1. Home
  2. Life
  3. Biznis
  4. Analiza: Da li će se Renault i Nissan razvesti zbog preljube Francuza u Kini?
Analiza: Da li će se Renault i Nissan razvesti zbog preljube Francuza u Kini?
2

Analiza: Da li će se Renault i Nissan razvesti zbog preljube Francuza u Kini?

731
2

Dok partneri u jedva preživeloj alijansi koja spaja Nissan i Renault užurbano rade na prevazilaženju nesporazuma iz prošlosti i na jačanju zajedničkog duga, rađa se nova iskra nesporazuma koja može dovesti i do konačnog kolapsa uske saradnje. Glavni izazov će se u bliskoj budućnosti ogledati u povratku Renaulta na tržište Narodne Republike Kine.

Dogovor koji su partneri postigli tokom prošle godine, predviđao je da se francuski proizvođač odrekne potencijala prodaje putničkih automobila u Kini i da prepusti taj deo tržišta japanskoj kompaniji Nissan Motor Co. Ali sada, svega godinu i po kasnije, deluje da se Renault pokajao što je najveće svetsko automobilsko tržište prepustio Nissanu.

Francuska firma je prošle nedelje objavila da planira da se još jedared okuša u Kini, pri čemu je Renault odbacio Nissan, okrećući se kineskoj privatnoj kompaniji Geely Holding Group. Zamišljeni zajednički poduhvat Renault – Geely bi sklapao i prodavao hibride u Kini, i još važnije, razmotrio bi stavljanje u funkciju Renaultove fabrike u Južnoj Koreji, koja bi proizvodila hibride za Geelijev brend Lynk & CO.

Još uvek je nejasno kako će se ovaj plan odraziti na Renaultovu alijansu s Nissanom i mlađim članom vesele ekipe, firmom Mitsubishi Motors Corp. Oni koji su bliski upravi Nissana navode da će rukvodstvu japanskog diva biti potrebno više vremena, i temeljnija diskusija s Renaultovom postavom u vezi s efektima koje će uzrokovati nova ideja lansirana iz Evrope.

Vezivanje za Geely bi pomoglo Renaultu da jednim potezom „ubije više muva“. Ne samo da bi na taj način Francuzi dobili instant pristup kineskom kupcu, već bi rešili i problem nedovljnog iskorišćenja proizvodnog kapciteta u Južnoj Koreji. Ali, potez ujedno otvara i brojna pitanja u pogledu opstanka partnerstva s Japancima koje traje već 21 godinu, a koje je u nokdaunu, praktično od hapšenja Gona koje se dogodilo pred kraj 2018. godine.

„Ovo deluje kao da je aktivaran izlazni scenario od strane Renaulta,“ navodi jedan bivši Renaultov visoko pozicionirani „ratnik s belom kragnom“, iznoseći spekulacije u pogledu resetovanja odnosa u alijansi.

Renault je na sličan način, tokom 2019. godine već šokirao rukovodstvo i akcionare Nissana, time što je pokušao da isposluje spajanje s grupacijom FCA, ali bez da o tome prvo prodiskutuje s ortakom iz alijanse. Scenario nije realizovan, kao što je dobro poznato, na koji način se otvorila mogućnost da se ujedine koncerni PSA i FCA. Međutim, već tada je bilo jasno da odnos Renaulta i Nissana polako truli.

Geely, je s druge strane, primenio veoma napadnu strategiju u želji da animira strane partnere. Kao rezultat te konstruktivne agresije, pod kontrolom Azijata su se našli Volvo i Lotus, dok je 2018. godine, Li Šufu pazario 9,7% kapitala Daimlera, za šta je bilo potrebno 9 milijardi američkih dolara. O tome smo naširoko pisali, možda vam bude zanimljivo da se vratite na tu temu.

Li Šufu, osnivač i vlasnik firme Zhejiang Geely Holding Group

Ali, za predsednika Renaulta Žana-Dominika Senara, partnerstvo sa kompanijom Geely može pre biti lek muke s kojima se francusko društvo suočava u Južnoj Koreje, nego što bi moglo biti nekakvo teranje inata u alijansi s Nissanom. Dodatno, nedaćama s kojima se Renault suočio u Južnoj Koreji, umnogome je kumovao i sam Nissan.

Renaultova ćerka firma u Koreji Renault Samsung Motors je svoje proizvodne kapacitete koristila da bi zadovoljila potrebe Nissana, uključujući proizvodnju krosovera nazvanog Rogue (X-Trail), a koji je bio predmet izvoza u Sjedinjene Države, ali su Japanci preselili ovu aktivnost u sopstvene pogone kako bi ublažili problem predimenzioniranosti sopstvenih kapaciteta.

