Nemačko istraživanje/prognoza: PHEV segment će se ugasiti za pet godina
Rezultati istraživanja sprovedenih u Velikoj Britaniji su pokazali da tamošnje vlasti i klimatski aktivisti i nemaju baš previše razloga da slave to što je na sceni impresivan rast prodaje vozila plug-in hibridne tehnologije, dodatno podstaknut izdašnim državnim subvencijama. Pokazalo se da su klimatske implikacije ovakvih tržišnih kretanja… pa, reklo bi se kontroverzne.
Decembarski rast tražnje za vozilima koja koriste plug-in hibridnu tehnologiju na nemačkom tržištu je iznosio 197,6%. Prevedeno u apsolutne iznose, to znači da je umesto 1.875 PHEV vozila, koliko je isporučeno tokom decembra 2018. godine, prethodnog meseca do kupaca dospelo 5.580 primeraka vozila iste tehnologije. Ukoliko se analiziraju novembarski rezultati, skok prodaje je još znatno ubedljiviji i iznosio je čak 216,% (2.004 spram 6.334 isporuka).
Na taj način plug-in hibridi po obimu tražnje jasno pobeđuju čisto električne modele, na kraju kalendarske godine. Broj novoregistrovanih elektromobila je u decembru uvećan za “samo” 49,8%, u poređenju sa istim mesecom 2018.
Prezentovani razvoj događaja će svakako uneti radost u menadžerske redove proizvođača automobila, ali će istovremeno doneti novu boru na čelu ekoloških aktivsta.
„Povremeni čađavci“, kako ih s podsmehom oslovljavaju likovi „zabrinuti za prirodu“, se smatraju velikim folirantima. Naime, iako na testovima postižu rezultate koji govore o tome da PHEV vozila jedva da i troše (uglavnom) benzin, što će reći da skoro i ne emituju CO2, u realnom životu to nije slučaj.
Prema rezultatima studije koju je sprovela britanska konsultantska kuća Miles Consultancy, potrošnja ukupno 1.500 testiranih plug- in hibrida, u realnom životu se zaustavila na šest litara na svakih prevaljenih sto kilometara, što je tri puta više od obećane potrošnje od svega dva litra za datu distancu.
Regulativa u vezi kompanijskih vozila postaje problem u Nemačkoj
Razlog za ovakvu razliku je jednostavan i očigledan. Vozači nikada nisu vršili dopunu baterije, niti ih je bilo briga za istu, s obzirom da su vozila bila registrovana na firme pa oni kao fizička lica nisu imali nikakve koristi ali ni štete vezane za ekonomičnu, odnosno rasipničku vožnju.
„Kablovi za dopunu baterije električnom energijom su ostali u gepeku neraspakovani iz celofanske folije. Drugim rečima, baterije su služile samo da dodatno opterete motor s unutrašnjim sagorevanjem i izvuku više goriva iz rezervoara,“ rekao je jedan od šefova u pomenutoj konsultantskoj kući Miles, Pol Holik za BBC.
Nemci su sada zabrinuti uvereni da bi identičan trend mogao da zahvati i flotu nemačkih plug-in hibrida. Strahove pojačava činjenica da su to, uostalom kao i u Velikoj Britaniji, uglavnom vozila u vlasništvu pravnih lica.
Prema navodima Centra za automobilska istraživanja (CAR) koji funkcioniše pri Univerzitetu Duizburg – Esen, udeo kompanijskih vozila u novoregistrovanim PHEV prinovama, je porastao sa 23% iz poslednjeg kvartala 2018. godine na 51,2% a što je podatak vezan za identične tržišne prilike u oktobru i novembru tek završene godine.
Direktor CAR-a, Ferdinand Dudenhofer je imao šta da kaže na ovu temu. On je primetio da najveći porast među tek registrovanim plug-in hibridima čine elektrifikovane verzije Mercedesa E klase, modela BMW 330e i Audija Q5, što su po pravilu vozila koja čine popularan izbor kompanija.
Dopunjivi hibridi su posebno privlačni pravnim licima sve dok je njihova čisto električna autonomija viša od 40 kilometara, što ih dovodi u, fiskalno prihvatljiviju kategoriju. Na taj način, plug-in hibridi postaju prevara subvencionisana od strane države.
Dodatni razlog za istinitost ove tvrdnje leži i u činjenici da kompanijski automobili uglavnom prevaljuju duge distance, koje prečesto ne mogu da pokriju ni električni automobili (s jednim punjenjem baterije). U takvim situacijama, potrošnja plug-in hibrida raste dramatično, jer motor s unutrašnjim sagorevanjem, povrh svega mora da se nosi još i sa teškom baterijom.
