Dodge sprema duhovnog naslednika Vipera i još ponešto
Povratak Tima Kuniskisa u vrh američkog dela Stellantisa deluje kao trenutak kada se Dodge ponovo setio sopstvenog identiteta. Čovek kojeg američka scena odavno naziva “ocem Hellcatove ere” (po istoimenom motoru) nije čekao dugo da pošalje jasnu poruku. Kuniskis je, dok je Stellantis predstavljao planove za oporavak i novu strategiju do 2030. godine, pred novinarima otkrio automobil koji izgleda kao da je stigao direktno iz ere kada su američki proizvođači gradili mašine bez kompromisa. Novi Dodge Copperhead SRT opisan je kao “hajper mišićavi automobil”, model koji treba da popuni prazninu između klasičnog mišićavog četvorotočkaša i ekstremnog sportiste u rangu nekadašnjeg Vipera.
Iako je prototip bio prekriven i očigledno još daleko od finalne proizvodnje, dovoljno detalja moglo je da se vidi kako bi postalo jasno da Dodge sprema nešto potpuno drugačije. Osnova je očigledno povezana sa novom generacijom Chargera, ali Copperhead izgleda mnogo agresivnije i radikalnije. Prednji deo dobio je karakterističan dizajn nazvan “ajkulin nos”, dok ogromno zadnje krilo podseća na ekstremni Viper ACR. Prednji branik gotovo da dodiruje asfalt, a veliki otvori za vazduh na blatobranima i haubi sugerišu ozbiljan fokus na aerodinamiku i hlađenje motora.
Bočna silueta vraća se filozofiji koncepta Copperheada iz 1997. godine (možete da ga vidite na drugoj i trećoj priloženoj fotografiji), predstavljenog na Salonu automobila u Detroitu. O njemu smo takođe ranije pisali.
Linija krova, oblik vrata i naglašeni zadnji blatobrani imaju gotovo identičnu vizuelnu energiju, ali sada u mnogo brutalnijem izdanju. Zadnji deo automobila izgleda kao spoj modernog Chargera i poslednjih generacija Vipera, sa uskim horizontalnim svetlima koja se usecaju duboko u karoseriju. Na sredini dominiraju dva velika ovalna završetka sistema za odvod izduvnih gasova, dovoljno jasna poruka da Copperhead neće biti električni eksperiment bez karaktera.
Iako Dodge još nije objavio tehničke specifikacije, sama pojava centralno postavljenih izduvnih „auspuha“ i ogromnog usisnika na haubi govori da se ispod lima nalazi motor s unutrašnjim sagorevanjem benzina. Američki mediji već spekulišu o mogućnosti da Copperhead koristi novu generaciju šestocilindarskog turbo agregata Hurricanea, s potencijalno više od 800 konjskih snaga. Međutim, Dodge za sada pažljivo skriva konkretne brojke.
Kuniskis je tokom prezentacije praktično potvrdio filozofiju automobila jednom rečenicom: postoje vozila kod kojih ne pitate za cenu i ne pitate za potrošnju goriva. Upravo to izgleda predstavlja cilj ovog projekta. Dodge želi model koji će služiti kao simbol brenda, automobil čija je svrha da izazove emociju, a ne racionalnu računicu.
Američki proizvođač vozila istovremeno priprema čitavu novu ofanzivu modela. Legendarna oznaka GLH, što znači “Go Like Hell” („pakleno brzo“), vraća se kroz novi sportski hečbek srednje klase sa skoro 300 konjskih snaga. Za razliku od originalnog ekonomičnog modela iz osamdesetih godina (na poslednjoj priloženoj fotografiji), novi GLH biće pozicioniran kao pristupačan sportski automobil fokusiran na vozački užitak. Model će koristiti novu Stellantisovu platformu STLA One, namenjenu vozilima od kompaktne do srednje klase, uz cilj smanjenja visine troškova proizvodnje za oko 30%.
Nova generacija Chargera takođe prolazi kroz dodatnu transformaciju. Verzije s dvoje i četvoro vrata bi trebalo da dobiju osvežen dizajn, dok će modeli s indeksom SRT biti ponuđeni i kao baterijski i kao benzinski automobili. Dodge očigledno ne želi da potpuno odustane od tradicionalnih motora, uprkos snažnom pritisku elektrifikacije u automobilskoj delatnosti.
Ni Durango neće ostati po strani. Veliki SUV s tri reda sedišta u naredne dve godine dobija naslednika, s modernizovanim enterijerom, novom tehnologijom i agresivnijim spoljnim izgledom. Stellantis računa da će proširenje Dodgeove ponude dodatno povećati profitabilnost brenda, koji već sada posluje pozitivno na američkom tržištu.
Najvažnija poruka cele prezentacije možda ipak dolazi iz odeljenja SRT-a (Street and Racing Technology). Karirana zastava prikazana tokom događaja označila je povratak ozbiljne strategije promocije visokih performansi. Plan u narednih pet godina predviđa čak osam novih modela sa značkom SRT-a, s ukupnim obimom proizvodnje od oko 50 hiljada vozila. Prema Kuniskisovim rečima, svaki od tih modela donosi dva do tri puta veću profitnu maržu od standardnih verzija na kojima se zasnivaju.
Dodge tako ulazi u novu eru s idejom da performanse ponovo postanu centralni deo identiteta brenda. A ako je Copperhead SRT zaista prvi korak tog plana, američka mišićava scena uskoro bi mogla da dobije jedan od najekstremnijih automobila poslednje decenije.
AutoRepublika
(38)
