Pad jednog brenda retko kada dolazi naglo. To je mnogo češće spor proces koji se dugo ne primećuje, sve dok ne postane nepovratan. Upravo takav scenario odigrao se sa na kineskom tržištu s češkom Škodom. Inače, Kina je nekada bila najvažnije uporište Škode, a danas je mesto s kojeg se Česi gotovo nečujno povlače.
Godinama je Kina za češkog giganta bila ključ rasta, najveće pojedinačno tržište i stub globalnog uspeha. Vrhunac je dostignut 2018. godine, kada su isporučena čak 341 hiljada vozila. Međutim, već krajem iste decenije počeli su prvi znaci slabljenja, a ono što je usledilo može se opisati samo kao dramatičan sunovrat. Obim prodaje je do 2025. godine pao na svega 15 hiljada automobila, što predstavlja gotovo 96% gubitka plasmana za samo sedam godina.
Brojke jasno ilustruju brzinu tog pada. Nakon 282 hiljada prodatih vozila tokom 2019. godine, usledio je oštar rez na 173 hiljada primeraka, samo godinu dana kasnije. Već 2021. godine cifra je pala na 71,2 hiljade komada, da bi se 2022. gotovo prepolovila na 44,6 hiljada isporuka. Trend se nastavio i narednih godina: 22.800 u 2023, 17.500 u 2024, i konačnih 15.000 u 2025. godini. Linija nije bila samo silazna, bila je strmoglava.
U središtu ovog kolapsa nalazi se nemilosrdna transformacija kineskog automobilskog tržišta. Domaći proizvođači, osnaženi tehnološkim napretkom i agresivnim cenovnim strategijama, uspeli su da u rekordnom roku promene pravila igre. Tradicionalni evropski brendovi, naviknuti na stabilan rast i lojalnost kupaca, zatekli su se u okruženju gde brzina inovacija i prilagodljivost odlučuju o opstanku.
Škoda je u toj novoj realnosti izgubila korak. Prodaja na kineskom tržištu, kako prenosi Automotive News, biće u potpunosti obustavljena do sredine godine, čime će se zatvoriti jedno od najvažnijih poglavlja u istoriji brenda. Odluka dolazi kao deo šire strategije Volkswagenove grupacije, koja sve više fokus preusmerava na jačanje sopstvenih ključnih brendova i partnerstava sa lokalnim proizvođačima.
Škoda, paradoksalno, dok se povlači iz Kine, na globalnom nivou beleži pozitivne rezultate. Obim isporuka je tokom 2025. godine porastao za 12,7%, dostigavši 1.043.900 vozila, što je najbolji rezultat u poslednjih šest godina. Brend se po prvi put popeo na treće mesto po obimu prodaje na evropskom tržištu, dok su teritorije poput Indije, severne Afrike i Turske postale novi stubovi rasta.
Kompanija se istovremeno priprema za novu fazu elektrifikacije. Uskoro stiže mali gradski električni model Epiq, dok se kasnije tokom godine očekuje i znatno veći sedmosed Peaq. Koncept Vision O nagovestio je i električni karavan većih dimenzija, ali taj model još uvek nije spreman za serijsku proizvodnju.
Priča o Škodi u Kini tako postaje studija slučaja o brzini promena u savremenoj automobilskoj industriji. Od lidera do gotovo nevidljivog igrača, transformacija koja je nekada trajala decenijama, sada se odvija u svega nekoliko godina.
Grupacija Volkswagen u međuvremenu ne odustaje od kineskog tržišta. Naprotiv, pokušava da kroz nova partnerstva i projekte redefiniše proklamovanu strategiju, uključujući i luksuzni brend AUDI razvijen u saradnji s kineskom državnom grupacijom SAIC-om. Ipak, prvi signali ukazuju na to da ni taj put neće biti bez izazova.
Koliko će tradicionalnih proizvođača uspeti da u narednih deset ili dvadeset godina zadrži relevantnost u Kini, ostaje otvoreno pitanje. Ono što je sigurno jeste da primer Škode jasno pokazuje koliko brzo čak i veliki i etablirani brendovi mogu izgubiti tlo pod nogama na najdinamičnijem automobilskom tržištu današnjice.
