Početna Prezentacije Restilizovani Fiat 500X dobija nove motore (VIDEO I GALERIJA)
Restilizovani Fiat 500X dobija nove motore (VIDEO I GALERIJA)
13

Restilizovani Fiat 500X dobija nove motore (VIDEO I GALERIJA)

656
13

Kompletna LED svetla su pružaju 20 odsto sjajniji snop u odnosu na ranije ksenonske jedinice.

Restilizovani Fiatov krosover stupa na scenu, za modelnu 2019. godinu. Naravno, reč je o 500X, koji je odbacio ksenonske farove, umesto kojih su mesto zauzele LED jedinice. Pored usvajanja naprednije tehnologije, farovi su i nešto izmenjenog dizajna. Slična stvar je i sa zadnjim delom, na kojem je italijanska marka suptilno redizajnirala signalnu svetlosnu grupu.

Osveženi 500X dolazi nakon redovne restilizacije sestrinskog Jeep Renegadea, takođe u toku sredine životnog ciklusa. To znači da će koristiti usluge nove porodice Firefly turbo benzinskih motora, koji su 20 odsto efikasniji od prethodnih jedinica. Novi agregati su prošli oštro testiranje, prešavši 5 miliona kilometara na putevima širom sveta. Testiranje u realnim uslovima, sa 60.000 radnih časova, uz 75.000 radnih časova virtuelne provere, osiguravaju visok kvalitet eksploatacije.

Rezultat dolazi u vidu novog 1,0-litarskog četvorocilindraša sa 120 konja i 190 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji se na prednje točkove prenose preko šestostepene manuelne transmisije. Tu je takođe i veći, 1,3-litarski motor sa 150 ks i 270 Nm, uparen sa šestostepenim automatikom sa dvostrukom spojnicom.

Opremljeni sa benzinskim filterima čađi, ova dva motora su napravljena u potpunosti od aluminijuma, da bi se masa svela na minimum, tako da trocilindraš teži svega 93 kilograma. Tandemu turbo benzinaca, koji su, takođe 20 odsto, tiši u odnosu na stare, pridružio se poznati 1,6-litarski E-Torq atmosferac, povezan sa manuelnom transmisijom.

Ljubitelji dizela mogu da biraju između tri motora: 1,3-litarske jedinice sa 95 konja i 200 Nm, 1,6-litarskog agregata sa 120 ks i 320 Nm i perjanice u vidu 2,0-litarskog dizelaša sa 150 konja i 350 Nm. Najmanji u ovom trilingu dolazi isključivo sa manuelnim menjačem i prednjim pogonom, dok je 1,6-litarska jedinica dostupna opciono sa automatskom transmisijom s dvostrukom spojnicom, ali i dalje sa prednjim pogonom. Što se tiče 2,0-litarskog motora, on je uparen sa devetostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.

Restilizovani Fiat 500X dobija obilje visoke tehnologije u sferi bezbednosti, uključujući prepoznavanje saobraćajnih znakova, asistenciju pri održavanju vozne trake, autonomno kočenje u slučaju nužde, detekciju mrtvog ugla, automatska svetla sa adaptivnim dugim snopom itd. Tu je i najnovija verzija Fiatovog Uconnect info-zabavnog sistema sa sedmoinčnim monitorom, kompatibilnog s Apple CarPlay i Android Auto funkcijama, uz TomTom 3D navigaciju i zadnju parking kameru.

(656)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost
Novi fordov turbo benzinac od 1,5 litra ( 3 cilindra ) sa 150 i 180 ks nudi manje “momenta” (240 Nm) nego li ovaj fijatov “djubar” 1,33 sa 270 Nm ( i150 i 180 ks ) i 4 cilindra. PSA 1,6 od 165 ks je takodje malo “tanji” ( 240 Nm), mada sam negde čitao da oni razvijaju potpuno novi 1,6 motor ( možda samo cilindar više na postojeći 1,2 e-THP). Novi renoov 1,33 je, zavisno od snage (115, 140 i 160 ) različitog momenta (220/240/260). Hondin 1,5 turbo (u civicu ili CRV-u, kao 6MT ili CVT ) je isto… Pročitaj više »
Mad Max
Gost

