Direktorka Dacije objasnila razloge koji su početkom godine doveli do pada obima prodaje

Dacia se, uporedo s izmeštanjem fokusa proizvodne palete ka kompaktnom (C) segmentu evropskog tržišta, suočava sa žestokom konkurencijom i manjim profitnim stopama. Katrin Adt s mesta izvršne direktorke Dacije je, tokom predstavljanja strateškog plana grupe Renault nazvanog „futuREady“, objasnila razloge koji su tokom uvodnih meseci 2026. godine, doveli do oštrog pada obima prodaje rumunske marke. Pride, šefica je navela da je u primeni i nova strategiju usmerena na zemlje severne Evrope, gde je uspeh do sada bio ograničen.

„Što dublje zalazite u severnu Evropu, to je sve važniji segment C. Međutim, ovaj segment ima mnogo voznih parkova, a naše glavno tržište je maloprodaja, tako da se obraćamo novoj bazi kupaca“, rekla je Katrin Adt, a preneo je AutomotiveNews Europe.

Orijentacija ka segmentu C nije slučajna. Dacia, inače prinuđena pojavom sve jačih konkurenata, uglavnom iz Kine (Leapmotor T03 – na slici ispod, BYD Dolphin Surf), u segmentima A i B,  mora da se više više fokusira u ponudi ka kompaktnom segmentu, sve kako bi pokrila veće troškove korišćene tehnologije.

Dacija je, s širenjem u kompaktni segment i potrebom smanjenja emisija vozila kako bi se ispunili zahtevi Evropske komisije, primorana da napusti poslovni model koji je, kroz korišćenje tehnologije koja je već zastarela unutar grupacije Renault, u prethodnim godinama doveo do stopa dobiti koje nadmašuju 10%, što je procenata koji se verovatnije povezuje sa premijum brendovima, a poslednjih godina čak ni sa njima.

Rumunska marka se, pored očekivanog smanjenja stopa profita, trenutno suočava i s drastičnim padom obima prodaje. Zbog toga je, nakon što je Sandero dve godine zaredom bio na vrhu evropske prodajne liste i popeo se među deset najboljih na nivou brenda, u prva dva meseca 2026. godine Dačija zabeležila pad obima realizacije za skoro 30% i pad tržišnog udela na svega 3,5%.

Generalna direktorka Dacije je nagli pad u prva dva meseca 2026. godine obrazložila promenom ponude motora i, pre svega, lošim vremenom u Gibraltarskom moreuzu, gde se nalazi tranzitna luka za prevoz automobila i komponenti koje se transportuju u, i iz Maroka.

Naime, u dve markonske fabrike brenda, onih u Tanžeru i Kazablanki, sklapaju se Sandero i Jogger koji se izvoze u Evropu. Stoga, zbog nekoliko dana veoma uzburkanog mora, proizvođač nije bio u mogućnosti da izvrši uobičajenu razmenu delova i komponenti sa odeljenjem Renaultove grupacije u Rumuniji, niti je bio u mogućnosti da pošalje sklopljene automobile u luke Španije, kapiju za marokanske proizvode u Evropsku uniju.

Pored razloga koje je navela Katrin Adt, Dacia prolazi kroz težak period koji će zahtevati strukturne promene. Prelazni period ka „zelenijoj“ budućnosti istaknut je čak i u strateškom planu „futuREady“ koji je predstavio Fransoa Provost s mesta šefa cele galske grupacije.

Dacia će morati da do 2030. godine proda najmanje dve trećine proizvoda sa elektrifikovanim pogonskim sklopovima. Trenutno, oni čine samo četvrtinu ukupne prodaje. Zatim, brend ima za cilj da do 2030. godine poveća udeo kompaktnih modela (C segment) na trećinu prodajnog miksa, u poređenju sa petinom danas.

Ovaj cilj bi trebalo da se postigne povećanjem prodajnog volumena Bigstera, Strikera i Joggera. I naposletku, pošto je prodaja u južnim i istočnim delovima evropskog kontinenta i dalje na visokom nivou obima, novi cilj je usmeren na zemlje severne Evrope, gde kupci nisu sa toliko oduševljenja prihvatili automobile sklopljene u Rumuniji i Maroku.

Katrin Adt se, pored dobre ponude u kompaktnom segmentu, oslanja na pragmatizam severnoevropskih kupaca kako bi ih privukla. „Imamo dobre cene i odličnu rezidualnu vrednost. Dakle, ukupni troškovi vlasništva (TCO) su nenadmašni“, smatra izvršna direktorka Dacije, dodajući da su preprodajne vrednosti visoke, delom i zato što marka ne nudi popuste tokom rasprodaja. Otuda i nevoljnost zvaničnika Dacije da uđu u oblast prodaje voznih parkova, gde se automobili prodaju kao paket koji uključuje sniženje cena, posebne ponude finansiranja i jasne sporazume u vezi sa postprodajnim aktivnostima.

„To je naša snaga. Ne bi trebalo da odustanemo od ovoga, iako prepoznajem da za nas konkurencija postaje sve žešća, a tržište teže. Naša pozicija je sve teža, a mi nećemo odustajati od realizacije strategije uprkos sve izazovnijem okruženju,“ izjavila je Katrin Adt.

AutoRepublika

(257)