Tesla i VW kao pobednici
Ipak, ovaj problem će na iole kratak rok značajno kompomitovati dopunjive hibride, navodi direktor CAR-a Dudenhofer:
„Visoka potrošnja vozila iz PHEV segmenta će biti predmet daljih diskusija i u finalu će oštetiti zeleni imidž ove vrste vozila.“
Sve veći udeo PHEV pulena u ukupnom broju prodatih vozila je stoga, samo tranzitorni fenomen koji će se zagasiti u narednih pet godina, što je tvrdnja za koju Dudenhofer nalazi potporu u sledećem:
„Čisto električni automobili će postati značajno jeftiniji nakon četiri do pet godina, onda kada se budu proizvodili i prodavali u velikim brojkama.“ Pored toga, to podrazumeva da će se njihovo carstvo širiti i na teret plug-in hibrida. „Za pet godina,“ govori Dudenhofer, „teško da će iko više pričati o PHEV tehnologiji. Biće preskupa a i dalje će je karakterisati energetska neefikasnost.“
Po njegovom mišljenju, vozač plug-in hibrida će se prebaciti na čisto električna vozila, koja su već i prema današnjem stepenu razvoja, daleko superiornija od PHEV takmaca, u apsolutno svakom smislu.
Dudenhofer izdvaja Volkswagen kao jedinog nemačkog proizvođača koji je pogodio sa svojom strategijom elektrifikacije. Nasuprot Volkswagenu, talas elektrifikacije bi bukvalno mogao da potopi ostale proizvođače.
„Tesla že biti u poziciji da se nametne kao apsolutni tržišni lider u oblasti elektronike, na nemačkom tržištu,“ predviđa Dudenhofer.
AutoRepublika
Priredio: Zvezdan Božinović
Izvor: Spiegel
(3893)
Prava primena hibrida je u gradskoj voznji, sa e klasom mozda neko i taksira, ali sa serijom 3 ili q5 tesko.
Tako da slazem se, zamazivanje ociju, u najvecem broju slucajeva
Pre tri dana je i New York Times pisao o tome kako je nejasno odakle će Nemačka dobijati svu tu električnu energiju odnosno po kojoj ceni. Pored sve najavljene i zahuktale elektrifikacije transporta Angela Merkel gasi nuklearne elektrane (obe) do 2022, jer posle Fukušime tj Japana ni Nemci više nemaju poverenja u iste, a pritom ne znaju ni gde će sa nuklearnim otpadom. U procesu je takođe i gašenje termoelektrana na ugalj, doduše postepeno do 2038. Obnovljivi izvori su stigli do 40% ali, navodno, sve sporije rastu jer postoji otpor građana prema vetrenjačama u njihovom komšiluku i sl. Pritom njihova… Pročitaj više »
Nemačka je, u obliku EU, jedna od članica ITER-a koji će možda već ove godine probno pustiti u rad fuzioni reaktor koji se nalazi u Francuskoj. Kinezi takođe treba da puste u rad svoj fuzioni nuklearni reaktor ove godine. Na nuklearnoj fuziji, koja koristi običnu vodu za proizvodnju energije, se radi gotovo punih 100 godina. U svetu je napravljeno, prave se a neki su i ugašeni kao projekti, oko 96 reaktora. Samo poneki od nabrojanih reaktora su kreirani uz pomoć modernih superračunara kako bi uspeli magnetnim poljima da levitiraju plazmu a koja je na oko 15 miliona stepeni celzijusa. Proces… Pročitaj više »
Cuj, ne pratim niti čitam njemačku štampu,tv i slično. Jedino što pratim je moj račun za struju. I više puta sam govorio da je sve to velika laž, obmana, da struja nije uopšte jeftina a kamo li vožnja na struju. Znam i za predviđanja i stanje na tržištu struje,jer sve te turbine nama valja praviti i servisirati, znam za kukanja za nuklearke a hrpa francuskih nuklearki na njemačkim granicama. Sjećam se, negdje 2007, radio sam na projektu izgradnje turbine i mi smo već bili spickali par miliona na materijal i te stvari da bi nam zeleni izveli naivnu raju na… Pročitaj više »
Ja mislim da se ti nisi odavno ošišao na Balkanu …
Ocelavio :-)))))
Onda si ti ekonomski spašen. Pre ćeš tako da uštediš za Giuliu 🙂 Ili, za opravke mečke.
Pa i ja govorim da je iz Nemačke uglavnom sve obična laž, čak i cena struje ne verujem da je tržišna nego je iz nekog razloga žestoko oporezovana i među najvećima u svetu. https://www.globalpetrolprices.com/Germany/electricity_prices/ No simptomatično je da naši ljudi (balkanci) koji žive u Nemačkoj uglavnom kukaju o životu tamo a ne vraćaju se i voze skupocene automobile, da ne kažem da su i pametniji od nas. Srbija ima 4 puta nižu cenu struje od Nemačke, noćnu i ~15x manju, i ima uslove za obnovljive izvore tipa solarnih panela i vetro parkova i ne vidim zašto bi to bio problem.… Pročitaj više »
„Na taj način, plug-in hibridi postaju prevara subvencionisana od strane države.“
Pa, naravno‚ šta drugo? Ja sam ih od starta samo tako i gledao.
