Čak i Ferrari beleži veliki pad prodaje u Kini. Sve evropske luksuzne automobilske marke, koje su mnogo ulagale u ovo tržište radi povećanja profita, trenutno beleže pad, ponekad sa ozbiljnim finansijskim posledicama.
Sa više od 30 miliona prodatih novih automobila godišnje, Kina je postala najveće automobilsko tržište na svetu, daleko ispred SAD i Evrope. Za evropske marke (kao i neke japanske i američke), Kina je prirodno postala teren za veliki privredni rast, što je nateralo čak i nemačke premijum proizvođače da razvijaju specijalne verzije automobila (npr. porodična vozila sa dužim međuosovinskim rastojanjem) za kinesko tržište.
Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Porsche, ali i svi ostali evropski luksuzni brendovi, obilato su profitirali od rasta kineskog tržišta od kraja prošlog veka. Na primer, Porsche je u 2023. prodao 79.283 nova vozila samo u Kini, dok ih je u SAD prodao 75.415. Iste godine, BMW je u Kini prodao 824.932 vozila, naspram 362.244 u SAD. Kina je sada među tri ključna tržišta za sve ove marke, a za neke čak i broj jedan u svetu.
Dok je pad prodaje u Kini već neko vreme pogađao marke kao što su Volkswagen i premijum proizvođače, 2024. je došlo do naglog i oštrog pada. BYD sada dominira tržištem sa više od 3,5 miliona prodatih vozila prošle godine (+37%), dok je Volkswagen pao na dva miliona (-5%). Sve strane marke beleže pad, dok lokalni proizvođači rastu.
Ovaj pad u Kini ima značajan uticaj na finansije evropskih marki. Nakon pada isporuka od 28% u 2024, Porsche je u prvom kvartalu 2025. zabeležio još veći pad prodaje – 42% – i značajan pad profitabilnosti. Čak i Ferrari, koji je u 2024. ostvario rekordnu prodaju i zavidnu profitabilnost, beleži smanjenje kupaca u Kini: u prvom kvartalu 2025. isporučio je 25% manje vozila nego u istom periodu prethodne godine (računajući i neke manje važne azijske tržišta).
Zašto se Kinezi okreću od stranih marki? Kada su u pitanju automobili opšte i premijum klase, glavni razlog je nagli uspon domaćih proizvođača. Iako Volkswagen i Toyota i dalje uživaju dobar ugled, automobili firmi kao što su BYD, GAC, SAIC ili Changan sada se kod domaćih potrošača doživljavaju kao proizvodi jednakog ili čak višeg kvaliteta – zahvaljujući bogatijoj unutrašnjoj opremi i tehnologiji, posebno velikim ekranima i sličnim detaljima. Ove lokalne marke takođe imaju veliko iskustvo u električnim vozilima, uz podršku povoljne poreske politike.
Ali kada je reč o markama poput Porschea, Ferrarija ili Aston Martina – da li se i njihovi klijenti okreću domaćim brendovima? „Nema veze s tim. To je isto kao sa luksuznim modnim markama poput Hermèsa ili Louisa Vuittona koje takođe beleže pad prodaje u Kini. Slabiji ekonomski kontekst u zemlji dovodi do smanjene potrošnje luksuznih proizvoda“, tvrdi predstavnik Porschea Francuska.
Kina, pogođena krizom na tržištu nekretnina, usporenim privrednim rastom i trgovinskim ratom sa SAD, očigledno ulazi u period određene ekonomske štednje kada je luksuz u pitanju. Ipak, lokalne marke sada nude prave luksuzne automobile koji konkurišu evropskim modelima: od luksuznog SUV-a Yangwang U8, do električnog superautomobila U9 i njegovog rivala Aion Hyper SSR firme GAC. Ovi modeli već koštaju više od 100.000 evra.
