Kako da brže zagrejete svoje sedište tokom ledenih dana?
Komfor zimi i komfor leti podrazumevaju isti set obezbeđenih okolnosti, ali u nekim segmentima zahtevaju primenu različitih tehničkih rešenja kako bi se to i postiglo. Jedan od bitnih sistema koji doprinosi radosti putnika i vozača u tokom ledenih zimskih jutara, svakako je i onaj koji je zadužen da zagrevanje sedišta. Posebno nam je dragocen u prvim trenucima vožnje, dok automobil zbog „hladnog motora“ još uvek nije u stanju da obezbedi topao vazduh za zagrevanje kabine.
U današnje vreme je zaista teško pronaći nov automobil, posebno više klase, koji na spisku opreme nema grejana sedišta. Međutim, još uvek nije izmišljen sistem koji bi bio u stanju da istog sekunda u kom vozač to poželi, i obezbedi topla sedišta, oslobađajući putnike obaveznog strpljenja kako bi se prevazišli prvi minuti jutarnjeg smrzavanja u vozilu.
Ipak, postoji jedna prosta i jednostavna taktika koja garantovano može da urodi plodom i da pomogne gluteusu putnika da lakše podnesu te kritične trenutke.
Šta određuje brzinu kojom se sedište zagreva? Naravno, to u prvom redu zavisi od spoljne temperature vazduha, zatim od dizajnerskih karakteristika određenog sedišta, kao i od stvarne toplotne snage termoelemenata ugrađenih u sedište. Jasno je da su nam ruke vezane potpuno kada razmatramo uticaj na dva prvonavedena momenta.
Stvarni efekat grejanja zavisi od jačine i napona struje u elektromreži automobila. Obično postoje dva izvora električne energije u vozilu. To su akumulator i alternator. Nakon startovanja motora, akumulator obično treba dopuniti, a posebno ako se radi o starijem primerku baterije. Tako i on sam po sebi postaje konzument struje u prvim minutama, pa i desetinama minuta (zavisno od stepena ispražnjenosti), i na njega se teško možemo osloniti u smislu isporuka električne energije ka ostalim sistemima u vozilu.
Tako nam kao jedini preostali izvor ostaje alternator. A njegove moći, uostalom kao nijedne druge tehničke sprave u vozilu, nisu neograničene. Obično, čim startujemo motor, uključujemo grejanje sedišta. Ako imamo na raspolaganju i grejani obruč upravljača, grejemo i njega od odma’, jer je verujem malo dobrovoljaca koji se „kače“ s ledenim volanom, posebno u hladnijim predelima. Umalo da zaboravimo i grejače zadnjeg vetrobranskog stakla…
Po svemu sudeći, sistem raspoznaje grejanje sedišta kao potrebu nižeg prioriteta, pa se temperatura istog diže veoma sporo. Opisana situacija je još izraženija kod vozila sa ne tako moćnim motorima i ne tako snažnim alternatorima.
Pa šta raditi? Prvo je neophodno oprediliti prioritete, kako rekosmo, i sve što nam nije zaista tako važno, potrebno je isključiti, barem do trenutka dok ne osetimo da nam „neka čudna vrelina“ obuhvata zadnjicu i slabine. Potpuno je razumljivo da procenite da je grejanje zadnjeg stakla kritično važno, i da taj sistem ostane aktivan uz grejanje sedišta.
U tom slučaju, alternatoru možemo pomoći tako što ćemo broj obrtaja kolenastog vratila podići s ler gasa na eventualno 2.000 do 2.500 hiljade rpm. Ipak, i ovo je kontroverzan savet jer nije mudro forsirati motor da radi u mestu (iz ekoloških razloga), a posebno ne uz povišen broj obrtaja dok nije dostignuta radna temperatura.
U finalu, možda se najsrećnije (šaljivo) rešenje krije u opredeljenju da se obuku „vunene gaće“ i tako reši kratkotrajan problem „prvih par ledenih minuta u hladnom automobilu“.
(2483)
Tu su neki dildaći dobri, dok je skopčan na punjač daljinski (ili vremenski) se uključi grijanje kompletnog vozila, tako da se sjedne u već zagrijano vozilo. Ali ovo ne radi bez eksternog punjenja jer mnogo bi ispraznili bateriju.
Kaj? Standahjcung imaš za sva vozila, izvoli pa plati.
Ako ne želite da narušite energetsku efikasnost vaše samohotke ili prosto, ako vozite „raspali fiat“ …
Ako sam ja lepo pohvatao tvoja pisanija dosad, porodično ste veoma zadovoljni sa pomenutim 500L. Ako mu onda tepaš „raspali“ , ko zna koji bi epitet dobio da ga ne volite 🙂
Šta ćeš, ljudi smo, „besni“ … Odrastao sam u ono vreme kada smo stakla kola premazivali onim malim sundjerima (u crvenoj plastici) natopljenim u sapunicu, da se stakla ne bi maglila (pri čemu fićo ili peglica tog doba nisu imali ni ventilator kao deo sistema za ventilaciju) … A danas nam je svima problem što na svim sediština nemamo i grejanje 😊😊😊
Ako se ja sećam dobro, za to „anti-maglenje“ unutrašnjih prozora preporučuje se i da na neku onu krpu za prozore staviš sok od ceđenog limuna i prebrišeš. Mada nikad nisam probao uvek me zanimalo da li to radi 🙂
Jel ovo u pljačku ideš?
