Mercedes-AMG je poslednjih godina slao pomešane signale kada je reč o sudbini motora sa osam cilindara. Dok su pojedini modeli prelazili na manje agregate i elektrifikovana rešenja, činilo se da era velikih osmocilindraša polako odlazi u istoriju. Međutim, najnovije generacije modela s indeksom GLE63 S i GLS63 za 2027. godinu pokazuju da u Afalterbahu još uvek nisu spremni da se odreknu formule koja je decenijama predstavljala zaštitni znak odeljenja AMG.
U središtu priče nalazi se novi motor M177 Evo, 4,0-litarski V8 turbobenzinac koji donosi zanimljiv tehnički zaokret. Inženjeri su se odlučili za ravnu radilicu, rešenje koje se tradicionalno povezuje sa egzotičnim supersportskim automobilima i visokim radnim obrtajima. Ipak, cilj ovog puta nije bio stvaranje agresivnijeg karaktera ili povećanje maksimalnog broja obrtaja, već unapređenje efikasnosti i lakše ispunjavanje sve strožih ekoloških standarda.
Rezultat je impresivan. Novi agregat razvija 603 konjske snage, dok blagi hibridni sistem sa integrisanim starter-generatorom dodaje još 23 „grla“ kada je to potrebno. Električna podrška posebno dolazi do izražaja pri nižim obrtajima, gde doprinosi snažnijem odzivu na gas i uglađenijem isporučivanju obrtnog momenta. Uprkos tehničkim promenama, ukupne performanse ostaju na nivou koji se očekuje od vrhunskih terenca sa oznakom AMG-a.
Mercedes-AMG navodi ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za GLE63 S od svega 3,6 sekundi, dok veći GLS63 isti zadatak obavlja za 0,3 sekunde sporije. Za vozila koja premašuju dve tone mase, takve brojke i dalje deluju gotovo neverovatno.
Zanimljivo je da maksimalna snaga sada stiže pri nižim obrtajima nego kod prethodne verzije motora. Dok su raniji modeli vrhunac snage dostizali pri 6.500 o/min, novi M177 Evo svojih 603 „konja“ razvija u rasponu od 5.500 do 6.100 o/min. Time je naglasak stavljen na snažno međuubrzanje i svakodnevnu upotrebljivost, a ne isključivo na sportske karakteristike pri visokim obrtajima.
Naravno, AMG nije stao samo na motoru. Oba modela dobila su unapređenu šasiju koja bolje kontroliše ogromnu snagu. Elektronski kontrolisani zadnji diferencijal sa blokadom efikasnije prenosi obrtni moment na podlogu, dok sistem AMG Ride Control+ kombinuje vazdušno oslanjanje i adaptivne amortizere kako bi ponudio dva potpuno različita karaktera vozila.
GLE63 S i GLS63 u režimu Comfort ostaju luksuzne krstarice spremne za duga putovanja, dok Sport i Sport+ ove terence pretvaraju u iznenađujuće precizne mašine za brze krivine. Aktivni sistem kontrole naginjanja karoserije dodatno smanjuje bočno ljuljanje, a istovremeno omogućava veću fleksibilnost oslanjanja kada se vozilo nađe van asfalta.
Vazdušno oslanjanje omogućava podizanje karoserije za oko dva centimetra kada je potrebna dodatna udaljenost od tla. S druge strane, u sportskim režimima ili pri većim brzinama vozilo se spušta za približno jedan centimetar kako bi se poboljšala aerodinamika i stabilnost.
Vizuelne promene nisu revolucionarne, ali su dovoljno izražene da naglase status vrhunskih AMG-ovih modela. Nova maska hladnjaka prati aktuelni dizajnerski jezik marke, dok program Manufaktur donosi širok izbor ekskluzivnih kombinacija boja i materijala. Posebnu pažnju privlači kombinacija bele boje „Moonlight White Magno“ spoljašnjosti i luksuzne plave „Yacht Blue“ unutrašnjosti, koja velikim terencima daje dodatnu dozu prestiža.
Iako zvanične cene još nisu objavljene, očekuje se da će novi GLE63 S i GLS63 ostati među najskupljim modelima u svojim segmentima. To, međutim, verovatno neće predstavljati prepreku kupcima koji žele spoj luksuza, porodične praktičnosti i performansi dostojnih sportskih automobila.
Povratak u prvi plan snažnog V8 pokazuje da Mercedes-AMG još uvek veruje u emociju koju može da pruži veliki benzinski agregat. U vremenu kada industrija ubrzano prelazi na elektrifikaciju, GLE63 S i GLS63 predstavljaju podsetnik da za osmocilindarski motor još uvek postoji mesto među najpoželjnijim automobilima sveta.
AutoRepublika
(62)
