1. Home
  2. Testovi
  3. Peugeot 508 1.2 PureTech/130 EAT8 – Veliki s malim
Peugeot 508 1.2 PureTech/130 EAT8 – Veliki s malim
29

Peugeot 508 1.2 PureTech/130 EAT8 – Veliki s malim

3.23K
29

Atraktivnog izgleda i izvrsne vozne dinamike, Peugeot 508 ukazao je poverenje malom trocilindarskom 1.2 PureTech/130. Koliko vredi i da li je dovoljan za jedan veliki karavan, proverili smo u jednosedmičnoj test vožnji.

Kad je neko talentovan, onda je talentovan! U familiji motora grupacije PSA, koja se istopila kao sneg na suncu, malo po malo ostade tek par agregata, od kojih i mali trocilindarski 1.2 PureTech. Za sve su naravno krive stroge Euro 6.2 (nazivaju se i 6.d-TEMP) norme o količini izduvnih gasova, te iako se ispod haube Peugeota 508 i dalje može pronaći 1.6 PureTech, kako bi ih prošao obavezno je u sprezi s električnim motorom.

Hibrid dakle, no ukoliko poželite ovog elegantnog lava samo s klasičnim SUS agregatom, možete da birate između 1.2 PureTech/130 ili dizela 1.5 Blue HDi/130! Au, ala ti je izbor, re’i će neko s pravom, iako ova dva bloka, verovali ili ne, sasvim pošteno obavljaju „job“ (posao). Naravno da ne pružaju isto zadovoljstvo kao 1.6 Pure Tech/180-225 i 2.0 BlueHDi/180, koji su po pojavljivanju u martu 2018. godine mogli pronaći u njegovim grudima, ali šta da se radi?

Zaboraviti na 508 i potražiti sreću kod japanske konkurencije, odnosno „pazariti“ izvesni VW Passat ili njegovog duhovnog brata Škodu Superb, koji u ponudi i dalje imaju četvorocilindrične agregate tipa 1.5 TSi/150 i 2.0 TSi/190, odnosno 2.0 TDi/200 ks? Verovatno jedino rešenje ukoliko želite klasičan SUS blok, s tim da zavodljive forme Peugeota 508 SW nećete pronaći kod nemačkog predstavnika.

No dobro, sve je stvar afiniteta i ukusa, nije moje da ispravljam „krive Drine“ i ubeđujem vas šta je bolje, već da pokušam sagledati sve kvalitete i mane ovog Peugeota. S 508 druge generacije smo se više puta družili, kao i s prethodnim, ali do sada nikada sa tako slabašnim, da ne kažem nereprezantitivnim agregatom. Iako nam je ovaj poznat iz brojnih modela grupacije, pa čak i „kapitalaca“ kao što je 5008, u jednoj limuzini/karavanu, u suštini predviđenim za duga putovanja, pomalo je depresivno imati ga ispod haube.

Ne zbog samih performansi, koje na papiru obećavaju (maksimalna brzina preko 200 km/h i ubrzanje za 10 s do 100 km/h), već pre svega zbog predrasuda! Tako nekako i odoh po njega, zapravo zamenio sam ga s malim Citroenom C3 Aircross, gle slučajnosti isto tako pokretanim 1.2 PureTech, ali u slabijoj izvedbi od 110 ks. Sva sreća pa i njega ne ubaciše u ovaj u 508, mada nikad ne treba reći nikad… Kažem ovo jer sam odmah bio iznenađen razlikom u zvuku, neupućen vozač nikada ne bi pomislio da se radi o istom bloku. U C3 Aircross sam vozio obe verzije (110 i 130 ks), ali prelaskom u 508 evidentno je da ovaj agregat ima pravo na znatno bolju izolaciju i ujedno je zvuk dorađen, pomalo i elektronski, kako bi delovao ozbiljnije, snažnije!