Ne, nisam krenuo u pljačku, već „na minusu“ seo u kola koja su prenoćila napolju. A dok se taj dizel zagreje i počne da greje, meni ode prostata 😁
Ima dase kupe jeftino kao neka vsta jastuceta ili umetka grejac sedista koji se ukljuci u steker 12 v za upaljač. I radi dobro.
https://www.silux.rs/proizvodi/dodatna-oprema/unutrasnjost-vozila/presvlake-sedista/4584427/grejna-podloga-za-auto-sediste-kphsp02-silux-99x48cm?gclid=CjwKCAiAq8f-BRBtEiwAGr3DgfP0pEJDZwOpj_hvcFgYVThuOyZsqiwJROYC8vc-jvFEv7PWjALlahoChywQAvD_BwE
Moze da se ugrade i grejaci u sedista aftermarket tips ali je to malo kuburativnije
pij svako jutro supenu kasiku ulja od bundave. a stavi jastuce vuneno ili bilo kakvo drugo, ili nosi duge gace. Jednom mi je jedan, dok smo imali radionicu, pricao recep ali sam ga zaboravio, a ide uglavnom, brusnica, med, ulje od bundave i ne sjecam se da li jos nesto, to smuckas i ruckas, em je afrodizijak, em stiti prostatu. probaj na netu nac kakav recep sa tim sastojcima, ne znam tacno koliko cega ide u teglu meda, uglavnom ne puno ulja. ali djeluje. ima onaj webasto rjesenje i za to, https://www.campingwagner.de/product_info.php?info=p38496&campaign=bing&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=DE%20E2%20PLA%20CSW%20Fremdlager&utm_term=4582558316091924&utm_content=K%C3%BChlen%20%26%20Heizen%20%7C%20FL mislim da je ovo skuplja varijanta…ali na ovu… Pročitaj više »
Svakako hvala za recept …
‘Opisana situacija je još izraženija kod vozila sa ne tako moćnim motorima i ne tako snažnim alternatorima.’
Znao sam da ima neka prednost vozenja auta sa snaznim motorom.😀
Ovo nije bas tacno sto se tice snage alternatora + akumulatora vs potrosači. A zasto? Pa zato sto isti model auta u zavisnosti od opreme ima alternatore razlicite snage. Pored toga danasnji pojedini automobil imaju i smart punjenje, jedinicu koja na cudne nacine puni akumulator i kao fol se ekoloski ponasa. Nizbrdo kad se vozi bez gasa on zna i da prepuni akumulator a na ler gasu recimo nekad ne puni uopste i tako. Pored navedenog sistem ne dozvoljava praznjenje akumulatora ispod neke mere pa ce sam držati veci ler gas po potrebi. Ne znam dal vecina zna kako se… Pročitaj više »
Napon akumulatora?
Razlika napona između regulatora punjenja i samog akumulatora. Gde imaš razliku napona, imaš i tok struje a samim tim i punjenje.
Punjenje akumulatora se definise naponom u zavisnosti od vrste akumulatora na vozilu a ide od 13,4 do 14,8 od greneracije akumulatora. Sad se vidi kolko je bitno generaciaj vouila to jes napon punjenja i generacija akumulatora pa onda kupe na staro auto moderni akumulator pa kaze crko za samo što izaso iz garancije.
A alternator puni impulsno to jest akumulator sluzi mu ko veloki kondentator pa bi rad bez akumulatora ili kad su lose kleme ili skroz loša akumulator moze da napravi stetu na elektronici
Nisu bili blesavi ljudi koji su 70-ih i 80- stavljali vunene presvlake na sedišta.
Zimi te greje, a kazu da leti hladi.
I ne troši struju.
Pa odijelo uzimaš ali vuna 100s , ljeti hladi, zimi grije.
Пресвлаке од природног крзна… мој отац уградио на седишта у наш нови Москвич у јесен 1980 године… да се не смрзне гуза док Руја не почне да греје . а грејао је за све новце 🙂
Imao sam skoro dve godine vunenu presvlaku, i baš je tako kako si rekao. Nažalost, ofucao se deo koji nije bio vunen i sve se raspalo.
Ima na autuma boljim i električni grejač kabine, koji sluzi i za grejanje prednjeg stakla za odledjivanje stakala a oseti se i grejanjeod njega. To je često najaci potrosaš u vozilu osim alnasera i grejaca komore kod dizela. E ovaj grejac kabine moze da ima i do fantasticnih 1500 vati što je fantasticna cifra i ogroman teret po sistem a obicno se nalazi uz isparivac klime. Njime obicno upravlja UHC jedinica kabine i aktivira se obicno kad je ispod 5C van temperatura a tem rashladne tecnosti ispod 50C
uglavnom svi fordovi imaju to, milina jedna. Evo jutros sam imao problema sa magljenjem stakla. Blesav kakav jesam, posto mi se zurilo, koristio sam ono sredstvo za odmrzavanje stakla, pospricao po vanjskoj strani, skinuo led, iznustra auto treba da radi bar 10 minuta da se prestane magliti. Izvana se opet led poceo stvariti, a agresivna hemija je prodrla kroz staklo (na prijasnjem autu posebno) i onda mi se ledi staklo i iznutra. Kad sam prestao koristiti sredstvo za odmrzavanje stakla, iznutra vise nije bilo leda, ali se magli jako, i taman kad ti se cini da mozes da vozis ,… Pročitaj više »
Don, mrzi me ponovo da kuckam, izbrisalo mi se sve, zeza me phone…
Koristiti klimu da ti se ne magle stakla iznutra, temperatura da ti je prijatna 23-24… Posebno kad je velika vlaga, kiša.
Ja klimu ne gasim nikad, klima isuši vazduh pa ne magli. Ali ja sam mislio da treba samo ženama to objašnjavati 🤣😂🤣
Svaki Megan i veći od njega Reno ima električni grejač koji se aktivira kad je temperatuura ispod 5C celzijusa, i kad je uključen ventilator, a grejanje okrenuto na max vrednost.