“Čisto električni automobili će postati značajno jeftiniji nakon četiri do pet godina, onda kada se budu proizvodili i prodavali u velikim brojkama.”
Ne verujem. Ali, valjda ću poživeti još toliko, pa ću sam biti u prilici da se uverim. Ili će mi, ako poranim, o tome pričati na onom svetu, oni koji tamo dodju kasnije …
Hehe, istovjetan sam komentar i ja htio dati…hahah.
Rešenje problema je jednostavno. Hibridnim automobilom bi mogao da upravlja samo vlasnik vozila i najbliža porodica koji suštinski i imaju interes da dopunjavaju baterije Kompanije neka kupuju električne automobile ako se već u praksi pokazalo da ne koriste struju za pogon pa još više zagađuju životnu okolinu.
Za to vreme, u zaostaloj Austriji, ljudi teraju prilicno cudan projekat – prijatelju Done, baci pogled na ovu ideju … 🙂
https://edison.media/tesla-model-3-faehrt-besser-mit-hybridantrieb/25198866/
Auuu,jeo te ćuk, pa kad sam ja prije par mjeseci ispitivao onog na sajtu ovdje, da mi objasni za toyotu, imao sam ovako nešto u planu a da nisam ni znao za ovaj projekt. Et,kao banalan primjer kad sam 89 ili 90 pisao autoklubu da stave zmigavce u retrovizore…10-15 godine a poslije mercedes to patentirao. No, ne znam baš kako će sve funkcionirati u praksi , ideja je jedno, praksa drugo, a i onaj Sauberger (kad smo kod austrijanaca) je imao finih ideja i patenata pa ga sjebali moćnici i nisu mu dali ni da radi niti da objavljuje, tako… Pročitaj više »
Pola sveta im se smeje.
Situacija će biti sasvim promenjena kada glavni udeo u kupovini budu imala fizička lica. Oni itekako će da misle o troškovima, pogotovu nemci. Tako da teško da ce za 5 godina nešto da se desi loše po phev segment. Samo će biti još veća prodaja.
Nije mi jasno odakle i zašto ova povika na PHEV. PHEV su fenomenalni patent. Napuniš bateriju strujom kući, preko noći, i sutradan voziš 50-80 km sa potrošnjom benzina od 0 litara na 100 km. Ili, dok pazariš u tržnom centru, besplatno puniš PHEV (isto kao i EV) i opet voziš 50-80 km elektro vožnje. I tako jeftino prolaziš sve dok npr. iznenada ne budeš morao da kreneš na duži put. Kreneš smesta, ne razmišljajući da li ti je baterija puna ili gde usput možeš da je puniš, i sada voziš 800 km s jednim rezervoarom. (Uz to: poznato je već… Pročitaj više »
Ja za PHEV imam samo jednu zamjerku: cijena, ostalo sve paše. Može i manji SUS motor ako treba da se smanji cijena. Međutim, ljudi su postali razmaženi, htjeli bi da troši malo ali da ne stavlja punjač, hmm, jaka stvar…
Ne treba bežati od polovnog PHEV. Ja sam kupio Prius plug-in. (Oni su ubedljivo najpouzdaniji PHEV-ovi.) Bio je u Holandiji na lizingu, 5 godina. Lizing kuća ih po isteku garancije (a to je 5 god.) prodaje. Baterija je očuvana i sve je ispravno osim par detalja, manje važnih. Zadovoljan sam. Veoma.
Pozdrav
Mogo bi ti druže da se malo raspišeš i preneseš nam svoje iskustvo o kupovini i troškovima, i posedovanju PHEVa. Korisna je to informacija, i neki bi pošli tvojim stopama.
Čak ako si čovek od reči / teksta, jedan lep članak bi mogao da padne….Nešto kao moronov test 500La…
OK, evo još nekih podataka i zapažanja: Prešao je 188.000 km, za 5 god. Cenim da je to realno tj. ne sumnjam da je smanjivana kilometraža. Platio sam ga 13.500 evra. Prilikom prvih punjenja na priključnici, punjenje je trajalo oko 1,5 h i potom je na displeju pokazao da je tako napunjena baterija dovoljna za oko 25 km, koliko je i deklarisano u podacima. (Prius je 2015. god. sa Li-Ion baterijom kapaciteta od 4,4 kWh.) Posle oko mesec dana taj se podatak smanjio na 23 km, što pripisujem i nižoj, zimskoj temperaturi, ali je ipak podatak koji se može tumačiti… Pročitaj više »
Tebi uopšte nije dosadno. Sad pored motornog ulja i benzina, brineš brigu i o baterijama, strjuji, utičnicama, ECVT menjaču, Atkinsu, modovima vožnje… Pa to ti dođe ko pilot u borbenom avionu…
Niš je pun TAXI Priusa, ko zna koliko oni prelaze. Hvala za info