ogromnog uticaja“ na Stelantisove finansijske izveštaje, barem u početku poslovanja.

Na kraju konferencije koja je upriličena na Salonu automobila u Pekingu, a u kojoj su aktivnu ulogu uzeli i analitičari, kupcima su poslate beleške, otkrivajući neke pojedinosti o planovima Leapmotor Internationala. Prema njihovim rečima, u početku će glavni proizvodi Leapmotora za Evropu biti modeli T03 – mali električni model, veoma sličan Daciji Springu, a koji nudi autonomiju od 280 kilometara, a onda i C10.

U pitanju je SUV dužine 4.739 milimetara, što će reći da je za 30 centimetara duži automobil od Dacije Duster, a koji može biti opremljen i hibridnim i 100% električnim pogonskim sklopom. Leapmotor T03 na kineskom tržištu ima osnovnu cenu od oko 12 hiljada evra, dok se kompaktni SUV C10 može naručiti s cenom koja kreće od 19,6 hiljada evra.

Prema napomeni analitičara iz konsultantske kuće po imenu Jefferies, glavne prekretnice u planu Leapmotor Internationala da osvoji Evropu, uključuju dobijanje sertifikata EU, najdalje do ovog leta, za modele T03 i C10, a onda i razvoj dva nova mala automobila u bliskoj budućnosti, kao i pokrivanje drugih segmenata tržišta u srednjoročnoj viziji. Svi novi modeli će takođe biti dostupni u verzijama s volanom montiranom na desnoj strani.

Analitičari smatraju da će Leapmotor International početi da prodaje automobile pod sopstvenim brendom u drugoj polovini ove godine kroz postojeće Stellantisove kanale prodaje, ali će se za te svrhe koristiti namenski prostori. Modeli se neće takmičiti sa postojećim Stellantisovim proizvodima, već sa svetskim brendovima sa sličnim pozicioniranjem. Kako je Leapmotorov slogan zapanjujuće sličan Daciinoj „vrednosti za novac“, prilično je jasno ko je meta.

Pošto za sada zajedničko preduzeće Leapmotor International ima samo dvadesetak zaposlenih, početni uvozni kontingent dolazi iz Kine i koristiće se resursima Stellantisove grupe u Evropi. Plan nakon toga uključuje prodaju do pola miliona jedinica do 2030. godine. Analitičari Jefferiesa kažu da glasine o sklapanju modela Leapmotora u fabrici Stellantisa u Poljskoj nisu razjašnjene, ali je to moguće, pogotovo jer su zvaničnici kompanije spomenuli prednosti izgradnje automobila u fabrikama u Evropi.

AutoRepublika

(25150)