Na papiru kod motora neke stvari izgledaju na jedan način, a u stvarnosti potpuno drugačije. Posebno uparenost sa menjačima. Sve jedno, nikako nisam za motor od 1000 kubika u C segmentu. Ma šta papiri kazivali…..
Tek, ovi sa neparnim cilindrima, u vožnji imaju osetniji udar prirasta o momenta i jako ružan zvuk.
Takođe, pitanje je i trajnosti tih malih igrački. Posebno kod VW grupe…..

moron
Gost

Da, papiri su jedno, a realnost je često drugo. Jedan dobar prijatalj, mašinac, ima priliku da poslovno vozi 1,2 e-THP 130 i 0,9 TCe i mislim da ne može da se odluči šta je gore. Motori ili menjači … Džaba im specifikacije na papiru … U naravi očito nisu ni blizu da dostignu savršenstvo jednog prosečnog TSI-a …

Mad Max
Gost

Ja prema VW motorima, pa i TSI imam zadršku po njegovim voznim osobinama. Jenostavo, to su bezosćajni motori, sa veštačkim i nekontrolisanim prirastom snage. Ja realno očekujem takođe i benzingejt skandal opet iz kuće VW….. Realno, ako su nešto uradili na dizel motoru, zašto to isto ne bi na benzincu?

moron
Gost
Ma, kakav “nekontrolisani prirast snage” ??? Pa, jesu li za Westgate ventil sa 1,2 TSI imali one “naknadne podloške” od 0,5, 1 i 2 mm? Daleko je to od “bezosećajnosti”. To je sofisticirana “reglaža” i trajna briga za kupce … Šalu na stranu, jednu stvar ne razumem kod savremenih turbo benzinaca, a na bazi redovnog iskustva sa 1,0 TSI. Objektivno ( “na papiru” ) on max obrtni moment razvija počev od 1.400 rpm, ali “subjektivno”, čini mi se da se da je on na 1400 još uvek “mrtav” i da se “budi” tek negde na 1.800, u smislu te “nekontrolisane… Pročitaj više »
Mad Max
Gost

Tamo kaže “ima obr moment već od 1400 rpm, toliki ______, samo ne kaže u kom režimu, recimo pedale gasa, itd…. To ti je kao kaže cena auta “već od____”, a ti idi pa ga kupi……
0,9 TCE je OK motor, ali zavisi za koje vozilo. U Sanderu recimo “otkida”, u Kliju ne znaš ni da postoji.
Cela stvar je u mapama. Rekao bi da je VW opet fabrički čipovan. Radi normalno, a onda odjednom “bljune” vatru u prvoj sekundi…..

N.N
Gost

1.0 TSI max moment ima na 2000 o/min. Zato je mrtav.

Na 1400 je čini mi se za neke verzije novog 1.5 TSI.

moron
Gost

TSI 95 ima max. moment u rasponu 1.400 do 3.500. “Na papiru”.

N.N
Gost

Hmh. Ne znam jesi li ti ikada pogledao specifikacije za 1.0 TSI.

Recimo kod Pola 1.0 TSI 95 KS ima max moment od 175 Nm na 2000-3500 o/min. Kod 1.0 TSI 115 KS to je 200 Nm na 2000-3500 o/min.

Tako da ne znam odakle tebi ti podatci sa kojima raspolažeš.

moron
Gost

Pogledaj katalog fabie na sajtu skode.

N.N
Gost

Gledam. Fobia facelift 160 Nm na 1800-3500 o/min. Usporedi to sa Polom di je 175 Nm na 2000-3500 o/min.

moron
Gost

Evo ti link do nekog novijeg kataloga fabije na sajtu srpskog uvoznika . Ovde piše za TSI 95 da je max. moment od 1.500 do 3.500:
http://www.skoda-alpros.rs/docs/dynuploaded07-25-2018_073746_22678.pdf
Za TSI 110 je nesporno tek do 2.000 rpm
Ali je pre ovoga bio drugi katalog (sećam se, skroz druge fotografije ), gde je za TSI 95 pisalo od 1.400 do 3.500 rpm.
No, kako rekoh, “u naravi”, TSI 95 i “ne vuče” ispod oko 1.800 rpm. A na 2.000 rpm se baš “budi”.

Mad Max
Gost

Сваки мали турбо мотор је такав На малим обртајима – кретању даје ћуд 1000 кубика или Југа 45….. А на пуном гасу троши више од великог мотора. Зато мене неће видети, без преке нужде.