Samo nekoliko meseci pre nego što je Karloš Tavareš podneo ostavku, Nacionalni savet distributera Stellantisa u SAD popularno nazvan NDC uputio je izuzetno oštro intonirano pismo tadašnjem izvršnom direktoru, optužujući ga za, kako su naveli, „katastrofu“ i „ubrzanu degradaciju“ Jeepa, Rama, Dodgea i Chryslera. Stellantis je tada reagovao odbrambeno, poručivši da „javni lični napadi“ na generalnog direktora ne mogu doneti nikakvo rešenje.
Iako je Tavareš sa čela kompanije otišao pre nešto više od godinu dana, njegov uticaj i dalje se oseća među zaposlenima u američkim izložbeno-prodajnim salonima. U razgovoru za Automotive News, predsednik NDC-a Šon Hogan otvoreno je govorio o prethodnom rukovodstvu, tvrdeći da je bivši „glavonja“ imao pogrešnu viziju za automobilskog giganta, fokusiranu na agresivno smanjenje troškova nauštrb emocije i identiteta brendova.
Prema Hoganovim rečima, Tavareš je pokušao da Stellantis pretvori u dosadnu kompaniju za osnovni prevoz, što je u direktnoj suprotnosti sa DNK-om njihovih marki, koje moraju biti upečatljive, jedinstvene i poželjne.
Situacija se, međutim, vidno popravila dolaskom Antonija Filose na čelo Stellantisa. U poređenju s prethodnikom, novo rukovodstvo dobija pohvale NDC-a zbog boljeg razumevanja tržišta i onoga što zapravo funkcioniše. Hogan je posebno istakao povratak motora Hemi V8, kao i čvrstu posvećenost kompanije da do kraja decenije uloži čak 13 milijardi dolara u proizvodnju i razvoj u Sjedinjenim Državama.
U najavi je i čitav niz novih modela. Među njima su nova generacija Dodgea Duranga i potpuno novi SUV s oznakom Rama. Prema Hoganovim rečima, Ramov SUV biće moćan i vizuelno izuzetno privlačan. Imao je priliku da ga vidi iza zatvorenih vrata i opisuje ga kao veliki SUV sa izraženom „Ramovom genetikom“ u svakom detalju.
Ipak, neizvesnost i dalje lebdi nad pojedinim markama unutar Stellantisove imperije. Nedavni izveštaj Reutersa sadrži navod kako Filosa procenjuje dugoročnu održivost svih 14 brendova u grupaciji, pri čemu su neki evropski proizvođači u osetljivijoj poziciji. Prema izvorima bliskim kompaniji, povlačenje pojedinih imena s tržišta nije isključeno.
Još od Tavarešove ere postavlja se pitanje ima li smisla održavati tako veliki broj brendova, posebno zbog preklapanja u ponudi i rizika od kanibalizacije prodaje. Volkswagenova grupacija je uspela da iznese sličan model, ali čak i ona raspolaže manjim brojem marki. Filosa se sada suočava s teškim odlukama, uključujući i budućnost posrnulih imena poput Chryslera u SAD-u i Lancije u Evropi.
Američki distributeri, ipak, deluju optimističnije nego što su ikada bili još od 2021. godine i spajanja korporacije Fiat-Chrysler i grupacije Peugeot-Citroen, kako je Stellantis i nastao. Velike investicije koje obuhvataju sve proizvodne pogone u SAD-u dodatno jačaju to poverenje. Fabrika u Belvidiru (Ilinois) ponovo se otvara, gde će se od 2027. godine proizvoditi novi Jeep Compass i Cherokee.
Uz to, distributeri s nestrpljenjem očekuju talas novih proizvoda. Ram 1500 TRX se već vratio, novi pikap srednje klase Dakota očekuje se naredne godine, dok je Ramov prvi SUV planiran za 2028. godinu, potencijalno zajedno sa potpuno novim Durangom, čiji se dolazak najavljuje za 2029.
