Početna Life Biznis Da li Volkswagen može da otera u bankrot neke od glavnih konkurenata?
Da li Volkswagen može da otera u bankrot neke od glavnih konkurenata?
6

Da li Volkswagen može da otera u bankrot neke od glavnih konkurenata?

1.99K
6

Tesla prodaje daleko najviše električnih automobila na svetu, i jedina je velika automobilska kompanija koja je 100% posvećena elektromobilima i obnovljivoj energiji. Međutim, kao što je šef Tesle, Ilon Mask rekao, kao i mnogi drugi važni ljudi iz automobilske industrije, u transportnom sektoru nam je potrebno mnogo više od Tesle da bismo rešili zagađivanje i negativan uticaj na klimatske promene.

Sasvim je jasno da proizvođač iz Silicijumske doline ne može sam da reši probleme prevoza savremenog (i budućeg) sveta. Brojne druge automobilske firme uskaču u međuvremenu u „električni voz“, pokušavajući da promene stvari i ugrabe svoj deo tržišnog kolača. Neki u toj elektro-trci navijaju za korejske marke, Hyundai i Kiju, drugi favorizuju Nissan i Renault, dok treći smatraju da su kineski proizvođači budućnost. Tu su i oni koji tvrde da je buduća vladajuća sila nemački Volkswagen, međutim, obrni-okreni, ono što je svetu potrebno je prodaja miliona električnih automobila godišnje, a to znači da nam je za takav poduhvat potrebno više kompanija.

Mask je izjavio da investitori treba da se fokusiraju na dva ključna aspekta prilikom procenjivanja potencijala jednog proizvođača automobila, a to su tehnologije baterija i autonomne vožnje. Ovoga puta ćemo zaobići drugonavedenu stavku, jer je teško definitivno potvrditi da bilo koji proizvođač na svetu trenutno ima validan plan za rešavanje ovog problema, a mnogi su skeptični i kada je reč o Teslinim planovima i autonomnim vozilima uopšte. Ukoliko, recimo uzmemo u obzir da je Tesla u vođstvu, ko je onda drugi? Ako kojim slučajem Tesla nije na čelu, teško je uvideti ko jeste. U svakom slučaju, više gorući i aktuelniji problem, kada je praktična eksploatacija u pitanju, je onaj vezan za baterije.

Šta treba da znamo u vezi s baterijama?

  1. Tesla je odabrao ekstremno vertikalno integrisan pristup kada je reč o baterijama, tako da može da radi na njihovom unapređivanju i tekućem smanjivanju troškova u realnom vremenu, iz prostog razloga što se trenutno ne mogu garantovati ogromne isporuke baterija, pod uslovom da ih sami ne proizvodite.
  2. Gotovo svi ostali proizvođači automobila baterije kupuju od malog broja kompanija koje ih proizvode, od kojih su najpoznatije LG Chem, CATL, Samsung SDI i SK Innovation. Zajedničkim snagama, dve prvonavedene firme imaju ugovore praktično sa svima.
  3. Nemački proizvođači automobila su se nećkali da li da baterije proizvode u Evropi ili da ih prosto nabavljaju od spoljnih snabdevača. To nećkanje se izgleda nastavilo do dan danas, ali po svemu sudeći će na kraju prevagnuti nabavka.
  4. Korejski i japanski proizvođači automobila, bar se tako čini, u potpunosti se oslanjaju na snabdevače baterijama, i to na one iz Kine.
  5. Proizvođačima baterija je potreban uverenje o potražnji za električnim automobilima da bi povećali obim proizvodnje, dok su automobilskim kompanijama potrebne jeftine, visokoperformantne baterije, da bi se nadmetale s Teslom i ostalima na tržištu električnih automobila. Ovaj izazov čini brz napredak teškim. Imamo primamljive električne modele, kao što su Hyundai Kona EV i Kia Niro EV, koji se proizvode u ograničenim količinama, što za posledicu ima da kupci čekaju mesecima, pa čak i godinu dana na svoj automobil. Tu je i relativno mali Jaguar I-Pace, koji košta koliko i Tesla Model X.
  6. Proizvođači automobila koji ne žele da prodaju velik broj električnih modela (iz različitih razloga), mogu lako naknadno da okrive usporeno snabdevanje baterijama za lošu prodaju čak i relativno skupih električnih automobila (ne zaboravimo da veća potražnja u odnosu dostupnost donosi i višu cenu).
  7. Nije jasno da li bilo koji proizvođač van Kine, a da nije u pitanju Tesla, uopšte radi na obezbeđivanju dovoljnih količina baterija za prodaju miliona električnih automobila godišnje.

