Da li ste se zapitali koliko fabriku košta nov automobil u proizvodnji?
Svako od nas ima dosta prijatelja. Jedan od nama bliskih ljudi je značajan deo svoje karijere proveo radeći u automobilskoj industriji Nemačke. Deo vremena je bio angažovan u Kanadi. Iako ne želi da njegov identitet bude otkriven, pristao je da nam ispriča par detalja interesantnog događaja iz prošlosti.
Svojevremno je identifikovan propust na nekoliko stotina primeraka luksuznog sedana Mercedes-Benz E klase, E320. U prodajnim salonima, između 2003. i 2005. godine, širom Kanade, bila je istaknuta cena prema kupcima za personifikaciju luksuza, a ona je iznosila 63.000 kanadskih dolara.
Ipak, desilo se da predmetna serija vozila ima urođeni problem sa lambda sondom. Korektivna intervencija je podrazumevala zamenu seta elektronike koji je pozicioniran između komandne table i požarnog zida.
Sam po sebi, problem je bio relativno lako rešiv, ali samo dok je vozilo još uvek na proizvodnim trakama. Izvršiti nužnu popravku na već kompletiranom vozilu, bilo je drastično teže, jer je mesto na vozilu, kome je pristup morao da bude oslobođen, kako bi se zamenile neispravne komponente, bilo nepristupačno. Čak bi i sedište vozača moralo da bude demontirano.
Kada su iz nadležene službe u Daimleru izvršili obračun troškova koje je nužno počiniti, da bi se tih par stotina novih primeraka vratilo u ispravno stanje, shvatili su da je neophodan iznos koji treba izdvojiti, oko 9.500 kanadskih dolara.
Iz centrale Daimlera je stigla odluka u Kanadu. “Šaljite (nova) vozila na reciklažu. Vrlo brzo kreće isporuka druge garniture, novih vozila sa oznakama Mercedes-Benz E320”.
Dakle, ostaje nam da izvučemo zaključak da je tada cena koštanja luksuznog sedana E segmenta, bila niža 9.500 kanadskih dolara (sa uključenim transportnim troškovima). U prodajnu cenu od 63.000 kanadskih dolara, uključen je i porez na dodatu vrednost i moguće još neki sitniji državni nameti (carina eventualno).
Svejedno, nameće se spoznaja da je fabriku takav automobil koštao samo oko 20% od prodajne cene vozila (bez poreza i carine).
(95875)
Vrlo interesantno. Ali i gotovo neverovatno. Ko zna gde je istina.
Truth is out there.
Vrlo moguce! Radio sam u prodaji luksuznog namestaja i baratao sam racunima na kojima jasno stoji da je komad sa cenom 2400€ placen proizvodjacu 675$!
Toliko košta samo materijal i proizvodnja, ali razvoj košta višestruko više, tu je razlika u ceni
Da vi znate da alati (za proizvodnju najobičnijeg plastičnog kućišta) koštaju oko 5000$? A gde su kalupi za, pa i najmanju, sitnicu na vozilu? Neko će da kaže da se koriste isti alati za više modela. Da, slažem se. Pogledajte samo Audi A4, A6 i A8 i sve jasno. Ali, ako jedan najjednostavniji alat, za najjednostavnije kućište košta 5000$, koliko onda košta onaj za prilično komplikovane stvari. Plus, proizvođač nema pojma kako će model da bude prihvaćen na tržištu. Plus R&D, plus milion nekih drugih faktora… A gde su dileri, reklame, pokriće garancije u roku? Koliko to košta proizvođača? Slažem… Pročitaj više »
Tacno, ali to je sve razvoj jednog modela. Kad krene serijska proizvodnja modela od 100.000 vozila onda je cena realna kako kaze tekst
Dragi čoveče, igrom slučaja, tačno znam koliko koštaju alati, koliko traja izrada „toolinga“, i koliko je vremena potrebno komponentašima da instaliraju te alate za konkretan model. Uobičajeno je između jedne i dva godine. Troškovi istraživanja i razvoja su ogromni, ali oni ne ulaze u cenu koštanja, jednim delom, jer su ti troškovi već sada velikim delom, a biće još i većim, na teretu dobavljača za komponente. Ipak, i za proizvođače to jeste značajan rashod (nije uključeno u zalihe, tj gotove proizvode – automobile), ali, zar kupci treba da plaćaju troškove istraživanja i razvoja (RD) svakom proizvođaču ponaosob. Lepo majstori sednu… Pročitaj više »
Alat nije briga Benza ili VAG grupe, oni naruce par miliona komada odredjene komponente, ne brinu se oni vise za alate, kad svi djelovi dolaze iz kine, da balkana ili nekog drugog trzista gdje npr jedan M10x40mm 10.9 saraf kosta 0,01€
Kada sam 2015. godine kupio novog Passata B8 Comfortline 1.6. TDI, sticajem okolnosti sam dobio na uvid UCD (uvoznu carinsku deklaraciju) gdje sam vidio da je izlazna cijena vozila u Volfsburgu 13.700 Eura a ja sam to vozio platio cca 26.000 Eura. Napominjem da u Bosni na vozila iz EU nema carine, dakle od dadžbina samo PDV od 17 %. Ovo dovoljno govori kolike su zapravo marže dilera, a dodamo li tu i zaradu samog proizvođača, zaista se onda primičemo iznosu iz teksta.