AutoRepublika
(2893)
Kinesko tržišta automobila se usložnjava i evropski proizvođači, nenavikli na taj tempo inovacija, kao podređeni , ga napuštaju.Od stare slave se ne živi, evropljani to nikako da nauče.
kinezi se opametili, mi nećemo nikada
https://autoblog.rs/blog/auto/vesti/2026/03/26/istrazivanje-jd-powera-volkswagen-proglasen-najmanje-pouzdanom-markom-u-2026.-godini
Sta je ovo, ubacio si link sa podacima vezanim za Vw Mexico?! Istrazivanje iz Usa…
A što bi Škoda i išla na kinesko tržište??
To je tamo nepoznat brend, a imaju VW Audi. Jednostavno nema potrebe trošiti resurse na promovisanje brenda.
Škoda je jedan od najpordavanijih brendova u Evropi. Malo li je??
Evropski budžet kar
Bili su jako uspešni zbog dobre reklame, ako si pročitao tekst, 2018 i 2019…u međuvremenu su kupci shvatili koji im je kvalitet pa su prestali da ih kupuju…samo se još mi u Srbiji ložimo na švapsko-češki kvalitet.
Ne kapiram te to oko kvaliteta?? Misliš kinesko auto kvalitetnije od Škode.
Dal si ti imao, posedovao, vozio novije Škode??
Ili ti žao što je nemaš, ćeraš neku razvalinu?? Ili možda novi BMW ??
Ево ја купио прошле године нову октавију, 30к€ са додатном опремом. Квалитет пластике 0 бодова, свуда јефтина пластика. Женин клио има боље урађену унутрашњост…
Nisi ti ni primirisao novoj Octaviji iz salona.
A Nemci nekad pričali i ponavljali:
„China ist unsere zweite Heimat.“
(Kina je naša druga domovina)
🤣🤣🤣
Heimat im je..la mater (ko i Rokiju).
Nisu ni Kinezi sisali vesla. Tu šklopociju od Škodilaka samo još Česi, Srbi i neupućeni kupuju.
Da znaju i ostale švapske marke šta ih čeka u domovini. 😃
Rolčo, upućeni Srbi kupuju Skodu, neupućeni Fiat, Dajčola, Azija kotarice.
Škoda ima najbolju ponudu u Srbiji za običnog čoveka, državu…… Drugim čast izuzetcima i to povremeno
Da je malo više pravde vozili bi u državi svi na pozicijama one automobile koji se zapravo proizvode u zemlji.
Što bi ti voleo da ljude na državnim pozicijama mučiš sa krševima iz Fijata ? Krševima, koji nisu primereni ni seoskom poštaru ?? Krš, za koji se može uzeti normalan auto??
Da država baca za lomove, koji ne sastave ni 5 godina.
Rolčo, ne znaš ti šta je auto. Mržnja ti je pogon, ljubomora duša, neznanje činjenica….
Znači i kao čovek i kao stručnjak nula. Što mi onda pravite probleme? Pustite onda ološ da ide kud hoće. Da radi gde hoće. I ima ko hoće da ga primi. To je ta švapska politika koju ste preuzeli od Švaba. Ne trebaju nama tvoje inovacije i tvoje ideje, govorili su mi u Nemačkoj. Šta ću, ja krenuo dalje van Nemačke, a oni pretnju smrću, što oću da idem. Znači tako. Vi ovde sprovodite istu strategiju, zbog koje će uskoro biti obračuna. Ne možete govoriti za nekog da je ološ, a posle od njega tražiti pomoć. Ili zato što neće… Pročitaj više »
Rolčo, slušaj Švabe i ne sviraj kli….cu.
Da si bio čemu, iskoristili bi te.
Da znaš nešto, ne bi patio za Žabarskim krševima.
Da si normalan ne bi se vratio u Srbiju, da se ćaciraš
Rolčo, jesi ovo dao meni – 15 a tebi + 15 ??
Ja ne znam nikoga ko bi tebi dao nijednu zelenu….