Sve dok automobilske kompanije budu odugovlačile stavljanje uloga, Tesla može da im preotme deo potencijalne prodaje, ali ne i da ih otera u bankrot.  Kupci se ili ubrajaju u relativno malu grupu ljudi koji znaju mnogo o Tesli ili onu mnogo veću, koji se priklanjaju nekom konvencionalnom proizvođaču kada odluče da priušte automobil, a vrlo je verovatno da neće biti previše upleteni emotivno u EV priču.

Međutim, šta ukoliko se neki veliki proizvođač automobila uozbilji i odluči da poremeti stanje jednakosti?

Ovde se Volkswagen nameće kao glavni kandidat, kao jedini kompanija sposobna za tako nešto, a po svemu sudeći je na ivici da to i uradi.

Postoji nekoliko pozitivnih signala da se VW priprema za „blickrig“ na ovo tržište, odnosno da zauzme veći deo prodaje električnih automobila.

  1. Nemačka kompanija je poslednjih godina najavljivala ogromne investicije u oblast električnih automobila, a pre više od tri godine je sugerisala da planira da ostvari prodaju od par miliona električnih vozila do 2025., što bi bilo 20-25% ukupne prodaje. Realizacija takvih planova zahteva vreme, ali ovaj automobilski gigant čini se da udara temelje za veliki poduhvat već izvestan vremenski period, zadržavajući, u tipično nemačkom maniru, primarni cilj.
  2. Kompanija proizvodi električne automobile „od glave do pete“, na posebno kreiranoj platformi, koju dele različiti modeli iz različitih segmenata. Već 2016. je formiran plan koji je podrazumevao dovođenje 30 čisto električnih modela na tržište do 2025., dok VW grupa do 2028. namerava da lansira gotovo 70 EV modela.
  3. Prilikom lansiranja ID.3, na pitanje novinara da li postoji dovoljno prostora na tržištu za električna vozila, član odbora kompanije, Jirgen Štakman, rekao je, parafraziraćemo: „Mi smo Volkswagen, mi možemo da kreiramo tržište“.
  4. Od tog događaja, VW je plasirao brojne televizijske i internet reklame širom Evrope. Očigledno je da Nemci žele da stvore pozitivnu atmosferu kod potencijalnih kupaca, vezano za električnu ponudu.
  5. VW bi mogao da obezbedi snabdevanje ogromnih količina baterija od strane različitih partnera.
  6. Volkswagen grupa je vodeća u uvođenju brzih i superbrzih stanica za punjenje u Evropi i SAD.
  7. Volkswagenovi prvi električni modeli, ne oni izvedeni iz konvencionalnih modela, za cilj imaju napad na masovno tržište, a tu govorimo o zameni za Golf (ID.3) i atraktivni električni krosover (ID.Crozz).

Svedoci smo dobre prodaje Tesla Modela 3, koji je apsolutno dominantan u svojoj klasi. Ukoliko Volkswagen ID.3  i ID.Crozz stavi u ponudu po pravoj ceni i s pravim specifikacijama, ta vozila bi mogla da unesu tektonske poremećaje na tržište električnih, i ne samo električnih automobila, jer bi privukli brojne kupce koji žele da poseduju model jedne tradicionalne marke, s uobičajenom prodajno-servisnom mrežom i ne toliko revolucionarnim enterijerom i info-zabavnim sistemom.

Pitanje je, koliko „mejnstrim“ kupaca je zaista zainteresovano i spremno za „rEVoluciju“, do te mere da kupe ili žele Teslu, ali su i dalje dovoljno otvoreni za mogućnost da priušte čisto električni Volkswagen? Verovatno je upravo to ono što VW želi da sazna. Međutim, s obzirom na nemački mentalitet, sigurno je da oni žele da „kreiraju tržište“ pre svega, kao što je to Štakman i otvoreno rekao.