Dizajn u prvi plan     

Svake godine SUV modeli uspevaju da preotmu značajan procenat kupaca limuzina u D segmentu, manje kada se radi o karavan izvedbi istih. Ovi dakle uspešnije odolevaju njihovoj najezdi, biće da karavani i dalje imaju svoje poklonike. Trenutno ne znam kako stoje stvari s Peugeotom 508, nigde ne pronađoh u kome se procentu prodaje SW u poređenju s limuzinom.

Bilo kako bilo njegov izbor se podrazumeva ukoliko vam je unutrašnji prostor važna stavka prilikom kupovine, mada, recimo odmah, ovo nije jača strana našeg 508. Akcenat je na stilu, po ugledu na limuzinu i karavan poseduje smeo dizajn, s primesama jednog rasnog kupea. U svakom slučaju radikalno je drugačiji od bivšeg 508 SW, čak i po dimenzijama. Kraći i širi za 3 cm (4,78 i 1,86 m), ujedno je i znatno niži (1,42 umesto 1,46 m). Nove dimenzije i forme daju mu atletski izgled, što se negativno odražava na unutrašnji prostor.

Bez imalo sumnje, za porodičnu upotrebu manje je praktičan od bivšeg, no biće da to i nije bio cilj Peugeota kada je kreirao novi 508. Odgovorni su očigledno shvatili da klasične limuzine nemaju prođu kao nekada, pa kad je već tako zašto ne probati nešto malo drugačije? Konkurenti, kao što su Renault Talisman, odnosno Mazda 6 i Alfa Giulia, na Starom kontinentu uspevaju da pronađu put do srca kod jedva desetak hiljada kupaca godišnje, što je poražavajuće za ovako nadarene, pa ukoliko hoćete i lepe limuzine/karavane.

Jedino se, uprkos klasičnim formama, njegovo veličanstvo Passat može pohvaliti sa nekih 150.000 prodatih jedinica, mada i on svake godine gubi desetak hiljada kupaca. Čemu se onda može nadati novi 508, pitate? Iskreno rečeno svaka prognoza je nezahvalna, bez obzira što svojom pojavom pleni i privlači poglede kao retko koji velikoserijski automobil. Prednji deo karavana je naravno identičan kao kod limuzine, sa specifičnim oblikom haube i tankim, kaskadno oblikovanim farovima, na koje se nadovezuju „očnjaci“, odnosno vertikalno postavljena LED dnevna svetla (služe ujedno i kao pokazivači pravca), barem kada se radi o najskupljim završnim nivoima.

Kao što možete videti na fotografijama, voženi Allure Pack na to nema pravo, ovde su zamenjena aluminijumskim lajsnama. Nije da sam se razočarao, kao ni moj „kopilot“, drugar koji mi je pomogao u realizaciji utisaka i fotografija, ali je lice evidentno prepoznatljivije i originalnije s njima. Dakle kao po običaju sve do C stuba nema nikave razlike u dizajnu između limuzine i SW, nakon toga karavan forme imaju završnu reč.

 

No, kako je ovde zadnje staklo veoma položeno, zadnji deo ne deluje masivno kao kod pojedinih konkurenata. Optičkoj varci svoj doprinos daje i crna plastična lajsna na donjem delu petih vrata, koja evocira uspomene na nekadašnji 205 i 405. Po ugledu na berlinu i u njoj je skrivena specifična svetlosna grupa, kada su svetla ugašena ne vidi se bog zna šta. No čim se upale do izlažaja dolazi svetlosni potpis sa po tri seta vertikalnih linija, s tim da su ovde opet pojednostavljene, odnosno ne radi se o prelepim LED diodama kao kod GT-Line.

