Osvežena Lada Niva Travel dobila cene
Ruski Avtovaz je početkom leta predstavio ažurirani terenac po imenu Lada Niva Travel. Vozilo je predstavljeno na Međunarodnom ekonomskom forumu u Sankt Peterburgu (SPIEF), i tamošnji novinari su već imali priliku da ga bolje pogledaju. Kompanija je nedavno najavila početak isporuke ažuriranih terenskih vozila ka distributerima, ali je objavila samo početnu cenu noviteta.
Sada je objavljen kompletan cenovnik i izlistani su svi nivoi opreme koji su predviđeni za osveženu Nivu.
Glavna promena je skrivena ispod haube ažuriranog noviteta. Isti poseduje motor radne zapremine 1,8 litara, što će reći da deli isti blok cilindra kao i 1,8-litarski motor s indeksom Evo, a koji se nalazi u Vesti, ali ima sopstvenu glavu cilindra sa osam ventila umesto šesnaest.
Shodno tome, motor poseduje sopstvene sisteme usisa i izduva, hlađenja i dovoda goriva. U poređenju sa prethodnim klasičnim 1,7-litarskim motorom, snaga je povećana s 83 na 90 KS, dok je najviši obrtni moment izdignut sa 129 na 153 Nm. Štaviše, 80% obrtnog momenta je dostupno već od 1.000 o/min.
Sistem pogona na sva četiri točka je modifikovan kako bi se prilagodio povećanim performansama prijanjanja, iako je u osnovi ostao isti, što će reći da integriše petostepeni manuelni menjač i dvostepeno razvodno kućište. Prednje vešanje pruža modifikovani nosač stabilizatora, što bi trebalo da poboljša upravljanje i udobnost vožnje. Prednja osovina sada ima nepodesive ležajeve točkova i ventilirane kočne diskove.
Niva Travel je takođe dobila novi dizajn prednjeg dela. Rešetka hladnjaka je rekonfigurisana kako bi se obezbedilo efikasnije hlađenje motora. Dodati su novi branik i opcioni farovi u tehnologiji punog LED-a. Nažalost, enterijer je ostao nepromenjen.
Osnovni nivo opreme Classic košta 1,39 miliona ruskih rubalja, što je oko 15.370 evra. Ova cena uključuje jedan vazdušni jastuk, ABS, električne i grejane spoljne retrovizore, prednje električne podizače prozora, unapred instalirani muzički sistem i čelične felne prečnika 15 inča. Sledeći nivo opreme Comfort dodaje vazdušni jastuk za suvozača, naslone za glavu pozadi, naslon za ruke napred sa držačima za čaše, grejanje prednjih sedišta, klima uređaj i hlađenu pregradu za sitnice. Cena je oko 7% viša nego za paket Classic (1,5 miliona rubalja).
Nivo opreme Life, čija je cena 1,57 miliona rubalja (17,4 hiljada evra), pruža farove u punoj tehnologiji LED-a i aluminijumske felne od 15 inča. Verzija Enjoy je dodatno opremljena kamerom za vožnju unazad i senzorima za parkiranje, tempomatom, multimedijalnim sistemom Enjoy Pro sa ekranom od sedam inča i uslugama iz spektra ponude Yandex Auta, spoljnom antenom i aluminijumskim felnama od 16 inča. Cena je 18,7 hiljada evra u našem novcu.
Najbolji nivo opreme nosi naziv Techno i vozilo opremljeno njime staje 19,5 hiljada evra. Može se pohvaliti LED svetlima za maglu, štitnikom za suvozača sa ogledalom, podesivim vozačevim sedištem sa lumbalnom potporom, zatamnjenim zadnjim staklom, grejanim vetrobranskim staklom, spoljnim ukrasima u boji karoserije i felnama od 17 inča. Specijalnu hokejašku seriju KHL upotpunjuju odgovarajući artikli i set dodatne opreme. Cena: 19,7 hiljada evra.
U prodaji je još uvek i verzija Nive Travel pre restilizacije. Dolazi s klasičnim motorom zapremine 1,7 litara, a prometuje se u rasponu cena od 14,5 do 18,1 hiljada evra.
