Audi Q3 Sportback ugledao svetlost dana (usred noći)
Prethodna noć je čekana s uzbuđenjem u sedištu marke iz Ingolštata. Predstavljen je model za koji su mnogi očekivali da će na poklopcu prtljažnika poneti Audi Q4 nalepnicu, ali to nije moglo da se dogodi jer se ova odrednica čuva za budući električni SUV. Na taj način, logika promovisana na modelima Q7/Q8 neće biti nastavljena u nižim segmentima, a kupe krosover koji je utemeljen na modelu Q3, dobio je sufiks Sportback.
Gde su promene kod novajlije u odnosu na Audi Q3? Ukratko, samo u liniji krova koja je sada dobila intenzivnije padajuću notu krećući se ka zadnjici SUV-a. Dakle, krov je niži za tri centimetra u odnosu na onaj kod standardnog Q3, a razlika se ogleda i u izostanku krovnih nosača kod „kupeolike“ verzije.
Oštriji ugao pod kojim je postavljeno vetrobransko staklo na zadnjem delu vozila, kao i odsustvo pomenutih krovnih nosača, doneli su nešto manju visinu krosovera (1.560 milimetara). Istovremeno, dužina (4.500 milimetara) kao i širina vozila (1.840 milimetara) su ostale bezmalo neizmenjene. Gledajući samo njušku noviteta, ipak je moguće zaključiti da se radi o Sportback verziji, a na osnovu rešetke hladnjaka koja poseduje saće, to jest mrežu skoro pravougaonih ćelija.
Izgled i koncepcija putničke kabine se nisu menjali u odnosu na izvorni Audi Q3. Dakle, osnovnom verzijom dominira ekran osetljiv na dodir dijagonale 10,25 inča, dok virtuelni kokpit pune veličine leži na 12,3 inča po dijagonali. Za njega vlasnik mora da zavuče ruku u džep još dublje. Multimedijalni sistem koristi displej dijagonale 8,8 ili 10,1 inča, zavisno od toga koliko opet kupac želi da odvoji novca za ugođaj, a tu su i funkcije glasovne kontrole, bežičnog prenosa podataka, mogućnost daljinskog pristupa vozilu putem aplikacije za pametne telefone.
Zadnji deo putničke kabine krasi trodelna klupa za smeštaj putnika uz mogućnost logitudinalnog podešavanja (po dužini), već u osnovnom paketu opreme. Kupci “narodskog” SUV-a Q3 za ovu opciju doplaćuju, ali zato dobijaju mogućnost klizanja sedišta od 150 spram 130 milimetara kod kupe varijante.
Zapremina prtljažnika (ispod police) iznosi identičnih 530 litara, a razlika nastaje u gornjoj zoni koja je kod kupea manja, ali se ni ne računa kod zvaničnih merenja. Maksimalan kapacitet prtljažnika kod kupea je 1.400 litara, odnosno za 125 litara manje nego kod Audija Q3.
Osnovna verzija kupea s povišenom pozicijom sedenja poseduje sportski podešen sistem oslanjanja i progresivno upravljanje, što je opet kod modela Audi Q3 deo ponude s liste opcionala. Uz doplatu se na kupeu dobijaju adaptivni amortizeri.
Pogonske grupe Sportbacka ne nude baš ništa novo u odnosu na standardni Q3. Tu je početna 35 TDI verzija koju pokreće dvolitarski četvorocilindraš od 150 konjskih snaga, kao i benzinac identične konfiguracije, ali označen sa 45 TFSI (230 konjskih snaga).
Kasnije će se priključiti i ostale verzije, poput benzinskog motora 1.5 (150 ks) i 2.0 (190 ks), uz dizel jedinicu koja odbacuje takođe 190 „konja“. Menjač može biti šestostepeni manuelni, ili pak sedmostepeni automatski (S tronic). Pogonski točkovi su prednji, ili mogu biti i sva četiri.
Audi Q3 Sportback će silaziti sa proizvodnih traka postrojenja u mađarskom Đeru, gde se proizvodi i klasični Q3. Početak prodaje na evropskom tržištu je zakazan za jesen, dok se očekuje početna cena od oko 42.000 evra, a što je 1.600 evra više u odnosu na verziju s “normalnim” krovom..
AutoRepublika
(1216)
„.. dok se očekuje početna cena od oko 42.000 evra, a što je 1.600 evra više u odnosu na verziju s “normalnim” krovom.. “
„Manje je više“ at its best..
Inače jedan od najlepših „kupe krosovera“ do sada. Očito Audiju to nekako ide uspešnije od drugih. Ili je jednostavno BMW samo malo preterao sa spuštanjem krova kod X6 i X4..
Imaće i škoda upola cene. A sve isto.
Kako se uzme. Ljudi uglavnom razmišljaju kako im novčanik nalaže. Nekako se uvek nepogrešivo „samosmeste“ tamo gde zaista pripadaju. Ja bih u tom smislu uvek imao milion argumenata više da glorifikujem Škodu nego Audi. Posebno jer sam u Audi-ju radio par godina. Jeste, drugačije „miriše“ nov Audi od nove Škode, jeste, spojevi su precizniji, jeste, materijali su kvalitetniji, ali.. I kod Audija ispod čekića ( a takve sam uglavnom vozio), škripe rukohvati u vratima toliko da ne može da se poveruje. Plus, kad se u računicu uzmu dilerska provizija, importerska provizija, rapidno rastuća količina materijalnog bogatstva vlasnika auto-kuća koje valjaju… Pročitaj više »
Teške reči.
… by D.J. Vucicevic.. Šta konkretno?
Pa, to oko poredjenja cena škode i audija ( koji deo razlike cene ima ili nema „realan osnov“ ).
„Slobodno sudijsko uverenje“. Na kraju dana sve se na to svodi. Pa sve da i „Big 4“ napravi ozbiljan „audit“. Tako da, „teške reči“ od 0 su 0..
Да не паметујем о томе шта све може да значи „премијум“, доста је тога на овом месту одлично речено разним поводима …, „škripe rukohvati u vratima toliko da ne može da se poveruje“. Ту скоро пријатељ запео за новог Тигуана и не одустаје, па одемо у салон да га погледамо и провозамо, чекајући продајну саветницу уђох у Туарега … . Све је било бајно док нисам посегнуо да затворим врата а рукохват се уврће, „ради“ неколико милиметара око осе и шкрипи. Сувозачка, задња, исто … . После пар дана одемо да се потпише и преузме те поразговарам са другим саветником,… Pročitaj više »
početna 40 000 za ovu konzervu, a novi stingray (izgleda bolje od 488) u usa će biti oko 50 000 €
nije ni čudo što audi finansira bayerna svake godine sa 30 miliona, a od skora će i sa 60!
Bravo za komentar, isto mislim i ja, i ne samo za Audi već za sve premijum marke.