Car & Driver prešao 48.000 km sa Kijom Stinger i „naružio“ automobil
Car & Driver, jedan od najuglednijih američkih automobilskih magazina, je stekao popularnost kada je odlučio da testira proizvode na duži period. Iako su testovi noviteta uvek u centru pažnje, mnoge čitaoce ipak zanima kako će se određeni automobil ponašati na putu posle nekog perioda, zbog čega se Car & Driver često bavi takozvanim „long-term“ testovima, koji uglavnom pokrivaju period od dve godine.
Jedan od automobila koji je podvrgnut takvom testu je bio Kia Stinger GT iz 2018. godine. Testni primerak je nedavno prešao cifru od 30.000 milja (48.000 kilometara).
Kada je ovaj automobil debitovao pre nekoliko godina, privukao je dosta pažnje medija i publike. Ne samo što je Kia dobila svoj prvi premijum sportski sedan, već su mnogi očekivali da će uspeti da nadmaši „rivale“ iz Mercedesa, BMW-a i Audija za samo delić njihove cene. Car & Driver je preuzeo jedan od primeraka u GT paketu opreme, a koji odlikuje 3,3-litarski V6 turbo motor sa 370 konjskih snaga i cenom od čak 48.400 američkih dolara.
I kako se Stinger pokazao posle 48.000 kilometara?
Pa, prvih nekoliko hiljada milja je uglavnom proteklo u borbi koji novinar će prvi sesti za volan. Pohvale su bile velike, od toga kako je korejska automobilska industrija konačno sustigla ostatak sveta, pa sve do toga da je Kia uspela da na pravi način spoji porodičnu i performantnu limuzinu u jedan fantastičan proizvod.
Ali, kako je vreme prolazilo tako su novinari sve manje imali želju da je voze. Plastika je počela da škripi, a kočnice da vibriraju pri agresivnijem zaustavljanju. Poseta salonu posle 46.000 kilometara je pokazala da su pločice kompletno istrošene, a i diskovi zreli za promenu.
Iako je Stinger nekoliko puta vožen žešće na stazi, većina vožnji u navedenom periodu se odnosilo na porodične potrebe i „civilne“ destinacije u američkoj saveznoj državi Mičigen.
U poslednjih nekoliko meseci, vozači su prijavljivali i slične zvukove u zadnjem delu vozila. Profesionalci u ovlaščenim servisima bi sproveli popravke koje nisu elaborirane novinarima, ali bi se zvuk, koji se opisuje kao „zveckanje plastike“ uvek vraćao. Stinger je imao i sitnijih problema sa elektronikom koji su rešavani zamenom pokvarenog senzora.
Posle 13 meseci automobil za koji su se u početku novinari „otimali“, danas uglavnom leži parkiran na kraju garaže. Svi spomenuti „problemi“ su rešeni pod garancijom, ali razlog nagle nepopularnosti Stingera najviše leži u podataku da je Korejac brzo poprimio zastareli izgled. I to, ne samo dizajnerski već i po pitanju kvaliteta izrade, odnosno zbog škripanja plastike i „malih Gremlina“ koji se nikada ne bi „ni videli, ni čuli“ na premijum automobilu.
Stinger GT je verovatno odličan proizvod, samo što se takvim nije pokazao u redakciji poznatog američkog magazana… a pored toga je i dalje samo Kia.
AutoRepublika
(2888)
Ma bas je ugledan casopis, car and driber, dajte molim vas.
U odnosu na A5, kia je tata, pocevsi od dizajna, do voznje pa do same reakcije ljudi kad se iznenade sa znakom.
Za ostale u klasi ne znam,ali ima i ,,strucnjaka“ koji kazu da je A5 najbolji, u praksi ni blizu.
Pa poprilicno je ugledan. 🙂
Pre tri decenije ugledni i za mene najbolji u ovom delu Evrope ,slovenacki Avto-magazin imao je rubriku „pozajmljeni test“. Iz Car&Driver magazina.
