Češka marka sprema osvežavanje na sredini tržišnog ciklusa za kompaktni model.
Mnogo se očekivalo od Scale, ali se za sada čini da je ovaj automobil u potpunosti podbacio na tržištu. Možda je Škoda previše htela sa dva vozila u C segmentu, tako da je Scala ispaštala zbog odlične prodaje Octavije. To najbolje ilustruju prodajni podaci iz prve polovine godine jer je Octavia upisala 121.000 registracija, dok je Scala ostala na svega 28.000…
Nemački mediji nedavno su pisali da je proizvođač iz Mlade Boleslav već prelomio, te da Scala definitivno neće imati novu generaciju. Ona bi kroz četiri godine trebalo da ode u penziju te joj je ova restilizacija zapravo poslednja prilika za neki bolji komercijalni uspeh.
Škoda će vizuelne promene skocentrisati na prednjem i zadnjem kraju vozila. Očekuju se nova rešetka, drugačije svetlosne grupacija kao i izmenjeni odbojnici. Iz Škode su ranije najavljivali “unapređenja na tehnološkom nivou”, no nije jasno šta to podrazumeva…
Možda se radi o implementaciji modernijih aktivnih i pasivnih sistema pomoći vozaču, a možda je u pitanju i unapređenje informativno-zabavnog sistema.
Kada je reč o paleti motora, ako je verovati češkim i nemačkim kolegama, Škoda neće menjati ponudu agregata. Dakle, u ponudi ostaju i benzinski i dizel motori (za neka tržišta). Recimo, Scala u Nemačkoj je dostupna samo sa TSI blokovima, dok je na određenim evropskim tržištima dostupan i 1,6 TDI, dizelaš koji je ne tako davno bio viđen kod ogromnog broja modela u okviru Volkswagen grupacije.
Kada bi trebalo da se pojavi restilizovana Scala u izložbeno-prodajnim salonima još nije u potpunosti jasno. Nagađa se da bi to mogla biti druga polovina naredne godine, dok bi premijera trebalo da se održi ranije – možda čak na predstojećem Salonu automobila u Ženevi.
AutoRepublika
(2343)
Biće da se kod Scale Škoda samoubila sa nivoima opreme i visokim cenama za osnovne bedno opremljene automobile.
…a inace solidan auto, bar meni tako deluje. Motorizacija kao u ostatku koncerna, povelik gepek za tu klasu, dosta prostora unutra. Jedino ta oprema… Nekima se i spoljni izgled ne dopada, sta znam, meni je ok, u principu je preslikani A3 sportback, bar ga ja tako gledam.
Sto se cene tice, rekao bih da je problem vise na ostalim trzistima, nego kod nas. Bar se Active moze relativno povoljno pazariti.
Kakva restilizacija, ne može joj nikakav plastični hirurg pomoći. Ružan automobil. Pokušaj fensi VW za sirotinjska tržišta.
Kad u salonu sjednes iz Fobije u Scalu, zapitas se cemu uopste Fobija?
Kada pogledam paketiranje … Ima tu i „pluseva“ i „minusa“. Scala bazno ima napred naslon za ruku ( „Prednji naslon za ruku Jumbo box“ ), a nema ga novi Seat Leon u drugom paketu opreme (tek u trećem). Bazno ima i podešavanje suvozačkog sedišta po visini !!! Scala u drugom paketu ima „Cruise control sa speedlimiter“ ( a to nema nova oktavija u drugom paketu opreme (tek u Style), kao što nema ni Karoq (kod njega se mora za to „preći“ u Ambition Plus ). Ovo genijalno rešenje je iz perioda Rapida i Octavije prethodne generacije. U drugom paketu ima… Pročitaj više »
Kapa dole…
Niko nema toliko GB memorije kao ti da popamti sve te pakete opreme i pojedinosti…
Zanima me u kakvom odnosu su paketi opreme Scale i Tipa?
Na internetu nađoh
Tipo Forte 1.4 benzin košta – 11.690 Eura
Redovna cijena Tipo Pop 1.4 – 15.490 Eura
Scala Ambition 1.0 TSI – 15.384 Eura
Ko je „goliji“ u ovom slučaju?