AutoRepublika
(5001)
Lada Niva sa lumbalnom podrškom ??? Honda odmah da povuče sa tržišta aktuelni ZRV … I da se malo ugleda na ruske konstruktore … 😊
Nego, pošto mi se u neka pradavna vremena na Ladi Nivi bio rasuo ležaj prednjeg levog točka, šta u vezi nove Lade Nive znači da “ Prednja osovina sada ima nepodesive ležajeve točkova “ ? 😊
To znači da je u igri prevod sa engleskog na novo hrvatski pa onda na srpski.
Taj novo hrvatski se zove ruski jezik 🙂 Stvarno ne znam šta znači ta formulacija, nisam iz oblasti mašinstva, pitao sam Google za pomoć.
Novo hrvatski je šala, ali suviše često se dešava da izrazi koje ovde srećem ne pripadaju srpskom jeziku. Bar ne onom koji sam ja imao priliku da naučim.
Baš je čudna ta formulacija, jer ja ne znam da je na Lada Nivi u vezi prednjih točkova ( vešanja, upravljanja, pogona, kočenja … ) ikada postojalo nešto „podesivo“. Doduše, mogao si, recimo, da odšrafiš i skineš prednju balans štanglu … Ali bi onda gubila njoj svojstvenu „preciznost oslanjanja i upravljanja“ 😊😊😊 Sećam se, „crče“ mi jednom zadnji desni amortizer, skroz iscureo … Njiše Nivuška samo tako … Kaže mi jedan: „Ma, koji će ti to, Lada je to, njoj to ne treba“ … Svejedno, kupio sam. Samo taj jedan ( nije u radnji bilo dva komada ). Bio je… Pročitaj više »
Podesivi ležaj se vjerovatno odnosi na varijantu gdje imaš dva konusna ležaja i takav sistem možeš da odvrneš i da staviš mas u njega i da dotegneš ako ima lufta, a onda maticu blokiraš rascjepkom da se ne odvrne. Ovaj novi ležaj je vjerovatno jedinstveni ležaj kao kod svih savremenih automobila, nema dotezanja, jedan je ležaj, ravni, i kad ode nema podmazivanja već mijenjaj….
Svaki ima svoje prednosti i mane, konkretno kod kamionskih prikolica meni je par konusnih ležajeva bio daleko robusnije rješenje jer su mi moderni ležajevi na toj aplikaciji „pojeli džigericu“
Lada Niva je i ranije napred imala „ravni ležaj“. Znam iz prve ruke 😊
Taj konusni sam menjao sam na Volvu ( na prednjem točku ), jer je fabrički najpre bio dobio lufta, a posle podmazivanja i dotezanja je uskoro počeo da se čuje kao B52 😊
Pa onda je vjerovatno stara vijest 😀
„Štaviše, 80% obrtnog momenta je dostupno već od 1.000 o/min.“
Kako su uradili sa atmosfercem? Ne čini mi se iz teksta da su povećavali krak radilice… Vjerovatno će Roki moćibda bolje objasni…
Odmah sam uočio taj deo teksta i to mi je zvučalo neverovatno. Ali i ogroman napredak. I voleo bih da je probam 😊
Često se u ovim tekstovima provuku nelogičnosti koje su posledica neveštog prevoda sa engleskog jezika. Bilo bi lepo imati pristup originalnom tekstu.
To ti je turbo rupa made in Rusija. Vata i grize od lera.
Šalu na stranu, svi benzinski atmosferski motori imaju na 1000 obr/min oko 75% maksimalnog obrtnog momenta. Njima je uspelo da postignu 80%, ali 153Nm iz 1,8l radne zapremine nije neka vrednost. Motor je dvoventilac i postiže maksimum obrtnog momenta na niskim brojevima obrtaja, pa kriva manje pada do 1000-ke. Zbog 2 ventila po cilindru motor ima još bolji odziv na gas – manja zapremina usisnog sistema.
Kako vozi Lada specijalka
to zna dobro curica Milanka!
😜
Oću da napomenem da je poslednji svetski šampion u Formuli 1 koji je doneo titulu Ferrariju bio Kimi Raikonen. Njegov prvi auto je bio bela Lada 1600 specijal, na kojoj je učio i sticao prva iskustva sa pogonom na zadnje točkove. Kupio mu otac za 18-ti rođendan.
I što čovek nauči ko mlad, to niko živ kasnije neizbrisa.
👍