Ljudi koji se bave time nemaju pojma ali ti si najpametniji pa znas da je kia tata za A5. Sta sve ljudi nece izvalit pa ostat zivi
Svako danas moze da se bavi cime hoce, narocite ne postoje neki uslovi da se bude autonovinar, a sto se tice A5ice, presao sam sa njom preko 15000km, odlicna, ali ipak samo prepakovana a4, a Stinger, sta reci, evo upravo sam izasao iz njega i verujem da je ljudima ovde tesko u to da poveruju, ali ne znam kako bih vam docarao koliko je dominantniji u svakom pogledu u odnosu na Audi. Jednpstavno veze nema sa Optimom, osecaj kao iz viseg segmenta
Ah, Stinger je lepši i ima pogon na zadnje točkove. Sve ostalo ima Audi, a nema Stinger.
Da znas sta ima, naveo bi, ovako, sve ostalo zvuci napamet, iako verujem da si ga vozio, ali nedovoljno.
Ovo je samo mišljenje jednog časopisa (ko zna kako su ga vozili), za potpunu sliku o nekom modelu potrebno je mnogo više. Kako god, cena je sramotno visoka, naročito što se tiče Evrope gde nemačka trojka ima kult božanstva.
Ne bih isključio da škripi plastika ili neki drugi materijal u Stingeru. Ali ko misli da se to ne dešava čak i u S-klasi ili A8, grdno se vara. Te „probleme“ imaju i drugi premium proizvođači i čak se svi vrlo vješto ograđuju u uslovima garancije, jer su i sami svjesni da ih ne mogu riješiti. U Stingeru možda nisu korišteni najluksuzniji materijali, ali je kvalitet izrade sigurno dobar. Tehnološki ne zaostaje maltene ni na jednom polju, performanse su više nego dobre. I da, potrošen set kočnica na toj kilometraži za sportsko auto nije nikakvo čudo. Ukoliko je vožen na… Pročitaj više »
na nasem bmw serije 5, skripi za poluditi. No, nek se ljudi ne zavaravaju, kia jos nije u stanju da dostigne najbolje. Nadalje, htjedoh kupiti optimu iz 2017, ali osjecaj kojeg covjek dobije kad sjedne u polovnu kiju, makar i 2 godine staru je …los. Naime, volan je u takvom ocajnom stanju da se zapitam od kakvih materijala su ga pravili, mora li ta koza kojom ga oblazu uvijek biti qrceva kozica, jadno, tanko, neprofilirano itd. Zar oni ne sjednu u svoje automobile nakon par godina, zasto se ima osjecaj jeftilena (materijali, spojevi, produkcija) a placa se puna cijena? sjecam… Pročitaj više »
nema goreg magazina od auto bilda, samo se popularišu automobili iz vw grupacije, niko im ništa ne može, škoda superb pobeđuje e klasu na testu jer su presudnna zapremina prtljažnika i rezervoara, dok serija 5 nikad nije imala šanse protiv A6 koji je po njima šampion u dizajnu enterijera, plus ruganje X6 zbog „neobičnog“ izgleda, jer vw u tom segmentu kaska 15 godina, a da ne pričam o drugim nenemačkim automobilima,
nikad više neću kupit taj magazin pa da je i 0,50 evra, a vw mi je se ogadio
Da se Car & Driver pita, niko ne bi vozio Kiju…
„Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD, Automatikgetriebe (Benzin/Automatik); 269 kW (366 PS). Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,5 ; CO2-Emission kombiniert: 240 g/km“
Sa 240 gr CO2 ovo bi se odlično prodavalo u Francuskoj …
A, primera radi, Porsche 911 Carrera 4S sa 450 ks „emituje“ 206 gr CO2.
Trenutno tesko da bilo koji premium proizvodjac moze konkurisati volvu! Na polju b bezbednosti niko nije ni blizu, kvalitetom izrade moze samo mercedes parirati! Dizel
motori su daleko iznad drugih…