Iako je Stellantis u SAD-u imao mlaku godinu, s padom obima prodaje od tri odsto na ukupno 1.260.344 vozila, među zaposlenima vlada uverenje da će Filosine mere doneti rezultate. Vizija je sada znatno jasnija, naročito na američkom tržištu, gde novo rukovodstvo, čini se, daleko bolje razume svoje kupce nego prethodni režim.
AutoRepublika
(205)
tačno je da stelantis ne može biti dosadna grupacija kao npr toyota ili hyundai koji samo štancaju automobile bez emocija i gledaju da svaki cent zarade, ali problem je preveliko ulaganje u evropske filijale (ds, alfa, maserati) a zapostavljanje američkih proizvođača koji po mom mišljenju donose i najveći dio profita grupaciji, sama najava da će se praviti novi durango pod znakom dodgea i novi full size suv sa znakom rama sugeriše da se krajsler polako gasi, jer da to nemaju u planu, najavili bi proizvodnju velikog suva sa njegovim znakom, onaj projekat chrysler halcyon me podseća na poslednji koncept pokojnog… Pročitaj više »
Nije Tavares radio šta je hteo, već u korist Pežoa.
Zato:
Razlaz sa PSA a američku filijalu zadržati. I promeniti naziv. Nisu se oni udružili već su ih Italijani kupili. Dakle mesto FCA, ponovo sve da bude FIAT. Kome se ne sviđa može da ide.
„bivši „glavonja“ imao pogrešnu viziju za automobilskog giganta, fokusiranu na agresivno smanjenje troškova nauštrb emocije i identiteta brendova.“
Eto sta je mentalitet knjigovodje – lizno crveni plajvaz i oduzima troskove umesto da svoje podanike podize kreativnim akcijama!
Nadajmo se da ce Filosa biti bolji – u sta pocinjem da sumnjam jer se opet suvise mlatara sa parolama kako Alfa i Lancia treba da crknu!
Tebi izgleda niko ne odgovara – smeta ti menadzer/knjigovodja Tavares, a isto tako ti smeta i petrolhead Farley. 😉
Pazi, potpuno si u pravu, dao sam ti plus! Tavares definitivno nema pojma sta je to autoindustrija. Farli zna ponesto, za mnoge stvari je slep.
Mozes biti i knjigovodja ali moras razumjeti automobile, ukuse kupaca i sve ostalo sto je sa industrijskom proizvodnjom povezano.Ovaj definitivno nema pojma, to je jedan birokrata koji ne zna kako funkcionise stvarni svijet iza izlaznih vrata uprave firme.
Znaju oni (knjigovođe) svi kako se rukovodi i vodi firma. Samo je pitanje za čije interese rade i šta im je cilj. Međutim, često budu postavljeni i dobiju poverenje, a onda na kraju se ispostavi da su zasrali sve. Tavares je Pežo spasio, al je Fiata pokakio. Uostalom, nije njegovo da konstruiše auta, već da kreativne ljude i najbolje stručnjake izbaci u prvi plan i njima da mandat da naprave najbolje automobile. Posle Serđa svi su uništavali Alfu i Maserati. Pa bi ja sad isto tako redom pomlatio sve od njih do AV koji takođe govna i to iz pišljive… Pročitaj više »
Zato ga i zovem knjigovodjom jer ne zna nista drugo osim da sabira i oduzima.
„Još od Tavarešove ere postavlja se pitanje ima li smisla održavati tako veliki broj brendova“. Dobro pitanje na koje odmah moze da se odgovori – Stelantis rastaviti na sastavne delove! – Amerikanci su svet za sebe, neko mesanje sa Evropljanima nema nikakvog smisla. – Italijani su svet za sebe, neko mesanje sa Amerikancima i Francuzima donosi samo nevolje! – Ostaje PSA sa Opelom, to izgleda da funkcionise. Kako i zasto je doslo do stvaranja Selantisa: 1. Serdjo Markione je kupio Chryslera da bi spasio FIAT koji je na vratu imao celu propalu italijansku autoindustriju. Plan je uspeo ali do stvarnog… Pročitaj više »