Buduća perjanica game italijanske marke Alfa Romeo, ona u segmentu vozila s povišenim klirensom, je u postupku razvoja i uskoro bi trebalo da se suprotstavi ostalim premijum takmacima u tom segmentu. Namenjena je prevashodno kupcima sa statusom rezidenta Severne Amerike i Kine.
Alfa Romeo već poduže sanja da uđe u situaciju koja bi mu omogućila da ponudi veliki krosover. O tome se pričalo još za života Serđa Markionea kao šefa korporacije Fiat Chrysler Automobiles, a koji se upokojio još 2018. godine. Trebalo je da deli platformu Giorgio s aktuelnim modelima Alfa Romeo Giulia i Stelvio, istu onu za koju se veruje da će biti temelj i za Jeep Grand Cherokee, mada Stellantis (koji sada kontroliše obe marke – Jeep i Alfu) to nikada nije potvrdio.
Podsetićemo vas da je Stellantis začet početkom prošle gdoine kao rezultat „spajanja“ francuske grupacije PSA i italo-američkog koncerna Fiat Chrysler Automobiles, i od tada kreće s primenom nova strategija razvoja brendova pod okriljem Stellantisa. Pre toga su se planovi vezani za Alfa Romeo menjali na godišnjim osnovama pa je teško bilo dugoročno predviđati u kom smeru će se situacija s njom razvijati.
Upravo je nejasna strategija razvoja brenda i označena kao jedan od glavnih razloga dramatičnog pada prodaje na evropskom tržištu. O kakvom se potonoću radi, možda najbolje svedoči informacija sa sajta CarSalesBase, koja otkriva da je Alfa Romeo tokom 2001. godine isporučila 205.431 automobil u Evropi, da bi ta cifra u 2021. godini pala na svega 25.964 komada. Čak je i obesmišljeni Jaguar koji je u procesu potpunog preobražaja, isporučio više od Alfe, to jest 37.568 vozila, a da i ne spominjemo nemačkog šminkera BMW (669.534 isporuka).
Aktuelni šef Alfe Romeo, Žan-Filip Imparato, polaže nade u rast prodaje zbog toga što je nedavno lansiran model Tonale, onaj koji će se takmičiti u segmentu kompaktnih modela s povišenim odstojanjem od tla. Pride, računa se i na dalje širenje asortimana, pa se najavljuje novi sportski model, još manji krosover (koji bismo videli 2024. godine, kao plod rada radnika zaposlenih u fabrici Fiata u Poljskoj), ali i glavni junak ove priče – veliki krosover koji bi sazreo 2025. godine. Ranije izjave čelnika marke na ovu temu nisu bile baš najjasnije.
Imparato je bio potpuno jasan u razgovoru s novinarima holandske publikacije koja se bavi pitanjima iz omiljene industrijske grane, to jest s redakcijom AutoWeeka. Tom prilikom je rekao da Alfa Romeo planira da uvede veliki SUV koji bi se mogao nadmetati sa bavarskim ponosom koji zovemo: BMW X5, X6 pa čak i sa Serijom 7. Novajlija Alfe bi trebalo da omogući upliv marki u segment koji je veoma profitabilan. Pride, novitet bi omogućio Alfi i da se pozicionira na kineskom, kao najvećem svetskom tržištu. Upravo to je glavno tržište za premijum i luksuzna vozila.
Imparato tvrdi da je odluka o lansiranju velikog SUV-a doneta nedavno, ali da tehničke specifikacije modela u razvoju neće biti obnarodovane iz očiglednih razloga. Najveća je verovatnoća da će grdosija biti utemeljena na novoj platformi namenjenoj velikačkim električnim automobilima, onoj koji konstruktor naziva STLA. To istovremeno znači i da novi džin neće imati konvencionalnu modifikaciju, a to i nije čudno prisećajući se ranijih objava u kojima je navedeno da Alfa Romeo od 2027. godine postaje čisto električna marka.
