Toyota Tundra & Sequoia (2018.)
“Izgubljena bitka“
Nije tajna da Amerikanci vole Toyote. Japanski gigant je treći najprodavaniji na ovom tržištu, odmah iza domaćih Forda i Chevroleta, a većina njegovih modela se izuzetno dobro prodaje. Camry sedan je najprodavaniji automobil svake godine još od 1996. godine, Corolla zaostaje samo za Civicom, a Sienna, RAV4 i Highlander su takođe u samom vrhu. Ali onda dolazimo do modela Tundra i Sequoia sa kojima je situacija sasvim suprotna, bez obzira koliko uporno Toyota pokušavala. Na ovogodišnjem sajmu automobila u Čikagu su debitovale osvežene verzije sa kojima se Toyota nada popraviti razočaravajuću prodaju.
Kratka istorija
Tundra pikap je debitovala 2000. godine kao prvi Toyotin pikap u takozvanoj „full-size“ klasi u kojoj su već dominirali proslavljeni američki pikapi kao što su Ford F-Series, Chevrolet Silverado, GMC Sierra i Ram 1500/2500/3500. Posle ranog ispitivanja tržište, druga generacija je stigla sedam godina kasnije i po mnogim karakteristikama nadmašila američku konkurenciju. Tundra je postala veća, moćnija i agresivnija i mnogi su smatrali da je samo pitanje dana kada će nadmašiti „Amerikance“. Dok je prodaja dostigla cifru od 200.000 primeraka spomenute 2007. godine, ona je u narednom periodu naglo pala i nikada se nije ni oporavila. Tundra trenutno zaostaje čak devet prema jedan u poređenju sa liderom F-Series i bez obzira na rast prodaje većih vozila, čini se da će tu i ostati. Oko godinu dana posle Tundre, svetlost dana je ugledala i njena SUV verzija Sequoia. Namenjena kao alternativa svima onima kojima je Land Cruiser preskup, Sequoia se pokazala nešto bolje protiv konkurencije, ali sa prošlogodišnjom prodajom od svega 12,771 primeraka sigurno nije zadovoljila Toyotine čelnike.
Tundra
Tundra je osvežena pre nekoliko godina pa su tako promene za 2018. godinu minimalne. Toyota ima dugačku istoriju proizvodnje pravih terenskih vozila, a u Severnoj Americi većina njih nosi TRD (Toyota Racing Development) oznaku. Ovaj pikap je već dostupan u TRD verziji, a za 2018. godinu ponuda je proširena i sa novim TRD Sport modelom. Sport je dostupan u dve verzije i to CrewMax (četvoro vrata sa zadnjim punim vratima) i DoubleCab (četvoro vrata sa zadnjim polu-vratima), a sudeći po Toyoti namenjen je svima onima koji žele bolje performanse i stil u poređenju sa tradicionalnim pikapima na ulicama. TRD već pruža dugačku listu modifikacija po pitanju ogibljenja pa se tako japanski gigant opet put koncentrisao na kozmetiku. Pored pet novih boja, Sport donosi potpuno nove branike, LED farove, 20-inčne felne, masku hladnjaka i TRD oznake. Enterijer je pretrpeo nešto manje izmene pa ga karakterišu samo kožna sedišta i ručica menjača. Toyota je povećala i sigurnosne mere sa opremom bogatijom nego ikada pre u nadi da će ovaj pikap konačno dobiti maksimalne ocene u testovima sudara. U Tundrinoj ponudi Sport će da zauzima poziciju odmah ispod luksuznog 1794 Edition, ali iznad SR, SR5, Limited i Platinum.
Sequoia
Mnogo veće promene je pretrpela Sequoia, koja se gotovo i nije promenila od kada je sadašnja generacija debitovala još 2008. godine. Za početak, prednji deo je potpuno novi iako možda tako i ne deluje na prvi pogled, ali Toyota nas uverava da svaki deo nema nikakve veze sa prethodnikom. To se posebno odnosi na farove, maglenke i masku hladnjaka sa kojima Toyotin najveći SUV definitivno deluje agresivnije i više premijum. Sequoia se sada može dobiti sa nekoliko različitih maskih hladnjaka zavisno od nivoa opreme dok su farovi LED čak i na osnovnom modelu. Slično kao i rođak Tundra, i Sequoia donosi pet novih boja i nekoliko nivoa opreme kao što su SR5, Limited i Platinum uz novi TRD Sport. Velike promene je pretrpeo i enterijer sa novim satom za brzinu, kontrolnom tablom i sedištima u cilju da se pruži premijum osećaj sličan onom sa Land Cruisera. Ovaj SUV takođe donosi dosta nove sigurnosne opreme kao standard i može se očekivati da će dobiti maksimalne ocene u testovima sudara.
Mehanika
Kao i u prošlosti, Tundra se može dobiti sa dva V8 benzinska motora i to 4,6-litarskim sa 310 ks i 443 Nm obrtnog momenta kao i 5,7-litarskim sa 381 ks i 544 Nm obrtnog momenta. To znači da je ovaj pikap najmoćniji u klasi u standardnoj verziji, ali moćnija verzija definitivno počinje da pokazuje godine i zaostaje za gotovo svakim rivalom. Konkurencija takođe nudi i slabije verzije od šest cilindara, kao i dizele, ali japanski gigant definitivno nema u planu da ide u tom planu (jedini V6 motor u Tundri je izbačen iz ponude posle 2015. godine). Sa druge strane, Sequoia se može naručiti samo sa 5,7-litarskim motorom. U oba slučaja jedini menjač kao opcija je šestostepeni automatik koji prenosi snagu na standardne zadnje ili opciona sva četiri točka.
Zaključak
I pored svih unapređenja, šanse su velike da će publika nastaviti da ignoriše Toyotine velikane. To za Tundru možda i nije problem pošto ona dolazi bogato opremljena i sa većom cenom od konkurencije, pa samim tim Toyota na njoj pravi visok profit. Sa druge strane, Sequoia se ne može pohvaliti istim uspesima, pa pored lidera Chevrolet Tahoe/Suburbana i GMC Yukona i potpuno novog Ford Expeditiona gotovo je sigurno da neće uspevati da privuče pažnju. Što je velika šteta pošto je reč o izvarednim proizvodima.
Zoran Tomasović
(441)