Ima tu jedna caka,u mnogim zemljama tzv trećeg sveta (ja ih zovem majmunska) uvoznik pokriva troškove garancije.Da,on nosi ime recimo Opela,ali u stvarnosti je vlasnik neki pera koji u slučaju kvarova koji su u garanciji sam snosi troškove popravke.
Cena citroen vozila je 1/3 od prodajne vrednosti….tako da zarada je velika
Ja sam pre petnaestak godina kupio skuter koji me je koštao sa svim porezima i registracijom 1000e a na carinskoj deklaraciji je pisala cena od 399 us dolara.Pa u tih 399 dolara jetransport iz Kine,zarada fabrike…
To je to. Nista cudno. Ima dosta parametara…
Ma da l je tako, ako je cena opravke za nekoliko stotina automobila bila 9500 dolara a recimo da su napravili 500 automobila, to znači da je popravka po autu bila oko 19 dolara a to je oko 12 evra pa niko nije lud da baci auto koji moze za 15 evra da se osposobi. Ovo su samo izmišljene priče, ne znate ni da lupetate kako treba.
Ivane, lepo ste primetli, nije jasno napisano, pomenuti iznos troška popravke se odnosi na jedno, ne na sva vozila. Svejedno, priča je verodostojna 🙂 Drugi put, batalite uvrede, ako mislite da komentar bude vidljiv.
Pa ne radi se o fenu za kosu . Troskovi uspostave linije proizvodnje su finansijski ogromni . Materijali su svi skupi pa i sama izrada dijelova nemoze biti ni malo jeftina . Osim toga hiljade dijelova su u pitanju i da je svaki po 1€ ali i tako u konačnici dođe jako skupo .
Pre nekoliko godina predstavnik FIAT-a u Kragujevcu je izjavio na TV, da prodaja proizvedenih modela iz prve godine pokriva kompletno ulaganje u novi model, a da FIAT interesuje naredna godina jer od tad krece njihova zarada. Napomenuo je da je prva godina vec rasprodata njihovim dilerima sirok sveta
Bravo, dobro ste se setili. Pa to je upravo potvrda zaključka. Ako je životni ciklus u proseku 5 godina, to je to, 20% to jestt petinu troškova pokriju prve godine 🙂
Auto fabriku kosta 2000-5000 evra (jugo2, mecka 5). Sve ostalo je zarada. U vreme najvece krize, audi i bmw prave automatizovane pogone po milijardu evra. Alat kosta 5000$, ali taj alat napravi milion komada necega, pa opterecuje cenu novog auta sa 0.005 evra.
Treba uzeti u obzir da razvoj jednog modela ozbiljnog vozila košta oko 1 milijarde dolara, i to bez motora, čiji razvoj staje između pola i 1 jedne milijarde dolara. Sad je valjda jasno koliko treba da košta jedno vozilo, i da to zavisi od veličine serije u proizvodnji. Neka računica kaže, da samo materijal + rad u fabrici za izradu modela kao recimo 500L, staje između 3 i 4 000 evra…. Tako da ova priča od recikliranju Mercedesa, jer jje popravka koštala 9600, pokazuje realnost, da je njegova fizička cena proizvodnje ispod te sume…..
Ves masina koja kosta u prodaji oko 300e proizvodjaca kosta u proizvodnji oko 30e.
Pre ove inflacije prosecna zarada kod premijum segmenta je bila izmedju 5-10.000 eur po automobilu porsche je imao najvecu zaradu kod 911 oko 15.000 eur od prilike ista je i zarada importera. Kod egzoticnih super sportskih automobila je druga prica. Najvecu zaradu svugde ima drzava koja uzme koliko fabrika i importer zajedno a u nekim drzavama i duplo vise od toga. U makedoniji na primer ukoliko je cena auta oko 100.000 eur drzava uzme izmedju 46-47.000 eur u Hrvatskoj je slicno a u Turskoj, Izraelu, Danskoj i nekim drugim drzavama je jos gora situacija. Srbija, Slovenija, Bugarska, Albanija su medju… Pročitaj više »
Gluposti,marza za prosjecan auto je ispod 10%,za luksuzniji malo vise,zato auto industrija prodaje na stotine tisuca vozila,ili miliona da bi bila produktivna. Naravno da i sa tih 10ak % marze imaju pristojni dobit,al daleko je to od navedenih 700% dobiti kolko tu pise. Poanta je da si brendirani proizvodjaci ne zele priustiti lose recenzije,pa ce radje zrtvovati par stotina auta
Naravno da niste u pravu. Proizvođači uglavnom iskazuju dobit od oko 10%, ali to je rezultanta svih prihoda i (prenaduvanih) rashoda. Ovde je reč o tome kolika je cena koštanja automobila (dakle proizvođačka cena lišena troškova istraživanja i razvoja, uprave, prodaje i administrativnih) i ona je mizerna spram prodajne cene. Svakakve bahanalije knjiže na troškove i ogromne plate i bonuse i još stotinu preplaćenih usluga i proizvoda, pa na silu svode dobit na 10%.
Koja krađa i od strane ovlaštenog servisa. Zamislite koliko gule narod kada je Mercedesu bilo povoljnije poslati auta na otpad nego da ih popravi njihov ovlašteni servis. Al ono nove, ne stare godinu ili četiri.
Nema to veze sa cijenom popravka u odnosu na cijenu kostanja. Jednostavno tu ulazi i cijena rejtinga koji ce se povecati . To se moze posmatrati kao reklamni trik. Komercijala od nastalog troska napravi dobit.