AutoRepublika
(1039)
Bas lepo receno: „Upravo je nejasna strategija razvoja brenda označena kao jedan od glavnih razloga dramatičnog pada prodaje na evropskom tržištu.“ Ako ovo vazi za dosadasnju strategiju onda je nova cista panika! Hvatanje za SUV vozila kao za slamku za spasavanje nece dovesti Alfu na pravi put. Stelvio to nije uspeo. Koreni neuspeha su mnogo dublji nego sto to rukovodstvo moze da shvati. Tuzna prica.
Oni bi httjeli odmah da budu premium po punoj cijeni. Pa ko će kupiti Alfa SUV qko je on 3000 eur jeftiniji od BMW-a? Svi će dodati tu sićun i kupiti „original“. Oni moraju biti bolji u svemu i davati solidno jeftinije (bar 10-12 k EUR) da bi se ljudi navukli da to kupuju i tako bar 7-8 godina… Tj graditi imidž ispočetka…
VIdim ja da bi ti Alfu za džabe 😀
Ma ja to zbog prijatelja… 😉
Iznoguda…
Ako je uspiješ iskamčiti za 0€ sve ti je oprošteno.
Baš tako.
U ovoj zemlji (Nemacka) novac nije problem. Vazno je sta dobijam za svoj novac. Da bi privukla kupce od BMW-a i Mercedesa Alfa bi morala da ponudi veoma jak „vau-efekat“. Ali Alfa to nema, to vec duze vreme pokusavam da vam dokazem. U blizini imam jednog trgovca koji mi je nudio novu Alfu Djuliu dizel 4×4 za 35.000 evra! Rado bih je „kliknuo“ ali vec sam bio pred penzijom i nisam se usudio. To je komplikovan auto cije odrzavanje kosta. Odlucio sam se za mnogo jednostavniji i prozaicniji VW T-Roc, 1,5 lit., tri cilindra, 150KS za 24.000. Njega mogu da… Pročitaj više »
Sunce ti kalajisano penzionersko zar ti nisi čuo za pojam garancije?
Prodajac je zbilja očajan kad je tebi išao nudit djuliju, trebao je traktor, mnogo je jednostavniji za održavanje.
Što nisi kupio djuliju za druga, znamo i kojeg? Pa nećeš pare u grob ponijeti, a ovako bi usrećio čovjeka, druga i starješinu.
P.s.
Ovi penzioneri su stvarno danas čudna kasta. Samo mi nemoj pričati o nacetoj kicmi ko onaj paćenik, znamo mi koji.
🙂 ! Garancija ne pokriva odrzavanje. Popravke pocinju posle garancije. Morao sam dugorocno da mislim. Niska cena koja mi je ponudjena govori jasno o poziciji Alfe na trzistu. Pitao sam vlasnika kako mu se to isplati. Kaze on: „jednostavno – odem kod Alfe i kupim hiljadu vozila odjednom i za to dobijem veliki rabat.“ On je jedan od retkih koji ima kapital i to moze.
Traktorce – zasto ne! Uvek sam zeleo da imam auto koji funkcionise pouzdano ko traktor! 🙂
Održavanje jednom godišnje kao i kod ostalih. Nisku cijenu si ti mozda dobio, ja bih sigurno dobio punu. Misliš da ostali trgovci rade drugačije ? Pa i oni nabave jeftinije i prodaju skuplje. Polovna djulija bolje drži cijenu od BMW ili mecke, auri je tu negdje. Garancija kod alfe je 4 godine a mozes je i produžiti. Al nisi ti za toga, VW ili traktor isto ti dodje.
Ako ste kupac T-ROCa, Giulia definitivno nije za vas. T-ROC je ustvari povišeni Polo sa jeftinim podvozjem, slično kao Golf2, sa osnovnom svrhom niske cijene i jeftinog održavanja dok je Giulia je najsportskija limuzina u klasi sa vrhunskom mehanikom, ovjesom i upravljanjem. Naravno da skupo održavanje prati visoke performanse i to bez iznimke. Ni onaj tko razmišlja o Passatu ili Atrheonu ne bi trebao ni pogledat Giuliu, potpuno različita filozofija potpuno drugačiji tip kupaca.