Po ugledu na limuzinu vrata i prozori su bez okvira, ali na voženom ne pronađoh prelepe naplatke od 19 cola, niti crne lakirane retrovizore, duplu izduvnu granu i specifičan dizajn prednje rešetke, opet kao u slučaju GT-Line. Standardne verzije imaju više hroma, pogledajte pažljivo lajsne koje uokviruju prozore i prednju masku, gde to najviše dolazi do izražaja. Karavan je inače duži od limuzine za samo 3 cm, a da mu nije produženo međuosovinsko rastojanje. Dobio je i skromnih 2 cm u visinu, što samo dokazuje da nije predviđen za transport trupa i njihove opreme…

Peugeot 508  SW GT-Line 

Mali, ali pali

Kao što rekoh zvuk ovog malog trocilindarskog agregata uopšte nije neprijatan, zapravo dolazi do izražaja tek kada se pogura u viši režim rada. Pri konstantnoj brzini na auto-putu je praktično nečujan, zahvaljujući menjaču s 8 prenosa „vrti“ se pri 130 km/h na samo 2.500 o/min. Podrazumeva se da je i izolaciji kabinskog prostora posvećena dužna pažnja, te su šumovi od vetra veoma diskretni. Ističem ovo jer su prozori bez okvira, zbog čega stakla duboko „zagrizu“ u krov. Poznata stvar, žele li se po zaustavljanju otvoriti vrata, munjevito se spuste za par santimetara.

U ovakvim okolnostima, čak i kada je opterećen nije hendikepiran malom snagom, pogurasmo ga bogami i do 180 km/h (samo na par minuta), iznenađujuće je kako dobro vuče. Njegovih 230 Nm raspoloživi su već s 1.750 o/min, i kao što rekoh serijski automatski menjač EAT8 pomaže mu da se što bolje „izrazi“. U tom cilju su predviđena tri programa (Eco, Normal i Sport), izborom poslednjeg prenosi ostaju duže angažovani, ali se prilikom temperamentnije vožnje ponekad oseti cimanje (A-Cup).

Iako ovakav stil sve manje praktikujem nateraše me deca, kojoj sam obećao odvesti ih na aerodrom. Klinci k’o klinci, umesto da mi saopšte kada poleće avon, pa da nonšalantno dođem po njih par sati ranije, kako to obično činim, dadoše mi „knap“ satnicu. A ono petak predveče, 6. avgust, vikend i odlasci na godišnji odmor, ma haos jedan, da bi stigli na vreme nema druge do „divljanja“ i slalom vožnje, uz brzinu znatno iznad autorizovane.

Ako ništa drugo proverih da ovaj 508 nije previše prijatan kada se ovako forsira, motorče se preterano napreže i penje u najviše obrtaje. Nekadašnji 1.6 PureTech 180-225 ks, bio znatno talentovaniji za tako nešto. Stigosmo nekako na vreme na aeodrom, a da li me je usput zakačio neki od nebrojenih radara, saznaću uskoro… U programu Sport i zvuk je agresivniji, nešto grlatiji, uz promenu osvetljenja na instrument tabli (crvena boja).

Tek da se zna, pored upravljača su dve ručice, brzine se uvek mogu menjati i manuelno, ukoliko vam se ne sviđa izbor automatike. Može se preći i na manuelni mod, kada sami birate prenose, ali će se na kraju uvek umešati elektronika, ukoliko su obrtaji preniski ili previsoki. Dakle 1.2 PureTech daleko je prijatniji kada je ritam laganiji, iako se u suštini radi o veoma talentovanom motoru. Uostalom, par puta je bio proglašen za najbolji agregat u kategoriji do 1.200 kubnih centimetara.

Podsetimo se njegovih kvaliteta, između ostalog visoko efikasni turbo punjač, sposoban da se zavrti na 240.000 o/min. Sistemu sagorevanja posvećena je posebna pažnja (položaj brizgaljki, oblik mlaza, upravljanje impulsima ubrizgavanja, pritisak ubrizgavanja od 200 bara), upravo kao i smanjenju trenja, na koji odlazi oko petina snage. Površine klipova, klipnih prstena i podizača ventila, presvučene su ugljenikom, strukturom sličnoj dijamantu. Osim toga, regulirana uljna pumpa vrši podmazivanje po potrebi, te je tako trenje manje i do 30%, u poređenju sa pojedinim konkurentskim agregatima.

