Evropsko udruženje proizvođača automobila (European Automobile Manufacturers Association – ACEA) je uz prezentaciju izveštaja o broju i strukturi registracija novih automobila u Evropskoj uniji tokom prva dva meseca 2026. godine predstavilo je i poziciju svake marke ponaosob. Zanimljivo je to što je Dacia istaknuta kao brend s najvećim padom prodajnih performansi u celoj uniji i još par povezanih zemalja.
Prema podacima kojima barata pomenuta asocijacija ACEA, većina glavnih evropskih automobilskih grupa je u analiziranom periodu zabeležila pad obima prodaje. Na nivou zemalja EU, EFTA-e i Velike Britanije, najveći pad među prvih pet konstruktora na listi primećen je kod Renaulta, grupe koja je u poređenju sa istim periodom prošle godine prijavila minus od 14,7%. Ovaj značajan pad je uglavnom uzrokovan negativnim postignućem Dacije.
Rumunski brend je između 1. januara i kraja februara 2026. godine prijavio samo 68.252 nova automobila koja su registrovana na analiziranom delu kontinenta, što u poređenju sa prva dva meseca 2025. godine reprezentuje pad volumena za čak 29,3%. Pored negativnih efekata na celu Renaultovu grupu, pad marke Dacije je takođe najveći koji je zabeležen od strane bilo kog brenda koji prodaje automobile u najvećem delu Evrope.
Tržišni udeo Dacije je, imajući sve pobrojano u vidu, pao sa 4,9% iz 2025, na samo 3,5% u 2026. godini. Konkretno, ako je prošle godine oko pet od stotinu registrovanih novih automobila u tom delu Evrope nosilo znamenje Dacije, ove godine samo tri od stotinu automobila još uvek imaju ovaj brend na karoseriji.
Na nivou pet prvoplasiranih automobilskih grupa, ističe se Volkswagen je zabeležio pad broja novoregistrovanih vozila od 1,1%, na koji način je sveden na 512.094 jedinica, Stellantis je u plusu za 8,2%, prodavši 335.426 jedinica, Renault, kao što rekosmo, beleži pad za 14,7% na 174.806 jedinica, dok su Hyundai-Kia u minusu od 8,4% uz isporuku 143.457 jedinica. Nismo zaboravili Toyotu. Japanci su s negativnim trendom od 7,2% i obimom isporuke od 139.396 jedinica.
Najtraženija imena na evropskom nivou tokom januara – februara 2026. godine, što se tiče brendova, bila su Volkswagen (200.720 jedinica), Škoda (130.437 komada), Toyota (128.922 vozila), BMW (107.996 jedinica) i Renault (104.995 primeraka).
AutoRepublika
(11848)
Palo im na pamet da podignu cene i prave opremljene automobile – odmah pad prodaje.
Ulaze u trzisnu nisu gde vladaju Kinezi i tu nema milosti.
Gde su Kinezi u klasi Sandera, benzinci, eventualno hibridi?
Sada je na redu marketing Dacie, da odkrije gde je problem. Dacia ima dobar portfolio i dobre automobile uz povoljne cene. Tesko je objasniti uzroke ovog naglog pada. Posto su svi proizvodjaci u minusu, to je signal da se u globalnoj ekonomiji dogadja nesto lose! Verovatno opsti pad standarda koji je tesko pogodio sloj kupaca koji kupuju jeftinije automobile, gde pripada Dacia. Predpostavljam da ce veci rabati biti jedino resenje za Daciu.
Pojavilo se mnogo Kina & Azija bižuterije, pa preplavilo ionako oslabljeno tržište.
👍
Mislim da se kod ocene rezultata Dačije treba imati uvidu da je kod nje došlo i do malog zastoja sa proizvdonjom zbog prelaska na novu generaciju motora kod više ( starih ) modela ( umesto 1,0 TCE / TNG je došao 1,2 TCE/ TNG kod Dustera, Sandera i Joggera )
A možda ima nešto i u tome da je u decembru trebalo napraviti dobar rezultat.
Nimalo me ne čudi; cijene su više nego što percepcija marke i kvalitete dozvoljavaju. Kinezi su, ako već ne u prvom, bolji u drugom. Btw, naslućujem probleme s pouzdanosti kod novog Dustera 4×4 mHEV LPG itd…
Kompleksnost sistema, ili nešto drugo.
Godinama Taksisti koriste Toyotine hibride sa dodatkom TNG sistema, bez bitnijih problema.
Čak i sa dodatkom CNG-a.
