Nissan slabi svoje prisustvo na našem kontintentu i u liniji s tim trendom i stiže vest o obustavi rada postrojenja izgrađenih u blizini Barseloni. Poslednji primerak vozila s Nissanovim logotipom je sišao s traka pre petnaestak dana, a u pitanju je model iz segmenta pikap kamioneta, to jest Nissan Navara. Tačan datum kompletiranja finalnog vozila Nissana u Španiji je bio 16. decembar.
Fabrički kompleks japanskog proizvođača kraj Barselone, pored pogona uz samu centralu firme, a koji se zovu Zona Franca, uključuje i zasebne fabrike za izradu komponenti, okvira i elemenata iz sistema oslanjanja. Ukupno je tri hiljade duša zarađivalo za život u toj fabrici, od čega je 1,6 hiljada duša na posao stizalo u glavnu fabriku. Nakon ovog poteza, ljudi ostadoše bez posla.
Nissan je otvorio fabriku u Španiji tokom 1983. godine, a prvi primerak koji je sišao s proizvodnih traka na tom mestu, bio je SUV nama poznat kao Patrol. Povrh toga, ne samo da je to bio prvi Nissan montiran u Španiji, već je to bio prvi japanski automobil ikada, a koji je sklopljen u Evropi. Nakon otvaranja pogona, tu su nastajali modeli: Nissan Terrano II, Pathfinder, Navara, Serena, Primastar, Vanette, NV200, Pulsar, ali i blizanački pikap kamioneti s oznakama Mercedesa X klase i Renaulta Alaskana.
Na trakama su do samog zatvaranja opstali pikap kamionet Nissan Navara ali i električni kombi e-NV200. Od osnivanja pa do zatvaranja, fabrika je bila mesto gde je proizvedeno ukupno 3 miliona i 345 hiljada automobila. Ujedno, obustava rada ovih pogona je istovremeno značila i kraj životnog veka pomenutog kombija s oznakom e-NV200, ali ne i Navare koja ostaje u ponudi. Naime, popularni pikap kamioneti se takođe sklapaju i u Tajlandu, Južnoafričkoj Republici, Kini, Argentini u Meksiku.
Nissan je već krenuo u potragu za kupcima španskog proizvodnog kompleksa, pa je tako neko vreme bila aktuelna vest o iskazanom interesovanju kineske firme Great Wall Motor koja je poduže smatrana glavnim kandidatom za kupovinu. Kinezi su videli katalonski kompleks kao predvodnicu napada na evropsko tržište, ali su nakon opsežne analize, ipak zaključili da se treba povući iz te priče. O svemu tome smo pisali kako su se događaji i odigravali u realnom vremenu. Tada rekosmo i da je najozbiljniji kandidat za kupovinu viđen u liku i delu firme iz Barselone s nazivom QEV Technologies.
To je društvo koje je veoma dobro poznato u automobilskoj industriji, i koje učestvuje u brojnim projektima. QEV Technologies sarađuje s timom Mahindra Racing, i obezbedžuje tehničku podršku ekipi Campos Racing. Isto tako, ta kompanija je partner kineskom koncernu BAIC u projektu razvoja električnog sportskog automobila Arcfox, a takođe je uključena i u proces oživljavanja španskog brenda Hispano Suiza.
QEV Technologies ima nameru da upodobi postrojenja u Nissanovoj fabrici o kojoj izveštavamo ovaj put, i to na način da vrši uslužnu proizvodnju električnih vozila i trakcionih baterija. Na ovom projektu bi trebalo da učestvuju i partnerske firme iz Švedske. Radi se o kompanijama Inzile i Volta.
Kako bilo, o uslovima eventualnog dogovora se još uvek vode razgovori između ova dva društva iz automobilske industrije, a u međuvremenu se javio i drugi kandidat za kupovinu fabričkog kompleksa. U pitanju je belgijska kompanija Punch, a koja je angažovana na proizvodnji automatskih transmisija za službovanje u automobilskoj industriji.
Oni su u potrazi za kupovinom satelitskih fabrika koje su deo proizvodnog kompleksa, što je čini u ovom smislu veoma sličnom firmom onoj koju pomenusmo maločas (QEV Technologies). Za kraj još da dodamo da Belgijanci sklapaju električni motocikl, verodostojno znan pod imenom Silence.
AutoRepublika
(1985)