A kako bi podneo ovakve perfomanse, izvršena su i brojna pojačanja, te je zahvaljujući termičkoj obradi aluminijumska glava motora sposobna podneti velike napore. Kao i kod atmosferske verzije, kolektor izduvnih gasova deo je glave motora i ujedno je hlađen vodom. Blok motora izliven je pod pritiskom i mehanički je pojačan, dok je bregasta osovina čelična, a ne od livenog gvožđa. Sve navedeno trebalo bi da otkloni sumnju u vezi pouzdanosti i „downsize“ tehnologije, mnogi opravdano sumnjaju da će motori ovako male zapremine biti sposobni prevaliti više stotina hiljada kilometara…

Biće kako bude, pored agregata u prvi plan treba staviti i ogibljenje, koje je bez sumnje najveći kvalitet ovog Peugeota. Dobro je poznato da proizvođač maestralno kombinuje udobnost sa efikasnim ponašanjem na putu, 508 samo potvrđuje reputaciju. Nema veze što se ovde srećemo s klasičnim amortizerima, a ne elektronski kontrolisanim kao kod jačih verzija, ogibjenje je jednostavno odlično. Nisko težište isto tako donosi samo blagodeti prilikom dinamične vožnje, kao i neznatno veća masa u poređenju sa limuzinom. Međutim, voženi 508 je mekše trimovan i u kombinaciji s skromnijim gumama dimenzija 215/55 R17, što će reći da je osetno udobniji.

To ne znači da je rezervisan za „penzionere“, već samo da čitav „mentalni sklop“(motor/ogibljenje) privileguje umereniju vožnju, kako bi i potrošnja bila umerena. Prosek od 7,9 l, koliko je pokazao putni računar na kraju testa (ovoga puta vožen je u prilično povoljnim uslovima, u avgustu su gužve neupredivo manje), praktično je isti kao kod snažnijeg 1.6 PureTech. Nema tu ništa čudno, veći blok je manje opterećen te samim tim manje troši, dok 1.2 PureTech, čak i s perolakim stopalom na gasu, ne može ispod 6-6,5 l.

Srećom na auto-putu je tek neznatno veća (6,8 l), kao što rekoh dobrim delom zahvaljujući menjaču s osam prenosa i dobroj aerodinamici. Isprobah i „inteligentni“ regulator brzine, nema šta, funkcioniše bez greške. Radi se o jednoj vrsti poluautonomne vožnje (sistem je inagurisan kod DS7), kako bi vozilo ostalo u zadatoj traci. Upravljač se kao nevidljivom rukom zaokreće u zavojima, ujedno 508 samostalno ubrzava do programirane brzine, koči i održava odstojanje s vozilom ispred.

Naprotiv, u malo komplikovanijoj gradskoj vožnji eto nas na 12-13 litara, sve u svemu ko prelazi ozbiljnu kilometražu bolje je da posegne za dizelom 1.5 BlueHDi, iste snage ali s 300 Nm obrtnog momenta. Performanse su praktično identične, s tim da je dizel prijatniji, odnosno da je sprega motora i menjača bolja, pre svega zahvaljujući većem obrtnom momentu. Potražih test ovog u arhivi, gde videh da sam zabeležio prosečnu potrošnju od nekih 6 litara. Problem, uz isti završni nivo dizel je skuplji za 2.300 evra. Početna cena za 508 1.2 PureTech/130 EAT8 Active iznosi u Srbiji 29.590 evra, dok za ovde predstavljeni Allure Pack treba 33.990 evra. Pažnja, odnosi se na berlinu, iz meni nekog nepoznatog razloga karavan ne pronađoh u cenovniku uvoznika? Informacije radi u matičnoj Francuskoj SW je skuplji za 1.300 evra.

Šmekerski enterijer

Poželjan na prvi pogled, 508 postaje još poželjniji kada se smesti za upravljač. Već letimičan pogled na enterijer jasno stavlja do znanja da je ovaj potpuno nov, s bivšim nema nikakvih zajedničkih tačaka. No, stil i upotrebna vrednost ne idu uvek ruku pod ruku, što smo konstatovali još prilikom prve test vožnje limuzinske izvedbe „petstosmice“. Nećemo se lagati, novi 508 zapravo i nije naslednik bivšeg, evidentno je da se radi o nekakvom kupeu-karavanu s petoro vrata, bez obzira da li se radi o berlini ili SW izvedbi.

