Početna Sajmovi Frankfurt 2019 Land Rover Defender – kralj se vratio (GALERIJA)
Land Rover Defender – kralj se vratio (GALERIJA)
3

Land Rover Defender – kralj se vratio (GALERIJA)

1.14K
3

Izuzetno izražen klirens, napredne terenske mogućnosti i praktičan kabinski prostor – tri su atributa koja se primećuju već na prvi pogled.

Nakon više decenija, potpuno novi Land Rover Defender dolazi na tržište. Primetno modernije pojave, novajlija dolazi i s „gomilom“ nove tehnologije. Tu su i dva dizel motora, benzinski turbo četvorocilindraš, kao i blagi hibridni sistem koji uključuje benzinski redni „šestak“. Dolazak „plug-in“ verzije se očekuje tokom 2020.

Land Rover Defender 90 i Land Rover Defender 110

Tu je 2,0-litarski dizel s 240 konja, dok benzinski motor, koji bi trebalo da posluži kao osnova za američko tržište, isporučuje 300 ks. To je agregat koji se već nalazi u Evoqueu, E-Paceu i „plug-in“ hibridnom Range Roveru. Najpotentniji Defender ispod haube nosi 3,0-litarski motor sa šest cilindara u redu, uparen s permanentno magnetnim elektromotorom i litijum-jonskom baterijom. U ovoj kombinaciji treba očekivati 400 ks i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, uz sprint do „stotke“ za 5,7 sekundi za manji Defender 90 i 5,8 sekundi u slučaju Defendera 110. Osmostepena automatska transmisija se podrazumeva.

Naravno, ova menjačka kutija snagu šalje ka permanentnom pogonu na sve točkove. Standardni dvostepeni reduktor pomaže terenskim performansama, a Defender takođe dobija Land Roverom Terrain Response 2 sistem kao i manuelnu blokadu centralnog diferencijala i automatsku blokadu zadnjeg diferencijala. Opciono vazdušno ogibljenje ovaj impresivan paket čini još sposobnijim.

Klirens je podesiv, a tu tehnologiju smo već videli na Range Roveru i Discoveryju. Međutim, njeno prisustvo u Defenderu bi trebalo da pruži balans između terenskih sposobnosti i komfora u svakodnevnoj vožnji, što nikada do sada nije bila odlika ovog modela.

Vazdušno ogibljenje pruža maksimalan klirens od 30 centimetara kod 110-ke, i nešto što Land Rover naziva „vodećom svetskom off road geometrijom“. Napadni, prelomni i izlazni uglovi od 38, 28 i 40 stepeni, s tim što dva potonja nadmašuju Jeep Wrangler Rubicon Unlimited s prelomnim uglom od 22,6 stepeni i izlaznim od 37 stepeni (Jeep ima prednost od 5,9 stepeni kod napadnog ugla). Defender takođe uživa u prednosti kada je reč o vodi, jer može maksimalno da zagazi u dubinu od 90 centimetara (Jeep 76 centimetara).

Softver se standardno ažurira „putem etra“ a dolazak novog Pivi Pro info-zabavnog sistema čini Defender maksimalno modernim.

Ipak, i dalje je reč o jednom Defenderu, a bilo kakva visoka tehnologija ne ugrožava njegove tradicionalne sposobnosti. Prvi koji stiže na tržište, 110, biće dostupan u verzijama s pet i pet plus dva sedišta, dok će Defender 90 moći da ugosti do šest osoba. Obe verzije su dostupne s prednjom klupom, što je zaista sjajno.

Kada će se definitivno naći u prodajnim salonima i koliko će koštati, za sada ostaje nepoznanica.

AutoRepublika

 

(1135)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Zvezdan Božinović
Admin

Odlično izgleda, oduševljen sam. Pa ipak, iz iskustva sa JLR markama, koliko god da košta u salonu, za godinu dana će (makar u Mađarskoj npr) u ovlašćenim salonima, toliko star primerak sa do 15.000 km, koštati 50 – 55% izvorne cene 🙂

Zoca
Gost

U cara Trojana kozje usi ,mozda bolje odgovara: Car je go.Nema sasiju ,ne znam koja je to sada klasa, ni ko mu je konkurencija?Pohvaljujem “uglati ” dizajn kakav bi svaki ,pa i kvazi terenac trebao da ima.

Nemanja
Gost

Lici mi na Škodu Yeti sto je najgore. Vidim neke linije u svemu tome…