BYD sprema jednu od najvažnijih promena u evropskoj strategiji od dolaska na tržište Starog kontinenta. Kineski gigant najavio je da će tokom naredne tri godine predstaviti čitav talas novih modela koji će biti razvijani specijalno za evropske kupce, sa fokusom na manje dimenzije, drugačije vozne karakteristike i potrebe gradova poput Pariza, Milana, Rima i Londona.
Prvi model nove generacije biće plag-in hibrid Dolphin G, čija se premijera očekuje već narednog meseca, dok će evropska publika automobil prvi put moći da vidi uživo tokom Festivala brzine u britanskom Gudvudu u julu.
Dolphin G predstavljaće svojevrsnu alternativu baterijskom Dolphinu Surfu (sa priloženih fotografija), ali s kombinovanim benzinsko-električnim pogonom. Automobil će prema dostupnim informacijama postati najmanji plag-in hibrid raspoloživ na britanskom tržištu, što jasno pokazuje pravac kojim BYD želi da ide u Evropi.
Stela Li, potpredsednica kompanije, otvoreno je priznala da kineski proizvođači sve više shvataju koliko se evropsko tržište razlikuje od domaćeg kineskog. Automobili u Kini po njenim rečima postaju sve veći, širi i masivniji, dok evropski gradovi jednostavno ne mogu da funkcionišu s takvim vozilima.
Li ističe da kupci u Evropi i dalje preferiraju manje automobile, posebno u segmentima B i C, najpre zbog uskih gradskih ulica, ograničenog parking prostora i drugačijeg načina korišćenja automobila. BYD, upravo zbog toga, planira da potpuno razdvoji razvoj modela za kinesko i evropsko tržište.
Li dodaje da inženjeri kompanije već sada dobijaju jasna uputstva da evropski modeli ne smeju da rastu preko određenih dimenzija. Granica od oko 4,3 metra dužine postaje ključni standard za buduće evropske modele, što predstavlja potpuno drugačiju filozofiju u odnosu na kinesko tržište.
BYD sada želi da ode korak dalje i da evropski kupci marku doživljavaju gotovo kao lokalnog proizvođača. Li je ranije izjavila da je cilj kompanije da kupci o BYD-u razmišljaju kao o evropskom brendu, a nova strategija upravo je deo tog plana.
Pored razvoja automobila prilagođenih evropskim ukusima, kompanija planira i lokalnu proizvodnju. Završni radovi na novoj fabrici u Mađarskoj trenutno su u toku, a proizvodnja bi trebalo da počne kasnije ove godine.
Prvi modeli koji će silaziti sa proizvodnih traka biće baterijski Dolphin Surf i Atto 2, dok postoji velika mogućnost da im se kasnije pridruži i novi Dolphin G. BYD na taj način želi da dodatno snizi troškove proizvodnje i logistike, ali i da izbegne moguće trgovinske barijere između Evrope i Kine.
Ovakav pristup pokazuje koliko ozbiljno kineski proizvođač računa na evropsko tržište. Umesto jednostavnog izvoza automobila razvijenih za Kinu, BYD sada kreira posebnu evropsku strategiju sa modelima prilagođenim lokalnim kupcima, lokalnom infrastrukturom i specifičnim uslovima vožnje.
Za evropske proizvođače to predstavlja dodatni izazov, jer BYD očigledno više ne želi samo da bude jeftina alternativa, već ozbiljan konkurent koji razume evropske potrebe možda bolje nego pojedini tradicionalni brendovi sa ovog kontinenta.
AutoRepublika
(41)
Kad uporedim Renault 4 i 5 elektrik sa kineskim modelima, ipak mi Renault nekako izadje kao pobednik, dizajn je mnogo bolji, poverenje u marku takodje. Istina, Kinezi su tehnoloski napredniji, ali voziti bezlicni auto bas i nema smisla.
Uporedite u Renault Rafal 4×4 PHEV sa Chery Tiggo 9 …ista prica. Rafal razbija, cene slicne.
Ne znam koji je ovo model na slici, ali, lepo izgleda, posebno u odnosu na današnje evropske automobile.