Ukoliko kod oba prtljažnik još i zadovoljava, putnici na zadnjoj klupi ne mogu očekivati raspoloživ prostor koji pronalazimo kod pojedinih konkurenata. Kao prvo, prilikom ulaska i izlaska putnici moraju nisko pognuti glave, a ukoliko imaju oko 1,9 m, glavom i kolenima dodirivati će unutrašnjost enterijera, bez obzira što su nasloni prednjih sedišta snažno izdubljeni. Karavan je samo donekle uklonio ove mane, forma krova je drugačija tako da za glave ima 5-6 cm više u poređenju s limuzinom.

S mojih 1,72 m logično je da se u svakom pogledu osećam prijatno, pa i komotno, ne i putnici s 20 cm više, posebno ukoliko su na prednjim delije sličnih dimenzija. Pri dnu centralne konzole pronađoh dva USB priključa, nažalost ne i rukohvate na plafonu. Umesto njih tu su spotovi i kukice da se okači sako ili jakna.

Prtljažnik se isto tako ne ističe zapreminom, za uzvrat ne može mu se poreći izvestan praktični aspekt. S 530 dm3 spada u posve prosečne (kod manjeg 308 SW je veći, ima čak 610 dm3), poređenja radi Renault Talisman karavan poseduje zapreminu od 572 dm3, a VW Passat čak 650 dm3. No, i dalje je superiorniji od mnogih „premijum“ predstavnika, jedan Audi A4 Avant ima recimo 505 dm3, dok Mercedes C klase u karavanskom izdanju samo 460.

Sva sreća utovarni prag našeg 508 SW je nizak, uz to i zaštićen hromiranom lajsnom, dok se nasloni obaraju povlačenjem ručica na bokovima prtljažnika. Dobijena površina je ravna, a sama zapremina poraste na 1.780 dm3. Kod našeg peta vrata su s električnom asistencijom, otvaraju se i zatvaraju (po želji i automatski zaključavaju) podvlačenjem stopala ispod branika.

No vratimo se sada onome kome je prevashodno i namenjen ovaj Peugeot, odnosno vozaču. Podrazumeva se da je enterijer identičan kod obe karoserije, originalan i neodoljiv pravi je mamac za kupce. Umesto klasičnih instrumenata i ovde pronalazimo tzv. i-Cockpit, druge generacije, veoma sličan bratskom 3008 i 5008. Mislim pre svega na instrument tablu (ekran visoke rezolucije od 12,3 inča) sa istom grafikom i mogućnošću promene boja i grafike.

Nema šta, lepo deluje imitacija klasičnih instrumenata, kurioziteta radi kazaljka obrtmera ide s desna na levo. U oči odmah upada i centralni desetoinčni HD ekran u 8:3 formatu, osetljiv na dodir. Kao i kokpit, blago je zakošen ka vozaču, dok su ispod njega prelepi klavir prekidači od aluminijuma, koji štrče poput kandži. Pomalo futurističkom dizajnu svoj doprinos daje i ručica automatskog menjača, sada nam dobro poznata kod svih novijih modela grupacije PSA.

Šlag na tortu svakako je mali sportski upravljač, kao po običaju podrezan odozdo i odozgo, kako bi što manje zaklanjao pogled na instrument tablu. Peugeot dakle ne odustaje od aktuelne koncepcije, na njih se ne gleda kroz upravljač, već iznad njega. Rešenje koje sigurno ne odgovara svima, što u dobroj meri zavisi od korpulencije vozača.

Sama sedišta, posebno u u gornjem delu, su kao salivena. U donjem ovoga puta mi je zasmetalo što je sedalni deo podeljen gde ne treba. Naime, kako bi se obezbedio dobar oslonac za noge ispod kolena, sedalni deo je presečen i može se produžiti, ali baš tu negde gde je „ona stvar“, koja se, kada se taj deo izvuče, nađe u „rupi“! Ne znam da li sam bio dovoljno jasan, jednostavno nalazim da je taj produžetak trebao biti niže, prema kolenima.

