Kada je Hellcat V8 debitovao krajem 2014. godine, malo ko je mogao da predvidi da će u godinama koje slede steći gotovo kultni status. Prvobitno je ugrađivan u Dodgeove pulene Charger i Challenger, gde je iz radne zapremine od 6,2 litra, uz pomoć kompresora, razvijao impresivnih 707 konjskih snaga.
Ovaj motor je vremenom našao primenu i u drugim modelima, uključujući Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango i Ram 1500. Paralelno s tim, predstavljene su i specijalne verzije poput Redeyea i Demona, kod kojih je snaga dostizala čak 1.025 „grla“.
Iako Hellcat više nije deo ponude u putničkim četvorotočkašima, i dalje je prisutan u spomenutim modelima po imenu Durango i 1500, koji se klasifikuju kao laka teretna vozila, te samim tim podležu blažim regulatornim zahtevima u pogledu nivoa emisija izduvnih gasova.
Korporacija Chrysler, u okviru koje posluju brendovi Dodge, Ram, Jeep i sam Chrysler, prema dostupnim informacijama, navodno razvija novu generaciju Hellcata, koja bi ovog puta mogla imati dva cilindra manje.
Prošla nedelja bila je rezervisana za susret sa jednim od najiščekivanijih modela savremene američke automobilske scene, odnosno s novim Chargerom R/T-om. Ovaj automobil predstavlja radikalan zaokret u filozofiji marke, jer na baterijskoj platformi donosi potpuno novu interpretaciju onoga što je nekada bio klasični „mišićavi automobil“. Charger sada nosi srce koje dolazi iz potpuno drugačije inženjerske škole, to jest pod haubom je turbobenzinac sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji.
Tokom testiranja, koje je uključivalo i razgovore sa ljudima koji stoje iza razvoja vozila, bilo je nemoguće zaobići pitanja o budućnosti legendarnih oznaka kao što su Hellcat i Hemi, ali i o misterioznom električnom projektu poznatom kao Banshee. Iako su odgovori bili pažljivo formulisani i često neodređeni, dve poruke su se jasno izdvojile: performantni odsek SRT nije ugašen, i potencijal motora Hurricanea (spomenuti turbobenzinac sa šest cilindara) bi tek trebalo da u potpunosti bude iskorišćen.
Osnovna verzija Chargera R/T-a, poznata kao „Sixpack“, raspolaže sa 420 konjskih snaga. Na papiru, to možda ne zvuči revolucionarno za vozilo koje teži gotovo 2,3 tone, ali u praksi nudi više nego dovoljno uzbuđenja. Ipak, za one kojima to nije dovoljno, Dodge nudi i varijantu Scat Pack. Uz unapređene turbine, ojačane unutrašnje komponente i poboljšan sistem hlađenja, ovaj model podiže performanse na one koje pristaju krdu od 550 „grla“.
Jedna od najčešćih tema među prisutnima bila je ogromna zapremina motornog prostora novog Chargera. Mnogi su primetili da bi bez većih problema mogao da primi klasični 5,7-litarski Hemi ili čak 6.2-litarski Hellcat V8. Međutim, reakcije ljudi iz Dodgea bile su više nego rečite, od suzdržanih osmeha do vidne nelagode. Iako niko nije direktno odbacio mogućnost povratka V8, jasno je da bi razvoj takve verzije bio daleko kompleksniji nego što se na prvi pogled čini.
S druge strane, ono na šta se može ozbiljno računati jesu snažnije verzije trolitarskog turbobenzinca Hurricanea. Met Maklir, izvršni direktor Dodgea i rukovodilac zadužen za Chrysler i Alfu Romeo na severnoameričkom tržištu, naglasio je da SRT ima ambiciozne planove. Prema njegovim rečima, ovaj odsek će nastaviti da predstavlja najekstremniji izraz performansi unutar kompanije.
Maklir je posebno istakao potencijal za dalji razvoj Hurricanea, naglašavajući da turbo konfiguracija pruža ogroman prostor za unapređenja, kako u fabričkim uslovima, tako i u svetu tjuninga. Uporedio je situaciju sa japanskim rednim šestocilindrašima, koji su decenijama dokazivali koliko daleko se može ići sa pravilnim podešavanjima i kvalitetnim komponentama.
Istorija je već pokazala da Toyota, BMW i drugi proizvođači mogu izvući impresivne performanse iz sličnih konfiguracija, često bez kompromisa po pitanju pouzdanosti. Upravo zato ne bi trebalo da iznenadi ako se u bliskoj budućnosti pojave konfiguracije Chargera koje značajno nadmašuju trenutne specifikacije.
Tjuning scena će gotovo sigurno odigrati ključnu ulogu u toj priči. Već sada deluje realno da će vlasnici uspeti da podignu performanse osnovnog paketa R/T-a do nivoa Scat Packa, dok će snažnije varijante nastaviti da pomeraju granice.
Naravno, nasleđe koje je ostavio Hemi nije lako nadmašiti. Dodge je Challengerom s indeksom Demon 170 uspeo da dostigne gotovo neverovatnih 1.025 konjskih snaga, čime je lestvicu postavio izuzetno visoko. Pitanje koje sada lebdi u vazduhu jeste da li Hurricane može prići tim brojkama. Odgovor još uvek nije poznat, ali jedno je sigurno. Naime, Dodge nije završio sa pomeranjem granica performansi.
AutoRepublika
(92)
Umesto V8 motora sa 6,2 litra i 707 ks oni će „kao zamenu“ u top verziji da ponude L6 motor sa 3,0 litra i 550 ks ?
Teško će to da prodje kod ljubitelja V8.
Hurricane sa 550 ks je daleko povoljniji, vise je namenjen sirim narodnim masama. Dok Hellcatt sa 707 ks je bio vhurnac ponude, nije ih napravljeno vise od par hiljada godisnje (ako i toliko).
Ono o cemu Dodge prica je „kada budemo pravili sledeci Hellcat, mozda bude zasnovan na Hurricane I6 umesto Hemi V8“.
Taman smo se obradovali odlasku Tavaresa i vracanju V8, sada nam i Filosa zagorcava zivot sa istom pricom? Ko je, bre, ovde lud?