Terenac Lamborghini Huracan Sterrato postao serijski model

Nekada je bilo karakteristično da pod uticaj mode potpadnu tjunerske kuće pa da u terenske verzije pretvaraju superautomobile, ali danas se vreme promenilo, i sami proizvođači automobila su gladni, pregladni para, pa su rešili da i te mrvice pokupe s tržišta. Svedočili smo premijeri kupea nazvanog Porsche 911 Dakar, i to pre neke dve nedelje, dok danas možemo da konstatujemo da smo dobili i Lamborghini Huracan Sterrato. 

Ipak, trebalo bi reći da su se Italijani prvi setili da svog aduta u ovoj klasi preobrate u off-road vozilo, a o tome svedoče i prvi renderi takvog Huracana, a koji su objavljeni još 2019. godine. Sada je Sterrato (prevedeno s italijanskog „nečist drum“) potpuno spreman za proizvodnju.

Huracan koji vidimo je podesan za brze prolaze preko neravnih puteva, relativno ravnih tundri i stepa. Sistem vešanja s adaptivnim amortizerima je bio predmet ozbiljne rekonstrukcije, pa je tom prilikom ojačan, a dok je sam hod amortizera značajno uvećan. Kao posedica toga je došlo i do, za 44 milimetra impozantnijeg klirensa u odnosu na bazičan model Huracan Evo, iako konačna cifra u vezi ovog parametra nije saopštena.

Zadržana je potpuno upravljiva šasija, dok je prednji trag točkova proširen za 30 milimetara, a zadnji za cela 34 mm. Umesto uobičajen pneumatika koji su superiorni na asfaltnoj podlozi i koji dolaze s oznakom Pirelli P Zero, montirane su gume namenjene eksploataciji na svim terenima. Ove jedinice nude uvećani profil i nose ime Bridgestone Dueler AT002. Dolaze u dimeniziji 235/40 R19 na prednjoj osovini, dok su „koleginice“ sa zadnje osovine veličine: 285/40 R19.

Dodatno, sve četiri gume su izrađene u tehnologiji koja omogućava vožnju i kada su bez pritiska (run flat). To znači da se mogu voziti ne duže od 80 kilometara, i ne brže od 80 km/h. Dakle, Huracan nema rezervni točak.

Atmosferski motor V10 radne zapremine 5,2 litre je isti kao i kod niže pozicioniranog modela u gami egzotične marke. Mislimo na Huracan Evo RWD (sa zadnjim pogonom). Razvija 610 konjskih snaga uz 560 Nm najvišeg obrtnog momenta. S druge strane Huracan Evo (s integralnim pogonom) dolazi sa 640 konjskih snaga i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Elem, našeg novajliju krasi sedmostepeni robotizovani menjač s dvostrukom spojnicom, prenos snage na sva četiri točka, zadnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, i sve je to standardna oprema. Međutim, elektronika koja reguliše voznu dinamiku je malo izmenjena. Pored režima vožnje zvanih Strada i Sport, a koji su podesni za upotrebu na civilizovanoj putnoj infrastrukturi, dodata je i postavka Rally. Nova je.

Lamborghini Huracan Sterrato poseduje zaštitne plastike pričvršćene za školjku, aluminijumsku zaštitu podvozja, nosače prtljaga montirane na krovu, kao i usisnik vazduha koji je izdignut iznad krova, sve s ciljem da proguta što manje prašine.

Kao rezultat svega pobrojanog, sveukupna visina putne kabine je uvećana za 83 mm, pa sada iznosi 1.248 mm. U unutrašnjosti je upotrebljena alkantara za presvlačenje sedišta, dok su tu i specifični instrumenti koji imaju svoj smisao kod terenaca, tipa merenje nagiba, kompas i prikaz geografskih koordinata. Sve to je deo multimedijalnog sistema.

Sav pomenuti dekor svojstven terencima, pored praktične i estetske strane, doneo je i nove kilograme Huracanu. Ukupno ih je 48 dodatnih, pa je tako neto masa verzije Sterrato na nivou od 1.470 kg. Ovaj podatak, u sadejstvu s manje snažnim motorom i gumama koje nisu sa sportskim pretenzijama, vuče sa sobom i lošije dinamičke parametre.

Tako Huracan Sterrato do „stotke“ ubrzava za 3,4 sekundi (umesto 2,9 sekundi koliko je dostižno u verziji Evo), dok mu do 200 km/h treba 9,8 sekundi (spram 9,0 sekundi kod bazičnog Evoa). Najviša brzina kretanja je ograničena na 260 km/h, i to zbog limita koji se tiču pneumatika, iako modifikacija Evo, laganezi pojuri preko 300 km/h.

Sigurni smo da ste pretpostavili da će novitet, uostalom kao i rivalski Porsche 911 Dakar, biti proizveden u ograničenoj seriji. Ali, to neće biti 2.500 primeraka, već samo 1.499 jedinica. A ako znamo da Dakar ne možete dobiti za menje od 222 hiljade evra, onda za Sterrato spremite najmanje 300 hiljadarki. Tačnu cenu ćemo tek saznati, a proizvodnja ovih vozila će krenuti tek u februaru 2023. godine.

Imamo još zanimljivih navoda za kraj. Eto, ovaj Huracan Sterrato će biti poslednji model Lamborghinija s benzinskim motorom, a bez ikakve vrste hibridizacije. Dalje će se Italijani prebaciti na hibridne pogonske sklopove, pa će tako naslednik Aventadora postati prvorođenče ove filozofije. Očekujemo ga sledeće godine.

Ipak, živeće Lamborghinijevi benzinci i dalje i još neko vreme. Naime, Huracan i Urus će do kraja svog tržišnog života ostati u ponudi s konvencionalnim motorom SUS.

AutoRepublika

(528)