Postoje navike kojih se ni najveći proizvođači automobila ne odriču lako. Kao što se mnogi nakon kratkotrajnog odricanja od slatkiša brzo vraćaju starim zadovoljstvima, tako se i Buick, uprkos strateškom zaokretu ka krosoverima, ponovo okreće segmentu koji je decenijama definisao njegov identitet, to jest ka klasičnim putničkim limuzinama.
Gotovo šest godina prošlo je otkako je Buick napustio ponudu u toj klasi na tržištu Severne Amerike, onda kada je krajem 2020. godine Regal (zapravo prepakovani Opel Insignia) tiho sišao sa scene. Međutim, prema sve pouzdanijim izveštajima iz ove privredne grane, uključujući one koje prenosi GM Authority, unutar kompanije General Motors trenutno se razmatra povratak u trozapreminski segment, i to kroz potpuno novu limuzinu namenjenu američkom tržištu.
U središtu tog potencijalnog projekta nalazi se poznata tehnička osnova iz arsenala Cadillaca. Reč je o platformi po imenu Alpha, odnosno njenoj evoluciji Alpha II i budućoj arhitekturi Alpha 2-2, koja već godinama važi za jednu od najdinamičnijih konfiguracija u GM-ovom portfelju s pogonom na zadnje točkove. Upravo ta platforma čini osnovu modela Cadillac CT4 i CT5, dok je potvrđeno da će naredna generacija CT5-a, planirana za 2027. godinu, dodatno unaprediti ovu mehaničku filozofiju.
Alpha, prvi put predstavljena još 2012. godine kroz Cadillac ATS, tokom vremena je dokazala svestranost. Poslužila je, pored luksuznih limuzina, i kao osnova za modele poput Cadillaca CTS-a i Chevroleta Camara, gradeći reputaciju platforme koja uspešno spaja svakodnevnu upotrebljivost i vozački užitak. Ipak, promena tržišnih trendova dovela je do gašenja pojedinih modela, proizvodnja CT4-a bliži se kraju bez jasnih naznaka o nasledniku.
Dok Buick u Americi razmatra povratak limuzinama, u Kini taj segment nikada nije ni bio napušten. Naprotiv, brend tamo beleži izuzetne rezultate sa modelima kao što su Verano Pro, Regal i LaCrosse. Posebno se izdvaja Electra L7, koja predstavlja tehnološki vrhunac ponude sa naprednim plag-in hibridnim pogonskim sklopom s produženim dometom.
Electra L7 kombinuje 1,5-litarski turbobenzinac sa električnim pogonom, nudeći do 502 konjske snage u najjačoj verziji i ukupni domet koji prevazilazi 1.400 kilometara. Nova 900-voltna električna arhitektura omogućava ultrabrzo punjenje, jasno ukazujući na pravac u kojem Buick razvija svoje buduće limuzine.
Ukoliko se nova limuzina zaista pojavi na američkom tržištu, teško je očekivati da će izgledati jednako futuristički kao koncept Wildcat EV, ali je izvesno da će dizajnerski i tehnološki oslonac pronaći upravo u savremenim kineskim modelima. Još važnije, očekuje se širok raspon pogonskih opcija, i to od efikasnih četvorocilindarskih turbo agregata do potencijalnog V8 nove generacije, razvijenih u okviru General Motorsove strategije.
Performanse koje već demonstrira Cadillac CT5-V Blackwing, u tom kontekstu, daju nagoveštaj koliko daleko bi Buick mogao da ode. Ovaj model, sa 668 konjskih snaga iz kompresorskog motora V8 i s ubrzanjem od nule do 100 km/h za svega 3,4 sekunde, pokazuje šta je moguće onda kada se luksuz i performanse spoje na pravoj platformi.
Povratak limuzinama za Buick ne bi bio samo nostalgičan potez, već potencijalno redefinisanje brenda na tržištu koje se ponovo menja. Ako se planovi realizuju, jasno je da ovaj proizvođač ne želi samo da se vrati, već da se vrati s razlogom.
AutoRepublika
(53)
„Ponovo okreće segmentu koji je decenijama definisao njegov identitet, to jest ka klasičnim putničkim limuzinama.“
Ma nije moguce?! Neverovatno! A ovamo razne knjigovodje govore kako narod nece limuzine?!
Pa, naravno da nece, kada ih nema na trzistu! Onaj ko ih proizvodi, on moze i da ih prodaje. Jasno, bre, ko dan! 🙂
Pre dve godine napravio sam ovaj predlog za C5 – promenjen je zadnji nosac krova.
Americki auto treba da izgleda „americki“ a ne da kopira Audi i tsl.!