Evo, ja sam kupio Scalu Monte Carlo, odlican auto, bas smo zadovoljni, dobro ide i lepo povlaci 1.5evo2Tsi sa 150ks. Nego, jesi li ti sebi ikad kupio novi automobil? Ili si ozlojedjen samo. Nagazile te Svabe zbog nekog bezobrazluka i sad samo pljuvacina i ogorcenost. Saberi se malo, tebi to skodi najvise.
Kakav nov auto, da li je to sad tema. Kakva Škoda scala, vozi druže šta hoćeš niko ti ne brani.
A to što komentarišeš, pročitaj moj gornji komentar u kome sam rekao što sam ogorčen.
S pravom i razlogom. A samo idioti mogu to mirno da gledaju pa još da se smeju tuđoj muci.
Pa jeste tema. Ja sam kao dipl. inz imao sluzbenu Fabiu 1.4 BXW koja je za 5g presla 432.000km i otisla na aukciji. I imali smo Seat Leon karavan, privatno, koju je kupio od nas rodjak sa 277.000km 1.4 tsi, oba nova. I sad sam kupio NOVI auto, koji je dobar i ti sviras da Skodilak sklopocija, pa nisi ti u zivotu primirisao novom autu vec samo tako trubis u prazno. Da jesi sam sebi kupio auto, ne bi tako. Da, Skodilak je dobra masina.
Škoda je marka koja zasluzuje postovanje zbog kvaliteta i dizajna, sto je potvrdjeno na mnogim trzistima. Neuspeh na kineskom trzistu moze da se objasni samo u korelaciji sa neuspehom VWa i Audija. Obe ove marke morale su navrat-nanos da iz korena menjaju svoj program na kineskom trzistu. Ocigledno je da evropski automobili ne mogu vise da probude interesovanje kineske publike. VW je uspeo da se odrzi, Audi je opet u krizi. S obzirom na stabilnu situaciju izvan Kine, Škoda bi trebalo da napravi pauzu na kineskom trzistu i da dobro razmisli kako da se vrati. Mislim da bi Oliver Blume,… Pročitaj više »
Da li je potreban bolji dokaz o „kvalitetu“ škode u poređenju sa boljim automobilima na otvorenom tržištu ?
Naravno, samo je teško to objasniti „vagenovim svedocima“!(U ovom slučaju škodinim).
Svadjte se bre zbog škodilaka i pričate o kvalitetu a otpadi su puni a većina nema ni 10 godina eksploatacije . To je lep auto za jednokratnu upotrebu. Moj komšija vozi tvinga iz 2001 a njegov sin je promenio 4 škode oktavije,svaka počinje da truli posle 3 godine a kvarovi česti i nenormalni da mehaničari neznaju u čemu je stvar.
Polako i jači proozvodjači gube bitku sa kineskim na tamošnjem tržištu.Jeftiniji s i nude dosta više za isti novac kineski brendovi.A i Kinezi su za svoje.
Da li je neko od vas ušao na primer na ovom sajmu automobila u Beogradu, u neku Škodu a posle u neki malo bolji kineski automobil?
Milsim da ovde nije pomenuto. Ne znam da li neko ima ili deli moje mišljenje ali opet niko nije to pomenuo kao razlog te stoga… Otvorena sekcija komentara … Kina je generalno potcenjena zemlja i danas. I mi i dalje ne razumemo promenu koja se desila. Ne postoji nigde na svetu zemlja koja može da okupi na jednom mestu 1000 inženjera. Možete se smejati i govoriti njihovih 1000 nije kao naši 10. Ali od njihovih 1000 verovatno je 50 odgovorno prema poslu i 5 su na nivou znanja recimo EU ili USA inženjera. Njihove firme se vode čistim odnosom proizvod… Pročitaj više »
Ljudi, Kinezi i svi Azijati generalno, vole te super space automobile. Sto vise ekrana, elektronike, budalastina na dodir, kvake koje iskacu, fake zvuk, jos malo pa rucna kocnica preko tableta 😂 i oni su takvi. S druge strane, dosta ljudi iz Evrope voli klasiku. Dokaz-pa i sad je u Evropi, 2 najprodavanija brenda VW i Škoda, pa tek onda Toyota, sa trecinom te cifre… Toliko.