1. Home
  2. Hedonizam
  3. &
  4. Adrenalin
  5. Da li se sećate doba u kom je Opel bio u “vrh vrhova”?
Da li se sećate doba u kom je Opel bio u “vrh vrhova”?

Da li se sećate doba u kom je Opel bio u “vrh vrhova”?

19.98K
30

Ne želim da uvredim kolegu Grozdana, iako je često kritičan prema mom omiljenom brendu Fordu, ali Opel danas proizvodi neverovatno dosadne automobile. Ne sumnjam da su pouzdani, možda i dizajnerski privlačni, ali ruku na srce mora se priznati da nijedan od njih neće privući pažnju svima onima kojima “benzin teče kroz vene”. Sećate se one priče kako “Ford postoji samo da Opel ne bi bio najgori auto”? E, pa Ford se barem može pohvaliti Mustangom, Raptorom, GT-om, Focusom ST i mnogim drugima modelima visokih performansi.

Hajde da priznamo još jednu bolnu istinu, a to je podatak da je Opel prolazio kroz najbolje periode u svojoj istoriji kada je nad njim gazdovao General Motors. Na sajt AutoRepublike uskoro stiže priča o triju modela iz šezdesetih godina sa V8 motorom, a ako želite nešto modernije, samo pogledajte limuzinu sa priloženih fotografija.

Da li će Peugeot-Citroen grupacija ikada odobriti da jedan Lotus modifikuje neki model Opela s četvoro vrata, i to na takav način da bi ovaj dostigo maksimalnu brzinu od 283 km/h?


Ok, mislim da sam dovoljno “pecnuo” kolegu Grozdana da se možemo vratiti priči o samom automobilu. Prodavao se pod nekoliko različitih oznaka, od čega su najpoznatije Opel Lotus Omega, Vauxhall Lotus Carlton, Lotus Omega i na kraju Lotus Carlton, ali generalna ideja je ista.

Reč je o Opelu Omegi prve generacije koji se takođe u Velikoj Britaniji prodavao kao Vauxhall Carlton, a zatim je usledila lista modifikacija sa ciljem da se napravi jedna od najbržih limuzina na svetu. Ključna izmena se odigrala ispod haube, gde su britanski inženjeri povećali zapreminu sa 3,0 na 3,6 litara, a zahvaljujući turbo punjaču snaga je skočila na čak 377 “konja” i maksimalnih 568 Nm obrtnog momenta.

Jedini menjač u izboru je bio šestostepeni manuelni preuzet iz modela Chevrolet Corvette ZR1 koji je prenosio snagu na zadnje točkove. Carlton se u svoje vreme mogao pohvaliti impresivnim performansama, pa je ubrzavao iz mirovanja do 100 km/h za 5,1 sekundu uz maksimalnu brzinu od 283 km/h. Naravno, Lotus je modifikovao i kočnice, šasiju i ogibljenje i Carlton se pokazao izuzetno, ne samo na pravcu već i u vožnji na stazama.

Međutim, iako je dobio fantastične ocene medija, cena od čak 106 hiljada nemačkih maraka u vreme recesije se pokazala previsokom. Od 1990. do 1992. godine, Lotus će modifikati samo 950 jedinica i to 650 od strane Opela i preostalih 320 od Vauxhalla.


Ovaj konkretan primerak koji možete da vidite na priloženim fotografijama je tek drugi proizveden za nemačko tržište. Aukcijska kuća Bonhams kaže da je broj šasije 0002D (slovo “D” označava Deutschland, to jest Nemačku) i da je proizveden u junu 1990. godine.

Tokom prve dve godine je uglavnom korišćen za promocije, uključujući i pojavljivanje na Salonu automobila u Parizu, a prvog privatnog vlasnika, Carlton je pronašao tek 1993. godine. Bio je to nemački građanin Herbert Šnajder i u njegovom vlasništvu je proveo desetak godina. Zatim se na kratko nalazio u Francuskoj, a u poslednjih 12 godina je u Belgiji. Na satu trenutno stoji brojka od 103.000 kilometara.


Carlton je danas izuzetno poželjan automobil, a rana proizvodnja ovog primerka ga čini još vrednijim. Eksperti smatraju da će novi vlasnik morati da plati između 60 i 80 hiljada evra.

I tako, bio jednom jedan Opel…

Zoran Tomasović

(19984)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
30 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Rikošet

Jedinu ovakvu Omegu Lotus uživo sam vidio krajem devedesetih na beogradskim tablama…

Kopao sam i rukama i nogama da se makar provozam u njoj, ali je netragom nestala iz mog tadašnjeg okruženja i nikad je više nisam vidio…

matori

I “NIS” je imao jednu onomad…

Kadettar

Da li ste sigurni? Ili je bila u pitanju “obicna” Omega 3000?

Mišo

Nije nestala. Tu je, a prekrivena je i parkiranja u garaži.

Rikošet

Bitno da je “ziva” 🙂

Zoca

Sad moze Mazerati da ga modifikuje.

Laki

Mnogo njih pravi dosadna vozila sta da se radi a Lotus Omega je zaista posebna!

Branko

Imao sam1995 Opel Calibru Turbo 4×4. Vrlo brz auto s lošim kočnicama. Pouzdanost elektronike dosta upitna, s vremena na vrijeme je ulazio u “safe” mode (smanjena snaga za 50%) bez razloga. Nakon toga bi se sam “popravio”, a nitko nije mogao otkriti grešku. Na kraju je čovjek koji ju je kupio od mene zamijenio glavni kompjuter, pa je bilo ok.