Čudi me da ti porediš konja sa 3 i konja sa 4 noge, ali, bez da gledam detaljnije opremu i razlike, ja bih glasao za „ćopavog konja“ sa 200 Nm …
Dilema je da li na najnižem cjenovnom nivou treba staviti naglasak na dimaniku ili nešto drugo… Mislim da kod bazni paketa jednostavno nema mjesta za emocije i da (ne)srećnik bira šta će da mu dugoročno najmanje prošupljiti džep, dok su mu performanse i pogonska tehnologija u drugom planu… Dinamički je ruku na srce Scala puno ubjedljivija, posebno što su u VW grupi preciznim mjenjačem i elektronikom odlično popeglali nedostatke trocilindraša, ali Tipo je s druge strane leži na platformi staroj deceniju i više. Dijelovi za istu su pristupačniji, majstora ima, a 1.4 atmosferac je odlična udavača za plin, što nije… Pročitaj više »
„preciznim mjenjačem i elektronikom odlično popeglali nedostatke trocilindraša“ Jesil ti šta pio?!🤪🍻
Forte paket kod Tipa je iz perioda pre redizajna. Nema to danas.
Slažem se da bi u smislu dogoročne pouzdanosti 1,4 95 trebalo da bude daleko mudrija kupovina.
Peugeot 301? Po meni top za cenu.
Nemam nikakvog dodira s tim automobilom. Gledah ga nekad na sajmu i ne dopadoše mi se ona spužvasta i uska sjedišta. Komšija ga ima sa benzincem, ne žali se, ali ništa naročito i ne hvali. Čisto odrađuje mu posao po gradu i okolini i zadovoljan je…
Na stranu sve konstrukcijske jeftinoće sa kojima je Škoda od Fabije htjela da napravi Golfa, Scala je najveći promašaj imala u startu kada je precijenjena, odnosno kada je veoma brzo poslije nje stigao Kamiq.
Ista platforma, ista tehnologija, a Kamiq trendovski crossovera, a Scala staromodni kompakt…
Sa sličnim cijenama nije mogla imati prolaza kod Škodinih kupaca nikako i na kraju je ispala kao model viška, jer je jednostavno poduplana…
A kolika je cijena u odnosu na Oktaviju?
Cijena?! Kad smo kod nje…da li je neko primijetio stravičan rast maloprodajne cijene naftnih derivata, koji naravno ničim nije opravdan!? Znakovito je primijetiti da se narod nije bunio, jer znamo svi narod se buni samo ako ga agitatori tajnih službi, uglavnom drugih zemalja, „pobune“. U mjesec-dva cijena je narasla za čitavih 30 centi po litri i ne misle stati na tome. Diže li iko glas? Pita li se iko šta se dešava?! Mediji šute , nema članaka o tome, nema analiza, jer znamo ko su i šta su mediji i čemu služe.
Samo bicikl i to električni
Ne bih je poredio s Octaviom iz prostog razloga što nisu na istoj platformi (potpuno različite su im ciljne grupe kupaca) kao što je slučaj sa Kamiqom. Scala nema dizelaša, a Octavia ima što je kod nas, ali u svijetu još uvijek veliki adut više za Octaviu…
Po cjenovniku bazna Octavia Active 1.0 TSI 110 KS košta 17.808 Eura, a Scala Active 1.0 TSI 95 KS 15.384 Eura…
Mada je i ova razlika relativna, jer Octavia ima bogatiju startnu opremu… Kad to pridodaš Scali dobićeš realnu cjenovnu razliku, a tu Scala baš gubi smisao…
Baš zato i pitam… Realno auto sa smislom koji su obesmislili do besmisla umanjivanjem smislenih opcija.
Cijena je takva da je jeftina Scala opremljena kao kupatilo u 13 vijeku dok je dobro opremljena na teritoriji dobro opremljenog golfa što je besmisleno. Vidjeo sam ih par napucanih, 18 felne, panorama itd i uglavnom su ih vozile žene. To ti sve govori o automobilu😅
Skala i Oktavija su automobili različitih veličina. Oktavija je povećani C segment a Skala B „nabudženi“ segment. U startu je jasno da Skala mora da izgubi. Skala je mogla imati budućnost da su umeli cene da spuste na razumni nivo. A nisu. Mogla je to biti Fina porodična „Fabija“. Hvatali su „jage“, prodavali malo bolju Fabiju za cenu Oktavije. Pokušali prevaru sa gedžetima koje Moron navodi. Očigledno ima jaga koje se primaju na te mamipare, koje nemaju realnu ni potrebu ni vrednost. Zato, Skala ode u istoriju…. I nije šteta, posebno što nikad nije imala dizel. A imala gedžet gluparije.… Pročitaj više »
Da nije Morona, možda bi im prevara i uspjela… Ovako su bez šanse. Koliko mi je bio interesantan taj model, teknsam sad saznao da dizel nije bio u ponudi…
U startu prodaje Scala je imala 1.6 TDI koji je poslije izostavljen kada je čini mi se i Fabia ostala bez dizela…
Kakav C segment,zar nije ovak auto na novoj polo platformi.
Retko ruzan ….skalamerija kakva je i ocekivati od skode