U maju 2020. godine je Nissan objavio da bi se rado povukao iz Južne Koreje, gde lokalni igrači Hyundai i Kia dominiraju domaćim tržištem, držeći u zbiru oko 70% tržišnog udela.

„Kratkoročna namera bi zaista podrazumevala iznalaženje solucije za korejsku fabriku,“ kaže jedna osoba koja je dovoljno bliska da zna način na koji Senar razmišlja i kako prosuđuje aranžman s Geelijem. „Njegova ideja je da održi fabriku u životu.“

Zadržati šansu za uspeh na kineskom tržištu

U međuvremenu, plan Gala vezan za Geely olakšaće mogućnost Renaulta da se ostane u igri na terenu na kom do sada nije imao previše uspeha, da budemo blagi u oceni. Prošle godine je Renault raskinuo dugogodišnji ortakluk s firmom Dongfeng Motor. Dogovorom s kompanijom Geely, Francuzi se vraćaju na to tržište, ruku pod ruku s firmom koja jeste kineska, ali koja neguje ozbiljne globalne ambicije. Ovde je zanimljivo i razmotriti zašto francuske automobilske marke doživljavaju katastrofične probleme s nastupom u Kini, dok one iz sveta mode, u isto vreme cvetaju.

Geely i Renault su objavili da će predstaviti hibridna vozila marke Renault na kineskom tržištu. Ipak, uparivanjem s kineskim proizvođačem Geely, Renault će verovatno propustiti da ostvari sinergetske efekte koji i drže zajedno na okupu alijansu Renault-Nissan. Nissan je važan igrač na kineskom tržištu i nastavlja dalje da razvija ortakluk s Dongfengom kao lokalnim partnerom.

Koncept marke Voyah, nastale na zgarištu zajedničkog poduhvata Dongfenga i Renaulta. Cena noviteta je spektakularna, poigrajte se opcijom pretraga na AutoRepublici

Opet, dodavanje Geelija u širu kombinaciju, moglo bi doneti dobrobiti i samom Nissanu. U opštem galimatijasu ukrštanja automobilskih kompanija i formiranju unakrsnih zajedničkih poduhvata, Nissan deluje prilično dekadentno sa svojim monogamnim brakom s Dongfengom. Skoro svi ostali proizvođači imaju po dva kineska ortaka, pa je to slučaj i sa Toyotom i Volkswagenom. Nema sumnje da bi Nissanu značilo da proširi svoje alternative u nabavci i distribuciji, što bi bilo posve izvodljivo s Geelijem.

Kuda ide alijansa

Otkako su partneri u galsko-samurajskoj alijansi objavili da primenjuju strategiju „svako svojim putem“, vesti o zajedničkim projektima dva lidera alijanse su postale ređe od kiše u ovom avgustu. Ideja je bila da partneri iskoriste preimućstva koja imaju na konkretnim tržištima. Međutim, od tada, svi do jednog u alijansi, dakle Renault, Nissan i Mitsubishi muku muče da uopšte uđu u zonu poslovanja lišenog gubitaka.

Ali Nissanov izvršni direktor Makoto Ušida nije zatečen objavom kineske kompanije Geely i ne očekuje da se ovaj aranžam odrazi na partnerstvo s Renaultom, tvrdi osoba koja je bliska mislima rukovodećeg Japanca. Dve kompanije napreduju u deobi inženjering rešenja za dolazeće električne automobie i konačno koriste identičnog dobavljača za baterije, kompaniju Envision AESC.

Renault je još u junu objavio da će za partnera uzeti pomenutu firmu Envision AESC i to u projektu izgradnje fabrike baterija u gradu Duaiju. Ideja je da se ona otvori tokom 2024. godine. A onda je i Nissan prošlog meseca izašao u javnost s informacijom da će biti izgrađena još jedna fabrika u Britaniji koja će obezbeđivati 100 hiljada baterijskih pakovanja za Nissanove električne četvorotočkaše.

Nove inicijative za saradnju unutar alijanse bi trebalo da se tiču dugoročne korporativne vizije koju bi Ušida, prema očekivanjima, izneo u oktobru, navode ljudi bliski zbivanjima.

„Ljudi bi zaista želeli da urade više,“ kaže čovek blizak upravnom odboru Nissana. „Avaj, istina je da je svaka firma iz alijanse ponaosob morala da se suoči s rešavanjem sopstvenih tegoba.“

AutoRepublika

(731)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Mustang

ne renault ne može bez nissana

BB

Ako se na tolikom tržištu mogu sudarati onda im alijansa i ne funkcioniše. Geely je jak igrač i može dosta toga da uradi, možda da čak kupi Renault…