U našem slučaju sedišta su u kombinaciji platna i nekakve vešačke kože, kao takva nisu ni izbliza atraktivna kao kod skupljih verzija isključivo od kože. Podešavaju se manuelno, jedino je lumbalni deo leđa s električnom asistencijom. Iako ovde umeci nisu od plemenitog drveta, za pohvalu je izbor materijala, obilato je upotrebljena metalizirana i mekana plastika.

Praktični aspekt enterijera je bez zamerki, brojne su pregrade i boksovi ukupne zapremine od 32 litra. Flaše od 1,5 litara pronalaze svoje mesto u vratima, a mobilni telefon, ispod (pre)masivne centralne konzole, gde je predviđeno mesto za beskontaktno punjenje s dva USB priključka. Ukratko, vozač i suvozač su u privilegovanoj poziciji, osećaju se prijatnije od putnika pozadi. U vezi opreme ne vredi trošiti reči, podrazumeva se da vozilo ovakvog kalibra poseduje sve što treba da poseduje, za detalje najbolje je „zakačiti“ se na sajt uvoznika.

Za kraj malo glasnog razmišljanja. Ukoliko ste šarmirani formama Peugeota 508, bez obzira da li se radi o berlini ili karavanu, znajte da će vas 1.2 PureTech zadovoljiti (rekao sam zadovoljiti ne i oduševiti) u najmanje 80% situacija. Mislim naravno na prosečne vozače, kojima će retko kada zatrebati više snage. A ukoliko su vam klinci u godinama kada preko noći izrastu desetak santimetara, izbor karavan se prosto podrazumeva, ovaj je ipak prostraniji i praktičniji za familijarnu upotrebu.

E sad, opravdano se može postaviti pitanje nije li jedan SUV, kao što je recimo Peugeot 3008, bolje adaptiran ovakvoj nameni? Ne znam, ali ću izvući izvesne zaključke sledeće sedmice, nakon što sredim utiske s test vožnje poslednjeg. Zamenio sam ih istoga dana, a da bi se poredilo šta se porediti može, radi se o identičnom agregatu, jedino je završni nivo kod 3008 superiorniji. Dakle SUV ili karavan, odgovor u sledećem „broju“…

Tekst i fotografije: Perica Rajković

Peugeot 508 1,2 PureTech/130 EAT8 Allure Pack

Karoserija, dimenzije, masa

Tip: Karavan
Vrata/Sedišta: 5/5
Spoljne dimenzije – dužina, širina, visina: 4.780 x 1.860 x 1.420 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.790 mm
Zapremina prtljažnika: 530 – 1.780 l
Masa praznog vozila: 1.400 kg

Motor

Broj cilindara/tip motora: 3/turbo benzinski
Radna zapremina: 1.199 cm3
Snaga: 130 ks pri 5.500 o/min
Maks. obrtni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min

Pogon

Tip: Na prednje točkove
Menjač: A/8

Šasija i kočnice

Ogibljenje napred/nazad: MacPherson/Multilink
Kočnice napred/nazad: Ventilirajući diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 215/55 R17

Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h: 10 s
Maks. brzina: 208 km/h

Potrošnja i emisija

Gorivo: Benzin 92 i 98
Zapremina rezervoara: 62 l
Prosečna potrošnja – proizvođač/test: 5,6-7,9 l/100 km
Emisija CO2: 131 g/km

Cena

Cena testiranog modela 33,990 evra za limuzinsku verziju

Dobre strane:

Moderan i originalan stil, atraktivan kokpit, opšti kvalitet, odličan odnos vozna dinamika/udobnost, menjač, praktičan prtljažnik

Loše strane:

Skromni kapacitet agregata, prostor na zadnjoj klupi u poređenju s pojedinim konkurentima, specifična pozicija instrument table, vidljivost unazad, potrošnja u gradskim uslovima
Pod lupom
Dizajn
Eksterijer: 8,5 Ukupno 8,25 
Enterijer: 8
Kvalitet izrade
Karoserija: 8 Ukupno 8 
Kabina: 8
Praktičnost
Karoserija: 7,5 Ukupno 7,5 
Kabina: 7,5
Komfor
Napred: 9 Ukupno 8,25 
Pozadi: 7,5
Vozne osobine
Upravljivost: 8,5 Ukupno 8,5 
Performanse: 8,5
Šasija
Ogibljenje: 9 Ukupno 8,5 
Kočnice: 8
Motor
Performanse: 6,5 Ukupno 6,75 
Potrošnja: 7
Menjač
Preciznost: 8 Ukupno 8
Efikasnost: 8
Cena
Prihvatljivost: 7
Ocena: 7,861

(3225)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
29 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Pomponije

Vrlo lep automobil, očito je sve podređeno dizajnu. Po mom mišljenju, uz Đuliju najlepši auto u klasi. Vidim da ovaj motor korektno radi posao. E sad, verujem da bi većina ipak htela četiri cilindra. Ja iskreno nemam ništa protiv trocilindraša. Ima dobrih i loših motora bez obzira na broj cilindara. Setimo se propasti od 1,2 TCe, 1,2 TSI pa 1,4 TSI… Samo će nam vreme pokazati kako će se pokazati ovaj francuski trocilindraša. Vidim da ovom 508 često zameraju prostor pozadi. Realno je da će ga mlada porodica moći koristiti sve dok deca ne dođu do praga srednje škole. Posle… Pročitaj više »

Rikošet
Vladimir
Slavisa

200.000 km sa 1.2 puretech bez ijednog kvara, hvala za test 👍

Renault Terminator

Kod mene taj „propali“ 1.2 TCe šljaka uredno,nemoj tako ljubi te brat😁…

Robi

1.4 tsi 122ks u Golf 6 pregazio 277.000km, sta tu ne valja?

moron

Fantastičan prikaz vozila koje se, mada jesam ljubitelj karavana, nalazi bukvalno na samome dnu mojih želja…

Suki

Uživanje u čitanju! Hvala!

Rikošet

Sve što je autoindustrije poslednjih godina uradila, uradila je da ugodi sebi, a ne nama. Tako je i sa trocilindarskim benzinskim motorom, koji je kupcu Peugeota predstavljen kao jedino moguće rješenje, a iz ugla proizvođača je siguran sam najjeftinije, s obzirom na novonastale ekološke okolnosti… Bez obzira na motor, kojem svi iz petnih žila traže bolje strane i neki režim vožnje u kojem može da ima prihvatljivu potrošnju (puno je više režima u kojima troši kao 2.0 Turbo motor sa četiri cilindra i 200 KS), mnogo poražavajuće djeluje što nam Peugoet uz 508 u ovom paketu ne daje jeftine kineske… Pročitaj više »

Izmenjeno 5 meseci pre od strane Rikošet
Peki

Opsirno i slikovito 👍

Suki

Genijalno rečeno 😂

TheStig

Baznjaci bez dioda i led svjetala su namjenski napravljeni sa ciljem kad ga kupiš i staneš na semaforu, a iz suprotnog pravca dolazi isti takav full-aš. Ti se praviš da ga ne vidiš jer u sebi hoćeš da crkneš od muke, a ovaj to u drugom autu dobro zna i nabacio je kažualni kez od uva do uva, sa njim neka dobra riba kojoj ne možeš da ne vidiš dekolte uprkos zatamnjenim staklima. Naravno, ubijen u pojam i pred činom samoubistva odlučuješ da prodaš automobil, uzmeš kredit makar hljeba ne jeo i kupiš bmw sa pređenih 200 k (stvarnih 400k)… Pročitaj više »

Izmenjeno 5 meseci pre od strane TheStig
Iznogud

Moj čovjek, Reko sam ja odavno.💪💪💪

Laki

Bravo.

Marjan

Brate moj, ti si moj idol

TheStig

Ovoliki automobil sa ovolipacnim motorom 🤣🤣potrajaće 150 000 km i nakon toga ga možeš baciti. Najmanja moguća mjera za ovakav automobil je 2.0 dizel sa cca 160 ks. Lijep je dizajnerski, mnogo dopadljivo izgleda uživo i šteta što se bolje ne prodaje.

