Automobilski proizvođači su zbog Trampove politike u minusu od 35 milijardi dolara

Podelite sa prijateljima:

Globalna automobilska industrija već decenijama funkcioniše kao složena mreža u kojoj se proizvodnja, dobavljači i logistika protežu preko čitavog sveta. Automobili koji završavaju u garažama kupaca često su rezultat saradnje fabrika i dobavljača sa više kontinenata, pa tako delovi prelaze okeane i granice, putuju iz jedne fabrike u drugu, da bi se na kraju spojili u gotov proizvod. Međutim, prošlogodišnje uvođenje carina na uvezena vozila tokom vlasti Donalda Trampa, ozbiljno je uzdrmalo tu pažljivo izgrađenu globalnu strukturu.

Danas je jasnije nego ikada koliko su te mere uticale na proizvođače automobila. Analiza finansijskih izveštaja koju je sproveo Automotive News pokazuje da su proizvođače, carine do sada koštale najmanje 35,4 milijarde američkih dolara. U analizi su obuhvaćeni dostupni finansijski izveštaji automobilskih kompanija do sredine marta, uključujući ukupne troškove carina tokom 2025. godine, ali i pojedine projekcije koje se protežu do marta ove godine.

Teret tih troškova nije raspoređen ravnomerno. Najviše su pogođeni proizvođači koji se u velikoj meri oslanjaju na proizvodnju izvan Sjedinjenih Država, ili na uvoz ključnih komponenti za montažu vozila na američkom tržištu. Upravo takva struktura poslovanja učinila je neke od najvećih svetskih proizvođača posebno ranjivim na nove trgovinske prepreke.

Najveći finansijski udarac, prema podacima iz analize, pretrpeo je japanski gigant Toyota. Kompanija procenjuje da će troškovi carina za fiskalnu 2026. godinu, koja se (u Japanu) završava 31. marta, dostići čak 1,45 biliona jena, odnosno približno 9,1 milijardu dolara po trenutnom kursu. Ni američki proizvođači nisu ostali pošteđeni. Tri velika proizvođača iz Detroita, General Motors, Ford i Stellantis, zajedno su tokom 2025. godine potrošili oko 6,5 milijardi dolara povezanih sa carinama.

Pored njih, čitav niz velikih proizvođača suočava se sa troškovima koji premašuju milijardu dolara. Među njima su BMW, Honda, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes, Nissan, Subaru i Volkswagen, što jasno pokazuje koliko je širok domet novih trgovinskih mera u delatnosti koja je po svojoj prirodi međunarodna.

Trenutni carinski režim dodatno komplikuje situaciju. Na vozila uvezena iz Evropske unije, Japana i Južne Koreje primenjuje se carina od 15%. Vozila proizvedena u Kanadi ili Meksiku, iako obuhvaćena severnoameričkim trgovinskim pravilima, i dalje podležu carini od 25% na vrednost delova koji nisu poreklom iz Sjedinjenih Država. Situaciju dodatno otežava i carina na čelik i aluminijum kao ključne materijale u automobilskoj proizvodnji, u visini od 50%. Uz to, na električna vozila proizvedena u Kini i dalje se primenjuje carina od čak 100%, mera uvedena tokom vladavine Džoa Bajdena.

Promenljiva i često nepredvidiva trgovinska politika značajno otežava takve planove, iako su carine zamišljene kao način da se proizvođači podstaknu da vrate proizvodnju u Sjedinjene Države. Vašington je u međuvremenu, o trgovinskim sporazumima pregovarao s više zemalja, pri čemu su pojedine carine smanjene ili ukinute, ali automobilska industrija i dalje nema jasnu sliku o tome kada bi se i u kom obimu postojeće dažbine mogle promeniti. To se odnosi i na carine koje pogađaju automobilske delove i sirovine potrebne za sklapanje vozila.

Premestiti proizvodnju u Sjedinjene Države, međutim, nije jednostavan zadatak. Izgradnja novih fabrika i uspostavljanje čitavog lanca dobavljača može potrajati godinama. Neki proizvođači već razmatraju takve poteze. Audi, na primer, razmatra mogućnost izgradnje dodatnih proizvodnih kapaciteta u SAD, dok su pojedine kompanije najavile da će određene modele preseliti na američko tlo.

Ipak, stalna neizvesnost oko buduće trgovinske politike dugoročne investicione odluke čini izuzetno teškim. Iako bi većina proizvođača rado videla potpuno ukidanje carina, za mnoge bi već i stabilnost pravila igre predstavljala značajno olakšanje dok pokušavaju da isplaniraju gde će se u godinama koje dolaze proizvoditi automobili namenjeni jednom od najvažnijih tržišta na svetu.

AutoRepublika

(54)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.