Stigao novi Ducati DesertX po ceni koja je za 700 evra niža od tražene za stari

Nije bila tajna da će novi Ducati DesertX s taze predstavljenim motorom V2 stići 2026. godine. Pre DesertX-a videsmo Panigale, Streetfighter, Monster, Multistradu i Hypermotard s ovom pogonskom jedinicom, pa smo znali da će i junak ove priče uskoro debitovati. I zaista, Ducati je pri kraju ovog meseca zvanično predstavio novi enduro motocikl, sa svim tehničkim specifikacijama, i iznenađujuće, s pristupačnijom cenom.

Serijska verzija Ducatija DesertX-a V2 predstavljena je 25. februara 2026. godine. Kao što se i očekivalo, koncept relativno laganog i sportskog dvocilindarskog endura ostaje nepromenjen. Čak i dizajn na prvi pogled deluje isto. Tek nakon detaljnijeg pregleda postaje jasno da je ovo zaista novi model.

Najznačajniju karakteristiku noviteta predstavlja motor. Ducati je s novim V2 napustio ranije tipično dezmodromsko upravljanje ventilima. U konvencionalnom mehanizmu ventila s bregastim vratilima u glavi (DOHC), konvencionalne opruge su odgovorne za zatvaranje četiri ventila po cilindru.

Ova novina donosi objekivne prednosti. Novi agregat, uprkos tome što je tečno hlađen, izrazito je lagan i meri samo 54,9 kilograma, a pride je i interval održavanja značajno duži nego što bi bila da je proizvođač zauzeo dezmodromski pravac. Podešavanje zazora ventila će se vršiti na svakih 45 hiljada kilometara, dok će oni koji slede uputstva konstruktora, motorno ulje menjati na svake dve godine, ili na svakih 15 hiljada kilometara.

Štaviše, promenljive bregaste osovine usisa (IVT) optimizuju krivu obrtnog momenta novajlije. Prilikom testiranja već lansiranih noviteta pokretanih svežim motorom V2, ovaj se pokazao ne samo funkcionalno ubedljivim, već je zaista impresioniran u svakom pogledu, brojne novinare koji su ga testirali.

Novi motor, s tradicionalnim uglom postavke cilindra od 90 stepeni i zapreminom od 890 kubnih centimetara, isporučuje 110 KS (81 kW) pri 9.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 92 Nm pri 7.000 o/min. Poređenja radi, specifikacije prethodno ugrađivanog motora u DesertX bile su 937 kubnih centimetara, 110 KS (81 kW) pri 9.250 o/min i 92 Nm pri 6.500 o/min. Sistem za brzu izmenu stepna prenosa bez nužne upotrebe kvačila na šestostepenom menjaču je već bio standardan; duži prenosni odnosi u petoj i šestoj brzini su namenjeni smanjenju broj obrtaja kolenastog vratila, i samim tim redukciji potrošnje goriva.

Nekoliko promena se takođe može naći na šasiji novog motocikla iz Borgo Panigalea. Dok sportski enduro raspored s dugim hodom vešanja koji nadmašuje 200 milimetara, prednjom felnom prečnika 21 inč i zadnjim s 18 inča, u osnovi ostaje isti, novokonstruisane komponente su monokok (samonoseći) ram i zadnja viljuška, obe proizvedene od aluminijuma. Poboljšani performansama, sa svoje strane svakako doprinosi i novi V2.

Kayaba (KYB) isporučuje amortizer i obrnutu teleskopsku viljušku, pri čemu su obe komponente potpuno podesive. Uključen je i amortizer upravljača od Sachsa. Gume su Pirelli Scorpion Rally STR i one dolaze serijski bez unutrašnje gume. Montirane su na felnama s ukrštenim žbicama. Dimenzije pneumatika napred su 90/90R21, dok su nazad 150/70R18. Brembo nastavlja da isporučuje komponente za tri diska od kojih su dva napred.

Novajlija teži 209 kilograma, ali samo onda kada je rezervoar lišen sadržaja od 18 litara benzina. Bio je težak 210 kilograma, onda kada je rezervoar za benzin imao zapreminu od 21 litra.

Novitet je naravno opremljen najnovijim sistemima za pomoć vozaču, osetljivim na ugao nagiba, a koji su pride i podesivi. DesertX takođe poseduje novi ekran tipa TFT dijagonale 5 inča, dva USB priključka, tempomat i LED osvetljenje. Ono je razasuto svuda oko vozila, uključujući dnevna svetla i automatsko isključivanje pokazivača pravca. Asortiman originalne dodatne opreme je, uostalom kao i ranije širok, uključujući grejane ručice upravljača i sistem za praćenje pritiska vazduha u gumama (TPMS). Moguće je da će biti promovisane i varijante modela kao što su „Rally“ ili „Discovery“.

U Nemačkoj novi motocikl za modelsku 2026. godinu košta 17.335 evra, što će reći da je za oko 700 evra jeftiniji od prethodnika (koji je poslednji put koštao 17.090 evra). Osnovna bela boja ostaje ista, međutim, „Svilenkasto zvezdasta bela“ će postati „Mat svilenkasto zvezdano bela“ 2026. godine.

Da se kladimo da će se naš uvoznik postarati da cena noviteta, uostalom kao i ostalih Ducatija koje nudi, u Srbiji bude viša za par stotina evra. Istina, porez na dodatu vrednost je u Srbiji viši nego u Nemačkoj (?!), ali su zato troškovi radne snage, energije, zakupa, kao i praktično svi ostali, drastično niži nego u najrazvijenoj državi Evrope. Biće da je glavni razlog visokih marži, to što broj prodatih vozila ni izbliza nije dovoljan da pokrije troškove poslovanja.

MotoRepublika

(65)