Ford je još jednom demonstrirao da ambicije američkih proizvođača na najzahtevnijoj stazi sveta nisu nimalo skromne. Nakon spektakularnog uspeha modela GT Mk IV, pažnja se ponovo usmerila ka legendarnom Nirburgring Nordšlajfe, gde je novi Mustang GTD Competition dodatno podigao lestvicu i ozbiljno uzdrmao poziciju rivala iz tabora General Motorsa.
General Motors je, još u leto 2025. godine, poslao svoju elitnu postavu tri različite konfiguracije velikog Chevroleta Corvettea (Z06, ZR1 i ZR1X) na čuvenu severnu petlju Nirburgringa. Rezultati su bili impresivni: Z06 je zabeležio vreme od 7:11.826, ZR1 je spustio granicu na 6:50.763, dok je ekstremni hibridni ZR1X zaustavio štopericu na 6:49.275, nagoveštavajući novu eru performansi za američke automobile.
Ford je tada sportski priznao nadmoć rivala, ali je jasno stavio do znanja da trka nije završena. Ekskluzivni Ford GT Mk IV je, već u aprilu 2026. godine, postavio zapanjujuće vreme od 6:15.977, čime je postao najbrži automobil sa klasičnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem na ovoj stazi i treći najbrži ukupno.
Ipak, deo javnosti je doveo u pitanje relevantnost tog rezultata, ističući da je reč o modelu namenjenom isključivo za stazu, za razliku od serijskog i legalnog za drum ZR1X-a. Odgovor iz Dirborna nije dugo čekao. Ford se vratio na Nirburgring sa Mustangom GTD, odlučan da pokaže šta može automobil koji ima i registraciju.
Rezultat je bio više nego ubedljiv. Nova verzija nazvana GTD Competition ostvarila je vreme od 6:40.835, čime je ne samo nadmašila prethodni rekord Mustanga GTD iz 2024. godine (6:57.685), već i prestigla moćni ZR1X za oko osam sekundi. Time je Ford postao prvi američki proizvođač koji je probio magičnu granicu od sedam minuta na ovoj stazi sa serijskim automobilom.
Za volanom je ponovo bio iskusni fabrički vozač Dirk Miler, ali dodatnu težinu rezultatu dao je i Stiv Tompson, inženjer Ford Racinga, koji je sa znatno skromnijim iskustvom na stazi, manje od 40 krugova, uspeo da zabeleži vreme od 6:49.337, gotovo identično performansama ZR1X-a. Taj podatak možda najbolje ilustruje koliko je novi GTD Competition pristupačan i predvidiv čak i vozačima koji nisu profesionalci.
Ford je, da bi se postigao ovakav rezultat, unapredio automobil u tri ključne oblasti: snazi, aerodinamici i mehaničkom prijanjanju, uz dodatno smanjenje mase. Ispod haube i dalje se nalazi kompresorski 5,2-litarski V8, ali sa snagom koja premašuje već impresivnih 815 „grla“ standardnog GTD-a. Aerodinamička rešenja dodatno su usavršena kroz modifikovano zadnje krilo, unapređene prednje elemente i ugljenične aero-diskove pozadi, dok su nove gume visokih performansi i magnezijumske felne dodatno unapredile kontakt sa asfaltom.
Unutrašnjost i šasija takođe su optimizovani pa laganija amortizerska postavka i ugljenična sedišta doprinose ukupnoj efikasnosti, pretvarajući ovaj Mustang u jednu od najozbiljnijih vozačkih mašina koje je Ford ikada proizveo.
Ford je, u čast ovog istorijskog uspeha i 62. rođendana Mustanga, najavio ponovno otvaranje prijava za kupce u Severnoj Americi koji žele priliku da poseduju najnapredniji i najmoćniji serijski model do sada. Verzija Competition biće dostupna u strogo ograničenoj, numerisanoj seriji, potvrđujući da se legenda ne samo nastavlja, već i ubrzano razvija u pravcu koji do pre nekoliko godina nije delovao moguć.
AutoRepublika
(60)