Laki

Drugar je tih godina vozio tamno zelenu turbo.Autoban prazan ja “potopim”gas ide ona samo tako elem kad mi je trebala kocnica a nje nigdje nema onaj “adekvatan volumen” prema snazi motora!Tvoj komentar me podsjetio na tu situaciju u kojoj smo dobro prosli!Tada sam vozio E32 koji nije bio brzi ali kocnice neuporedivo bolje!

Branko

Da, prije Calibre sam imao e30 318 iS; išao je puno slabije, ali uz osjetno bolje kočnice (mada bez ABS-a).

Grozdan the Great

Samo da dodam ovo: Opel je proživeo svoje najbolje, a kasnije i najgore godine pod GM-om 😉

don

u bajkama

Bungi

Opel pravi dosadne automobile.?Opel Insignia OPC 4×4,aktuelna Astra sa 5 vrata, Croslendx, Grenlendx, tebi su to dosadni automobili???Da pravi Ford Mustanga, Raptora ali u USA, pravi GT ali u Kanadi, jedino Fokus ST radi u Evropi ali i Opel pravi Astru OPC u toj kategoriji.Šta su po tebi uzbudljivi automobili pošto nam se ukusi očigledno razlikuju?

Yankee

Eto bilo sta sa prednjom vucom … 😉

Marko

A RS. Od sierri, escorta. Nevezano Opel i Ford su bili gazde a tada je samo Mercedes bio iznad njih. Bmw mozda blizu a VW i Audi nisu ni postojali sa ozbiljnim automobilima.

Zsphere
Zsphere

Ne znam da li je iko pogledao video. Meni je ovo odlican prikaz prakticne primjene Omega Lotus 👌😁

Peki

U to toba i ja sam bio “vrh vrhova”, ali to je neko davno proslo doba, ili ti pluskvamperfekt 🙂

Neša

Koliko su automobili iz 80-ih i 90-ih imali duše, kakva raznolikost u ponudi modela, specifičnost i različitost, vrhunac inžernjerstva i mehanike. Proizvođači koji su bili spremni da ekperimentišu, pa makar i po cenu komercijalnog neuspeha.
Danas je sve skoro nestalo, svi liče jedni na druge, jure se euro norme, nekakva bezbednost, kompjuteri i ekrani na mestima gde ne bi ni trebali da postoje, štedi se na kvalitetu, svi automobili su za jednokratnu upotrebu, nema više te strasti prema mehaničkom ljubimcu.
Tek će EV da nas dotuče do kraja, glavno pitanje će biti koliko Ah ima baterija 🙁

BB

I po dosta nižim cijenama… Čak i preračunato u današnjem novcu.

Nenad

Podrzavam od reci do reci od slova do slova ! Danas kada vidis neki recimo dobar auto ne privlaci paznju ali uopste isto kao i telefoni vidis jedan video si sve samo je razlika u performansama , a i to gledaju da svedu na isto . Danas moras da imas veoma ozbiljan i jak auto da bi te neko primetio min 100.000eur i min 400ks pa ce se mozda neko i okrenuti , a i ako se okrene sve je to plastika fantastika koja u vecini slucajeva ne moze da izgura ni do garancije ! Secam se kao klinac kada… Pročitaj više »

Peki

Daaaaa, ali to je i do tebe, tj nas. dobro si rekao “kada sam bio klinac”, ali sada to vise nisi a i ovi danasnji klinci su drugaciji…

Vedran

Bila je jedna i u sarajevu 2001 2002 g. Stroj samo takav

Miša

Ja i danas imam dve omege i nemam nameru da ih prodam i ako su starije od mene

JackReacher011

Opel nikada nije bio vrh, Srbija i slični se ne računaju ovde je i 101 bio životna premija…

Don

Napokon neko pametan.
P.s.
Sjećam se kao da je bilo juče , pričao mi Musa, išao on svom pra,pra,pra….,pra,pra, cukun unuku pričati bajkicu da lakše zaspi :” nekada davno, u prastara vremena kad je Opel bio vrh vrhova” i tu se dijete zakocenuo od smijeha da dva dana sebi nije došao..
😂🥴

Bungi

Ti onda nikad nisi čuo za Opel Olimpia Rekord i gdje su ostali proizvođači evrope bili tada u odnosu na Opel.Vrati se još malo unazad u tridesete godine prije 2 Sv. rata i provjeri ko je bio tada najveći proizvođač automobila u Evropi.

Željko

U to vreme jedini serijski auto koji je imao 4 vrata za 5 osoba i mogao je da ide preko 300 tj 305 km na sat Ne znam odakle vam podatak od 283 Video sam ga na sajmu automobila 90 i neke osim spojlera boljih felni firi guma i bio je malo niži i lepše maske spolja se nije mnogo razlikovao od obične omege Drug mi je vozio direktora u mercedes S500 i na nekom sastanku je razgovarao sa drugim vozačem kojije vozio direktora u lotus omegi te mu je rekao da se trese na većim brzina tj da je… Pročitaj više »

Emil

Možda nije bio vrh vrhova ali je imao aute za pamćenje. Kadet gsi 16v.kralj gradskih cesta devedeset, skinuo je golfa GTI, m3 kockicu, i sve ulične trkace je ostavljao… Auto za pamćenje… Nezaboravan zvuk motora do 8000 obrtaja, digitalni brzinomjer, a ubrzanje…

Realno

Ne, jer opel nikad nije bio vrh vrhova.