Audijeva ponuda poslednjih godina deluje pomalo suzdržano, kao da joj nedostaje onaj prepoznatljivi sportski karakter koji je nekada krasio brend iz Ingolštata. Ipak, stvari bi uskoro mogle da se promene. Već tokom ove godine očekuje se dolazak nove generacije RS5-a u limuzinskoj i karavanskoj konfiguraciji, dok je za 2026. godinu najavljen i sledeći RS6, takođe u dve karoserijske varijante. Međutim, uprkos tim pojačanjima, u Audijevoj gami i dalje postoji očigledna praznina. Nema pravog sportskog automobila s parom vrata.
Nekada su tu ulogu imali modeli A5 Coupe, TT i legendarni R8. Danas su svi oni deo istorije, a ljubitelji marke s pravom primećuju da je u ponudi ostao ozbiljan nedostatak sportskog dvoseda. Nemački gigant zato priprema odgovor u vidu novog koncepta, poznatog kao Concept C, koji bi trebalo da se pojavi u naredne dve godine. Reč je o električnom sportskom automobilu koji će, prema planovima, imati i električno sklopivi krov tipa targa, čime će ujedno nadoknaditi i odsustvo kabrioleta u ponudi.
Iako Concept C predstavlja važan korak u novoj strategiji, rukovodstvo Audija ne isključuje mogućnost još ambicioznijeg projekta u budućnosti. Generalni direktor kompanije, Gernot Dolner, u razgovoru za američki magazin Car and Driver nagovestio je da bi vrhunac ponude, svojevrsni superautomobil, jednog dana mogao postati realnost. Ipak, Dolner je jasno stavio do znanja da povratak imena R8 nije u planu, baš kao što ni budući serijski model nastao iz projekta Concepta C neće nositi oznaku TT.
Iako konkretne pojedinosti nisu otkrivene, logika automobilske industrije sugeriše da bi eventualni novi superautomobil mogao da deli tehnologiju sa Lamborghinijem Temerarijom. Takva strategija nije novost: prethodne generacije R8 razvijane su paralelno s Lamborghinijem Gallardom i Huracanom, što je, kroz deljenje platforme i komponenti, omogućilo značajne uštede. Razvoj potpuno nove platforme samo za jedan model, bilo bi teško opravdati u današnjim ekonomskim okolnostima.
Sličan princip primenjen je i kod projekta Concepta C, koji ima mnogo toga zajedničkog s električnim sportskim automobilima koje razvija Porsche za sledeću generaciju 718 Boxstera i Caymana. Ipak, sudbina tih Porscheovih električnih modela još uvek nije potpuno izvesna, pa ostaje da se vidi kako će se projekti unutar Volkswagenove grupacije dalje razvijati.
Dolner je nedavno nagovestio i još jednu zanimljivu mogućnost. Govoreći za australijske medije, pomenuo je da bi eventualni Audijev terenac koji bi konkurisao Mercedesovoj G Klasi morao da koristi već postojeću platformu sa šasijom na okviru. Takva izjava indirektno upućuje na potencijalni model zasnovan na električnom terencu Scoutu Traveleru, čiji je dolazak najavljen za 2027. godinu, uz opciju benzinskog motora koji bi služio kao produžetak dometa.
Deljenje platformi i tehnologije danas je važnije nego ikada. Grupacija Volkswagen suočava se sa sve snažnijom konkurencijom iz Kine, zbog čega mora pažljivo da upravlja troškovima kako bi ostala konkurentna na globalnom tržištu. Prema navodima nemačkog poslovnog magazina Manager Magazina, koncern planira opsežne mere štednje koje bi mogle da donesu smanjenje troškova od čak 20%, odnosno oko 60 milijardi evra do kraja 2028. godine.
U takvom okruženju razvoj potpuno novog superautomobila teško može da bude među najvišim prioritetima. Pogotovo ako se uzme u obzir da je serijska verzija Concepta C već dobila zeleno svetlo, a očekivani obim prodaje biće relativno skroman. Dolner je već priznao da kompanija računa na prodaju u „vrlo malim petocifrenim brojkama“. Još skuplji model, čak i uz podršku Lamborghinijeve tehnologije, bio bi još teže komercijalno opravdati.
Korišćenje postojeće platforme poput one iz Temerarija svakako bi ubrzalo razvoj i smanjilo troškove, ali ton izjava prvog čoveka Audija sugeriše da je ideja o indirektnom nasledniku R8-ice, za sada više želja nego konkretan plan. Kako se električni sportski model očekuje tek oko 2028. godine, malo je verovatno da bi Audijeva interpretacija „razjarenog bika“ mogla da stigne pre kraja ove decenije, ako se uopšte i pojavi. Ingolštat se za sada fokusira na električnu budućnost, uz povremeni pogled unazad ka slavnim sportskim ikonama koje su oblikovale reputaciju brenda.
AutoRepublika
(48)