Bungi

Potrajaće malo duže sa ovim automatikom😃Automatski mjenjač ne dozvoljava nabrijanom vozaču da ga sili u opasno visoke obrtaje.

Iznogud

Nemam vremena za čitanjem pa stigoh do motora, a moram da kažem nešto. Naime, kakav je trend mogu samo reći da je Alfa uvijek daleko ispred svog vremena, a evo i objašnjenja. Naime, svjedoci smo,a evo i drug Spanac reče da rodje imaju samo 1.2 i neki dizelčić i to je to, dva motora i dvije snage i to je budućnost i niko ih ne zajebava zbog toga što je čudo, da proizvođači smanju broj motora. S druge strane, Alfa ide korak naprijed i nudi samo dva modela , jer iskreno i koji će vam kurac, dragi kupci, više od… Pročitaj više »

Bungi

Bonton! Nije mjesto u ustima onome iz gaća. 🙊

Onaj što ga zgazilo vreme

Pa da li je moguće da se u lubeničara D segmenta ubaci benzinski troklipnjak 1,2 „Pure Tech“ !??
Zadnje vreme došlo, ovo nije ni klincu. Sere***m im se u „Pure Tech“.

Renault Terminator

Tri cilindra u ovom tenku!!!!Ma daj te molim vas…ma ajd zdravo,doviđenja.To je moje mišljenje u motoru. Spolja,meni se ovaj 508 ne sviđa ni malo zato što ne liči na Peugeot već na auto koji nije dizajniran za Evropske kupce nego za one tamo kod Zokija i moje retarde u Canadi.Ja taj američki stil ne volim,pogotovo ne kada ga evropski proizvođači primjenjuju. Jedino na tom 508 što mi se sviđa je unutrašnjost,lijepo izgleda i izgleda kvalitetno. Auto je generalno sigurno kvalitetan ali ovo što mu zamjeram ne mogu sažvakati nikako i nikada ga ne bi kupio da imam novce za taj… Pročitaj više »

Bungi

Strpati ovolicni motorčić u ovoliki karavan je stvarno nepristojno.Nekad se u ovoj klasi nije mogao naći manji benzinac od 2.0.Stara dobra vremena.

Bungi

Ako sam te dobro shvatio Peki, ovom malom motorčiću fali još jedna turbina ili manji el. motor između benzinca i mjenjača.Unutrašnjost mi je odlična, kamo sreće da se takva orginalnost može sresti i kod Citroena.

Branko

Peki, Euro 6.2 se naziva Euro 6.d-FINAL, a Euro 6.1 se naziva Euro6 d-TEMP. 🙂

moron

Šta je Euro 6.3 onda?
Evo ga u cenovnicima Citroena:
https://www.citroen.rs/wp-content/uploads/2021/02/C42.pdf

Balkanboj

Ovakav 508 u karavanskoj formi mi izgleda kao potpuni promašaj.
Dok obični 508 i ima nekog šmeka ovakav, još ogoljen od led rasvete, deluje otužno.

Gledam sad one „frameless“ prozore i oni leptiri na zadnjim vratima mi bodu oči kada su spušteni prozori. Nije Pežo jedini, i Vw i Merc imaju takve promašaje. Jedino mi BMW 4 gran coupe tu, od mainstream modela, ima vrata bez leptir stakla pozadi.

Veliko NO NO. Posebno sa ovim šporetom od motora.

Izmenjeno 5 meseci pre od strane Balkanboj
Onaj što ga zgazilo vreme

Napded fake kljove a pozadi obesio brke….

BB

A što fino ne kupe softver od švaba pa onda mogu ibda trpaju 3L mašine a da imaju zadovoljene eko norme… 🤣😂 😠

Robi

Clanak je super,sve pohvale!
Auto me totalno nije zainteresovao. Ja pare (debele,masne) za ovo ne bih dao, da ne duzim dalje…