Šta bi bilo da je Honda proizvela Civic sa centralno postavljenim agregatom?

Ako pamtite auto-moto sport iz perioda sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka, onda sigurno znate da je u navedena vremena centralno postavljen agregat bio u centru pažnje. Čak i oni manji automobili kao što je Renault 5 su se mogli pohvaliti takvom tehnologijom najviše iz razloga što je davala rezultate u vidu odličnog rasporeda težine i boljeg prenosa snage na točkove. Nažalost, u spomenutom periodu Honda je još uvek bila relativno mala kompanija koja je isključivo zavisila od prodaje motocikala, a kako je sve moglo da izgleda, to je pokazao čovek po imenu Endi Barček.

Ovaj Amerikanac je potro[io čak pet godina (od 1987. do 1992.) da bi ručno sklopio model Civic iz 1984. godine sa centralno postavljenim agregatom i pogonom na zadnje točkove.

Reč je o trećoj generaciji Civica koja se proizvodila od 1983. do 1987. godine. Čak i u najmoćnijem izdanju, dostupnom samo u Japanu, ovaj mališan se mogao upariti sa 1,6-litarskim agregatom koji je razvijao 118 konjskih snaga. To je bilo dovoljno za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za 8,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 196 km/h. Impresivni brojevi za svoj period, ali kao što smo spomenuli samo kupci u zemlji Izlazećeg Sunca su imali pravo da je kupe. Sa druge strane, Amerika i Evropa su imale značajno strože standarde po pitanju izduvnih gasova, pa je isti agregat razvijao 91, odnosno 100 „grla“.

To je zasmetalo spomenutom Barčeku pa je odlučio da preradi svoj lični heč iz 1984. godine. Rad na automobilu je započeo 1987. godine, a Amerikanac je za bazu preuzeo 2,5-litarski motor iz modela Acura Legend sa 151 konjskom snagom. Navedeni agregat je bio najmoćniji koji je Honda nudila „preko bare“ u tadašnja vremena.

On je postavljen centralno, a snagu je prenosio na zadnje točkove preko petostepenog manuelnog menjača. Kako je tehnologija napredovala tako se mehanika činila zastarelom, pa je jedan od vlasnika odlučio da osveži Civic sa novim 3,2-litarskim motorom iz modela Acura CL Type S.

Nepoznato je kada se to desilo, ali čemo spomenuti da je premijum kupe Acure stigao u izložbeno-prodajne salone 2000. godine, pa se sigurno desilo nakon toga. Novitet je razvijao 260 konjskih snaga i maksimalnih 315 Nm obrtnog momenta, a Civic je takođe dobio i šestostepeni manuelni menjač.

To nisu bile jedine izmene. Kompletno ogibljenje je bazirano na onom iz sportskog automobila Datsun 240Z, a po proširenim krilima je brzo jasno da je ovaj Civic značajno širi od standardnog modela. Ostale dizajnerske izmene se odnose na moderne HID farove i novu haubu. Felne od 15 inča su razvijene specijalno za ovaj automobil, a za inspiraciju su navodno korišćene one sa Chevroleta Corvette.

Enterijer je uglavnom fabrički sa izuzetkom prostora iza prednjih sedišta, gde su se nekada nalazila zadnja sedišta, a danas motor. Tokom razvoja je ugrađena značajna izolacija oko agregata da se toplota i vibracije ne prenose u značajnoj meri do vozača. Na satu trenutno stoji cifra od 9.400 milja (15.040 kilometara), ali se ona odnosi samo na novi motor, pa je nepoznato koliku kilometražu je šasija „prešla“.

Civic sa centralno postavljen agregatom je trenutno traži novog vlasnika na sajtu „Bring a Trailer“, a dva dana pre kraja aukcije najviša ponuda iznosi 35.250 dolara.

AutoRepublika

(481)