Krenimo od 48V arhitekture za stražnji pogon elektromotorom; obzirom na manjak snage, 2 brzinski prijenos. Navijeni 3-cilindraš turbo, LPG instalacija + benzin, malecka Li-ion baterija sa visokim korficijentom C1 (omjer kapaciteta i izlazne snage), a sve upravljano elektonikom iz low cost brenda. Što bi moglo poći po zlu? Pitam za frenda…😉
Ništa spec, znam da je poprilično kompleksan sistem, ali ako su ga iole valjano odradili, teraće to dugo. Benzin plin, je stara proverena priča, benzin el motor takođe. Tako da, pitanje je samo kvaliteta komponenti.
Nadam se da su ga testirali, jer u drugom slučaju će dobiti Pureshit scenario, a to fakat ne želi niko.
S mile, uspoređuješ žabe i babe. LPG sam po sebi nije problem, ako je motor adekvatno prilagođen, ali nije nepokvarljiv. Dodaj tome “baterijicu” koju granično opterećuješ, pa elektromotor isto takav, a sve radi štednje da ne ideš na 200V, pa 2 brzinska transmisija za EM, pa 1.2 turbo navijen na 140 KS, pa benzinska grana… i sve za male pare, što podrazumijeva i “jeftinu” upravljačku elektroniku.. Sretno im bilo s tim.
cenim da bolje poznaješ materiju, tako da….
S mile, nadam se da griješim te da će Dacia ponuditi tržištu pristupačan terenac. Znam da imaš dobra osobna iskustva s LPG pogonom i nije mi bila namjera nametati svoje mišljenje.
Što volim ove seljake i snobove Dacija (umesto Dačija), Renaultovo (umesto Renoovo), itd.
Pronalazim se među seljacima, snob nisam. S druge strane, očito je da ti po sopstvenom iskazu, voliš i biraš đoku.
I ti si neki poznavalac srpskog jezika. Ne kaže se Renoovo nego Renolovo.
U Bosni kažu „pičić“. 🙂
Podigli cenu Dasteru, smanjili motor na tri cilindra. Izbacili motor od 1600 kubika koji je za Dastera idealan.
Pa naravno. Kad ste izbacili iz ponude jedini pouzdan motor 1,6 atmosferac koji se nikad ne kvari. I ubacili jedini koji se stalno kvari i ima skupo održavanje 1,2. O cenama neću ni da komentarišem digli su ih u nebesa. A nude tehnologiju i interfejs koji je na nivou Smart telefona od pre deset godina. Kamera 360 a ustvari prc nije već 4×90.rezolucija i boja kamere bolja na telefonu od 100e. Izbacili reduktor kod verzije 4×4.
Pa naravno kad’ su počeli da ugrađuju trocilindraše, ko će to da kupi.
Pa kad su ubacili u ponudi trocilindraše?
U januaru 2026? Ili prije deset godina?
2024
Ljudi koji su planirali kupovinu zastali su jer izlazi nov 1.2 motor na gas sa 122 konja za iste pare kao prethodni.
<situacija je teška. Realno DACIA je bila brend koja je spakovala Logan Sandero i DUSter na platformu CLIO 2. Ubacila motore iz 90 tih smanjili kvalitet plastike i lima i to je išlo za novac koji je bio razuman.
SAda moraju zbog propisa da eksploatišu najnoviju platformu i najnovije motore. A to ne može za male pare.
I kada se suzuki clio i dacia dodirnu sa cenama zna se ko strada.
Mi recimo sada mozgamo šta nam je rešenje za vozni park i mogu reći da ga nema
Vratiti motore 1.5 dci
Dacia je realno imala dobar rezultat prosle godine u istom periodu i obzirom da je pad na globalnom nivou onda i ne cudi da su i oni pali. Ipak vredno je pomenuti da je Stelantis jedan od retkih koji je napravio pomak na gore. Preplavili su trziste jednim te istim vozilima gde samo menjaju znacku na haubi. I vrlo su blizu cenovnom rangu koji ima Dacia
Nije to sto je bila ranije… Od osnovnog koncepta su se udaljili taman toliko da izgube potencijalne kupce…a sledecoj ciljnoj grupi ne mogu da se priblize.
Od svih pomaka najvise su otisli sa cenom gore,kvalitet je i dalje u drugom planu. Mislim… ok je da u gepeku nema obloge na poklopcu na Loganu iz 2005,ali da ga nema ni na ovom u 2026-oj.
Cenovno ulaze u ozbiljne polovnjake sa kojima ne mogu da se mere nikako.
Za 18000 evra ima bas da se bira i to do 2-3 godine starosti i sa ne prevelikom kolometrazom.
Nema dizela…
Kad se cena poveća a ubace trocilindarski motori… Pa niko ne želi da vozi frezu!
Dacia se precenila sa novim cenovnikom. Oni koji su posle 2020 kupili Daciju, videli su da je to i dalje ona bazična marka, samo su izgled promenili i cenu udvostručili.