Možda je to kombinacija upornosti, inženjerskog inata i identiteta brenda, ali Mazda već decenijama ne odustaje od ideje da rotacioni motor ponovo postane deo njene budućnosti. U industriji koja se ubrzano elektrifikuje i u kojoj se strogi ekološki standardi postavljaju kao nova norma, takva ambicija deluje gotovo anahrono, ali upravo zato i privlači toliku pažnju.
Rotacioni motor, iako tehnički fascinantan zbog svoje kompaktne konstrukcije i visoke snage u odnosu na zapreminu, oduvek je imao jednu ključnu slabost: emisije. U savremenim uslovima, gde evropske i globalne regulative sve agresivnije ograničavaju emisiju štetnih gasova, ovaj koncept postaje sve teži za implementaciju u čistom obliku. Mazda se zato već godinama kreće kroz složen kompromis između tradicije i nužnosti.
Najnoviji pokušaj stigao je kroz model MX-30 e-Skyactiv R-EV, gde je rotacioni motor dobio potpuno novu ulogu. Umesto da direktno pokreće točkove, korišćen je kao generator koji dopunjuje bateriju električnog pogona. Time je stvoren hibridni koncept između plag-in hibrida i vozila sa produžetkom dometa. Ideja je bila elegantna: zadržati prepoznatljiv Mazdin inženjerski potpis, ali ga prilagoditi elektrifikovanoj eri.
Međutim, realnost tržišta pokazala se surovom. Model nije ostvario očekivane prodajne rezultate, a visoka cena dodatno je ograničila njegovu privlačnost.
Mazda je, tokom 2026. godine, odlučila da obustavi tu verziju MX-30, ostavljajući u ponudi samo konvencionalne varijante sa hibridnim sistemima. Iako tehnički interesantan, rotacioni eksperiment u ovom obliku nije uspeo da pronađe širu publiku.
Ipak, za Mazdu to nije bio kraj priče. Naprotiv, unutar kompanije rotacioni motor nikada nije u potpunosti napušten. Razvojni odeljak posvećen ovoj tehnologiji ponovo je aktiviran, a u javnosti su se pojavili patenti i konceptualna rešenja koja sugerišu da se traži novi put ka njegovoj primeni. Istovremeno, rukovodstvo kompanije više puta je nagovestilo da ideja sportskog automobila sa rotacionim motorom i dalje živi.
Poslednji serijski sportski model sa ovom tehnologijom bio je RX-8, koji se proizvodio od 2003. do 2012. godine. Iako nije bio direktni naslednik legendarnog RX-7, preuzeo je ulogu vodećeg sportskog modela marke. Njegov kraj nije bio posledica gubitka interesovanja, već kombinacija sve strožih emisijskih normi, naročito u Evropi, i pada obima prodaje na ključnim tržištima. Kada je Evropa postala nedostupna za taj motor u njegovom originalnom obliku, ekonomska održivost modela jednostavno je nestala.
Dugo nakon što je RX-8 nestao iz ponude, činilo se da je i ime otišlo u istoriju. Zaštita žiga je istekla nakon godina neaktivnosti, ostavljajući mogućnost da ga formalno preuzme bilo ko. Ipak, to se nije dogodilo. Mazda je, umesto toga, u februaru 2026. godine podnela novu prijavu za zaštitu imena RX-8 pri američkom zavodu za patente i žigove.
Ovaj potez odmah je pokrenuo niz spekulacija. Jedno tumačenje je pragmatično: kompanija jednostavno želi da povrati kontrolu nad jednim od svojih najprepoznatljivijih sportskih imena, kako bi sprečila da ga neko drugi iskoristi. Drugo, mnogo uzbudljivije tumačenje, jeste da Mazda aktivno razmatra povratak modela koji bi nosio to ime, možda u potpuno novom tehničkom obliku.
Ako bi se takav projekat zaista realizovao, gotovo je sigurno da ne bi ličio na prethodne generacije. Savremeni regulatorni okvir praktično ne ostavlja prostor za klasičan rotacioni motor kao samostalan pogonski sistem. Daleko realniji scenario je njegova uloga kao produživača dometa u električnom vozilu, gde bi radio isključivo kao generator koji dopunjuje bateriju, slično konceptima koje koriste neki moderni hibridni sistemi.
Takvo rešenje bi omogućilo Mazdi da zadrži karakteristični tehnički identitet, a istovremeno ispuni stroge ekološke standarde. U teoriji, to bi moglo otvoriti vrata i širem spektru modela koji koriste istu filozofiju, ne samo sportskim automobilima, već i praktičnijim vozilima.
Za sada, sve ostaje u domenu spekulacija i pažljivo kontrolisanih signala iz kompanije. Ali činjenica da Mazda ponovo ulaže resurse u rotacionu tehnologiju, istovremeno štiteći ime RX-8, jasno pokazuje da ova priča još nije završena. U industriji u kojoj većina proizvođača napušta neprofitabilne ili regulativno problematične tehnologije, Mazda i dalje pokušava da ih redefiniše, umesto da ih jednostavno izbriše iz svoje istorije.
AutoRepublika
(40)
