Dok se jedno poglavlje zatvara, drugo se već piše, i to s velikim ambicijama. Peta generacija Toyote Supre bliži se kraju životnog ciklusa i do kraja godine će zvanično biti penzionisana. Ipak, za ljubitelje sportskih automobila nema razloga za brigu, jer Toyota ne odustaje od performansi. Naprotiv, japanski proizvođač priprema povratak još jednog legendarnog imena. Mislimo na Celicu.
Prve naznake su stigle još krajem 2024. godine, kada je tokom događaja u Japanu potvrđeno da se radi na novoj generaciji Celice. Sada, prema najnovijim informacijama do kojih je došao Autocar, projekat dobija jasnije konture, uključujući i potencijalno ime Celica Sport.
Ključnu ulogu u razvoju ima sportsko odeljenje Toyota Gazoo Racing, a Mikio Hajaši, njihov menadžer za marketing, potvrdio je da će novi model koristiti pogon na sva četiri točka. Takav potez ne iznenađuje, posebno imajući u vidu bogato reli nasleđe ovog imena, koje je kroz decenije bilo sinonim za uspehe na najzahtevnijim stazama sveta. Iako su ranije generacije Celice dolazile i sa pogonom na prednje točkove, pa čak i na zadnje, čini se da budućnost leži u naprednim sistemima AWD.
Veza sa reli sportom mogla bi biti još direktnija nego ranije. U Portugaliji je nedavno primećen kamuflirani prototip Toyotinog reli automobila, za koji se veruje da bi mogao predstavljati osnovu za narednog takmičara u okviru svetskog reli šampionata (WRC) od 2027. godine.
Nova Celica bi mogla preuzeti tu ulogu, s obzirom na to da trenutni model zasnovan na GR Yarisu neće ispunjavati buduće regulatorne zahteve.
Jedan od najzanimljivijih aspekata novog modela svakako je pogonski sklop. Celica Sport bi, prema dostupnim informacijama, mogla koristiti hibridni sklop baziran na novom dvolitarskom turbobenzincu, poznatom pod kodnim imenom G20E. Ovaj agregat prvi put je najavljen kroz koncept po imenu Toyota GR Yaris M, predstavljen na prošlogodišnjem Salonu automobila u Tokiju.
Razvoj novog motora dolazi kao odgovor na sve strože ekološke standarde. Postojeći 1,6-litarski trocilindarski motor, kakav koristi GR Yaris, suočava se sa ograničenjima kada je reč o budućim emisijama. Novi dvolitarski agregat konstruisan je s kraćim hodom klipa, čime se smanjuju dimenzije i masa, ostavljajući prostor za integraciju hibridnih komponenti uz minimalno povećanje ukupne težine.
Iako konačne specifikacije još nisu potvrđene, očekivanja su velika. Procene govore o isporuci oko 400 konjskih snaga u serijskoj konfiguraciji, dok bi snažnije verzije, uz veći turbopunjač, mogle premašiti i 600 „grla“. Takav potencijal ne samo da bi Celicu vratio u sam vrh sportske ponude, već bi omogućio i širu primenu ovog pogonskog sklopa u budućim modelima sa oznakom GR, uključujući GR Corollu za američko tržište.
Toyota za sada ostaje suzdržana po pitanju tačnog datuma premijere, ali poruka je jasna i ona glasi da razvoj napreduje stabilnim tempom. Povratak Celice ne predstavlja samo oživljavanje slavnog imena, već i strateški potez kojim japanski gigant potvrđuje da, uprkos elektrifikaciji i promenama u industrijskoj grani, strast prema sportskim automobilima i dalje ima svoje mesto u njenoj budućnosti.
AutoRepublika
(75)