Prednosti koje donose električni automobili su evidentne za svakoga ko je iole imao iskustva s njima. Napredak tehnologije baterija direktno ukazuje kupcima na jasne prednosti, dok su mane sve malobrojnije i nevažnije, a razvoj odgovarajuće infrastrukture će ih na kraju i eliminisati. Ne bi trebalo da bude teško za jednog Volkswagenovog prodavca da preusmeri kupce s Golfa i Tiguana na ID.3 ili ID.Crozz, posebno ne u Nemačkoj, odnosno Evropi. Takođe ne bi trebalo da VW-u bude teško da ubedi kupca da umesto Toyote Camry kupi ID.Vizzion, umesto Honde Civic ID.3 i tako dalje. Ukoliko Volkswagen odradi ovu tranziciju kako treba, biće u prilici da „otme“ dobar deo „novog“ tržišta od Toyote, Honde, BMW-a, Mercedesa i ostalih, i pozicionira sebe kao predatora na vrhu lanca ishrane.

Naravno, ukoliko Tesla i Volkswagen ostvare milionsku osvajačku prodaju na godišnjem planu, drugi proizvođači će samim tim gubiti veliki deo tržišnog kolača, što bi moglo vrlo lako da dovede do eventualnih bankrota.

Kako će se stvari odvijati, videćemo uskoro.

AutoRepublika

(1991)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
s mile
Gost

Činjenica je da su Toyota i Tesla, probile led kada su u pitanju hibridna ili E vozila, ali VW je opaka mašina sa fantastičnim marketingom, i ma koliko se kasno uhvatili u kolo… ( mislim da je dobar primer SUV segment ) imaće veoma dobru, da ne kažem Odličnu prodaju…

prednosti štanc industrije, teško je biti Pionir ( Toyota ) ali kada se neka tehnologija ustali….VW ima od toga da napravi odličan marketing…. i odličnu prodaju

Japanac
Gost

Bravo sve lepo receno

moron
Gost

Odlična analiza. Baš temeljito.
A oko svega ostaloga stim u vezi, “s mile” je tu sve rekao.

Don
Gost
Ajd, uzmi bilo koje ev sranje i paralelno s njim nekog dizela, recimo djuliju dizel, kreni iz Beograda za Pariz, paralelno sa oba auta, vozi se kako ti uvjeti dozvoljavaju , da na kraju vidimo koliko treba jednom a koliko drugom vozilu, koliko se vremena izgubilo, koliko se para na gorivo potrošilo, koje su prosječne brzine itd. Pa da vidimo to ev čudo. Btw, ne znam koliko km ima do Pariza, ak je malo, uvijek možete poduplati kilomterazu pa od Pariza doći do kelna. Kladim se , da ni jedno ev auto ne može parirati dizelu. Struja kad se tanka,… Pročitaj više »
S mile
Gost
Struja i ne mora ( za sad ) da u potpunosti parira dizelu. Evo moj slucaj. Svakodnevno na posao 2x20km plus privatno povremeno 50 do 100km… par puta godisnje preko 300km… ali meni bi EV pao ko budali…. za oko 20.000km godisnje… ovo je desetogodisnji prosek. Kuca…garaza… da se puni i do 16 h povremeno…. autonomija do 300km bi mi odgovarala u 95%. A za onih 5 % bi se snasao. Odmah bi ga kupio… da je malo dostupniji….. Uvek u komentarima su me nervirali oni koji spomenu ono jedno letovanje od 1000km…koje mogu da priuste i naravno puna kola… Pročitaj više »
moron
Gost

Nisam stručan da napravim uporedni obračun, ali, ubedjen sam da uz sadašnji nivo cena EV-a ( i zamenskh baterija, jer i dan njihove zamene će doći ), kao i nivo cena struje, koja će da bude sve skuplja ( jer kod punjenja baterija u sopstvenoj režiji/garaži, ne postoji besplatna struja), mislim da je dugoročno još uvek veoma upitno da li je “sveukupno” EV jeftiniji.
Bilo je i nekih tekstova na tu temu, npr, ovaj:
https://novac.jutarnji.hr/novi-svijet/elektricni-auto-vs-dizelas-usporedili-smo-dva-renaulta-i-izracunali-sto-je-isplativije/7421484/