Nissan postavio uslove za spajanje sa Renaultom

U ponedeljak je održan važan sastanak u Nissanu kojim se zaokružuje odstranjivanje Karlosa Gona iz upravljačkih struktura, uz istovremeno uvođenje Žana-Dominika Senara u odbor direktora. Istovremeno Renault nastavlja da vrši pritisak na japansku stranku kako bi došlo do spajanja dva proizvođača, dok Nissan i dalje želi da zadrži svoju nezavisnost.

Nema sumnje da će za postizanje obostrano prihvatljivog dogovora biti potrebno da prođe dosta vremena. Pet meseci nakon hapšenja Karlosa Gona, odnosi između dve strane ostaju nabijeni nervozom. Novi predsednik Renaulta, Žan-Dominik Senar je uložio svu pozitivnu energiju kako bi ubedio Japance da je gorka epizoda sa Karlosom Gonom deo prošlosti koja se neće ponoviti.

Nakon jučerašnjeg sastanka, u petak 12. aprila bi trebao da se održi novi skup „veća mudraca“ na kome će lideri Renaulta, Nissana i Mitsubishija po prvi put sastati kako bi proslavili dvadesetu godišnjicu postojanja alijanse između francuskog i japanskih proizvođača. Ova dva sastanka su u medijskom smislu već kompromitovana novih hapšenjem nesretnog Gona, koje se dogodilo pre samo nekoliko dana.

Uslov broj 1: Uklonite francusku vladu iz vlasničke strukture Renaulta

U doba ekspanzije elektropokretanih vozila, veoma je teško Renaultu i Nissanu da nastave sa spokojnom i jakom integracijom. Cilj je ambiciozan: pojačati efekte sinergije u smislu sniženja troškova obe grupe u iznosima od 6 do 10 milijardi evra do 2022. godine. Veliki korak koji zahteva važne odluke i značajno jačanje, kako samih Renaulta i Nissana, tako sada i Mitsubishija, što dodatno usložnjava ionako komplikovane težnje.

Uz krizu koja je ideji dala vetar u leđa, Renault i njegov veiliki pojedinačni akcionar, francuska vlada pokušavaju da isforsiraju projekat spajanja dve kompanije, koji je predmet njihovih želja već pune dve godine.

„Ali, Japanci još uvek nisu sazreli da bi prihvatili ovu ideju, kako su sami izjavili francuskom pregovaračkom timu, pre par meseci. Ipak, galska strana radi na tome. Uprkos značaju Renaulta, i činjenici da je najveći pojedinačni akcionar kompanije Nissan, sa 43% učešća u kapitalu, japanska strana ne želi spajanje mimo svoje volje.“

„Renault nema načina da bi prisilio Nissan, baš kao što ga nema ni Nissan u odnosu na Mitsubishi, koji je blizak većem japanskom proizvođaču. U svakom slučaju, ukoliko do merdžera (spajanja) dođe, to će biti bez upliva francuske države“.

Zahtev japanske strane koji se ponavlja u kontinuitetu glasi: „Uklonite francusku vladu iz vlasničke strukture kompanije, previše značajnu ulogu igra u upravljanju Renaultom,“ he adds.

Uslov broj 2: Nissan želi da njegova tehnologija bude stub razvoja grupe

Prema informacijama do kojih je došao francuski poslovni magazin BFM Business, francuska vlada je spremna da se povuče iz Renaulta uz više uslova. Naime, prvo mora biti zagarantovano održavanje u životu pet fabrika, industrijskih lokacija koje zapošljavaju 47.000 ljudi u samoj Francuskoj.

Pod dva, uslov je da se centar u kome se donese odluke zadrži u Frnacuskoj, pogotovu u oblasti istraživanja i razvoja ili inovacija, na primer u oblasti električnih vozila.

Naposletku, francuska država je predana maksimiziranju svog učešća u slučaju napuštanja vlasničke strukture kompanije. Procena vrednosti kapitala francuskog proizvođača če biti od ključnog značaja. „Debata na ovu temu je van razmatranja,“ ironičan je Bruno Le Mer.

S druge strane, Nissan ima drugačije zahteve. Izlazak francuske vlade iz Renaulta nije dovoljan. Japanski proizvođač želi da zadrži određenu dozu nezavisnosti. Potpuno spajanje ne deluje baš kao nešto visoko željeno u Nissanu.

„Nissan ima potrebu da održi svoj japanski identitet,“ objašnjava analitičar koji je želeo da ostane anoniman. Japanska kompanija želi još i više: da nametne svoju tehnologiju i inženjering rešenja unutar alijanse. U sferi električnih automobila, to bi značilo prioritet svog modela spram Renaultovog modela Zoe, ili pak dominat svog sistema baterija u okviru alijanse.

Mučna tema za Renault, u svakom slučaju. Japanci poentiraju na veličini Nissana koji je skoro dvostruko veći od Renaulta. Zapravo, Japanci su prodali 50% više svojih vozila od francuskih kolega iz alijanse, tokom 2018. godine.

Uslov broj 3: Jednistvena uprava za sva tri poslovna entiteta

Nissan je veoma privržen svojoj nezavisnosti i namerava da ograniči integraciju u alijansu na nivo svakodnevnih poslovnih aktivnosti.

„To zahteva uspostavljanje zajedničke strategije a nakon toga, donošenje zasebnih odluka svakog proizvođača u okviru alijanse,“ zapazio je analitičar blizak japanskom proizvođaču. Nissan je oduvek odbijao spajanje koje bi dalo previše značaja Renaultu. Ipak, sada se vrata jačanju veza između članica grupacije stidljivo otvaraju. Nissan poželjnijim vidom upravljanja kompanijom smatra hibridnu strukturu upravljanja, odnosno uspostavljanje glavnog upravnog odbora koji bi kontrolisao poslovanje sva tri učesnika poslovne kombinacije: Renault, Nissan i Mitsubishi.

Upravni odbor bi uglavnom posedovao dva sedišta, jedno u Jokohami, drugo u Parizu, zasnovano na veđ viđenom modelu po kojem funkcioniše komapnija Unilever, sa dvostrukim sedištem u Londonu i Amsterdamu.

„Manjkavost ovog sistema uprave je ta što uvek jedan centar mora posedovati primat u odnosu na drugi,“ tumače izvori bliski ovom pitanju. U smislu rukovođenja grupacijom, Nissanova ideja je da sva tri proizvođača imaju isti upravni odbor direktora koji bi doprineo harmonizaciji procesa donošenja važnih odluka.

Japanci smatraju iznete zahteve ključnim u smislu uspostavljanja strukture tri proizvođača automobila koja bi dovela do ostvarivanja željenih ušteda od 10 milijardi evra do 2022. godine.

AutoRepublika

(268)