Međutim, teško je proceniti koliko se bogatih kupaca uistinu okreće ovim kineskim modelima umesto Ferrariju ili Lamborghiniju. Prema poslednjim informacijama, ovi automobili se još uvek slabo prodaju: SUV U8 je prodat u 5.000 primeraka tokom prva 132 dana na tržištu, dok je Yangwang U9 do 21. januara 2025. prodat u svega 100 primeraka.
Možemo li zamisliti da među bogatim kineskim potrošačima postoji i neka vrsta ekonomskog patriotizma?
U panici zbog velikog pada prodaje, nemačke marke kao što su Volkswagen i Audi sada počinju da razvijaju vozila isključivo za kinesko tržište, u saradnji s lokalnim brendovima. Što se tiče izuzetnih brendova poput Lamborghinija, Aston Martina, McLarena, Bentleya, Rolls-Roycea ili Porschea, oni će verovatno zabeležiti slabije finansijske rezultate u 2025. nego u 2024, uglavnom zbog pada prodaje u Kini. Kada se tome doda politika SAD i usporavanje globalne ekonomije, neki od ovih proizvođača mogli bi se suočiti s ozbiljnim problemima. Podsetimo, marke kao što su Aston Martin, Maserati ili donekle i Bentley već se ne nalaze u idealnoj poziciji.
AutoRepublika
(284)
Povecane carine u USA, slaba potraznja u Kini, zabrana izvoza u Rusiju – evropski elitni proizvodjaci nalaze se u ozbiljnoj situaciji jer neko „rezervno“ trziste ne postoji!
Kakvi Kinezi??? Pa za njih je pre par godina i biciklo bilo bogatstvo. Do pre 20 godina, umirali su od gladi. I sad u unutrašnjoj Kini mislim da i dalje vlada teška beda. Na kraju za Kineza i nije evropski auto. To je ko za mene amer lamparije. Na kraju , šta zna svinja šta je dinja, kad i tikva isto rešava glad. Za Kineze su pravi oni Azija rikša auti, ko one četvrtke iz Honde, Suzukija. I ovi njihovi brendovi SAI KIC PAIC GAC KAC neće zaživeti u Evropi dok ne prepolove cenu. Toliko i vrede. Obična gvoždjušina i… Pročitaj više »
Umiru od gladi, zato ih ima najviše na planeti 😉
Sve se slažem prijatelju. Ali najebali smo od žutih. Ako ovako nastave sve ima da bude PRC. Svi evropski proizvođači ima da budu isPRCani 😃
Proguglaj grad Shenzhen koji ima 17,5 miliona stanovnika i pogledaj na sta lici.
On je 1980. imao 30,000 stanovnika, nesto kao danas kod nas Bor ili Prokuplje. Pa razmisli ko je mogao ili moze u roku od 45 godina da predje taj put da od neceg sto lici na Prokuplje (i uz to jos mnogo siromasniji) dodje do onoga sto je Shenzhen danas. Samo Kinezi (i naravno Arapi sa parama od nafte). Niko drugi. Svidelo se to nama ili ne, a nema zasto da nam se svidi. Nikako ih ne treba nipodastavati.
Ne bi da guglam. Nema potrebe.
Samo uđem u kinesku robnu kuću u komšiluku. I vidim kolikiko im se popravio standard, koliko je bolje ono đubre što prodaju u odnosu na prošlu – predprošlu godoinu. To je made in PRC – oriđinale. A ovo Huawei, šaomi….. ko bi ga znao čije to u koje svrhe postoji.
Samo uđi u kina šop….. I vidi šta jede kasirka na kasi. Ili ajde samnom u tunel ispd nam Fruške gore. Da vidiš šta je kinez….. A ovi što su stigli kod nas, oni su u svakom slučaju skoro pa elita
Šta bre pričaš, do juče si se zalagao da dovedemo Kineze u Srbiju da prave auta. Da njima prodamo fabriku u KG.
Vozićeš ti uskoro tog kineskog plastikanca i to sve sa kablom i baterijom a ne korejanca.
Jesam vala. I oni bi imali strategiju, i tržište. Da pljeskaju krševe za celu Evropu. Ovaj Fiat em pravi krševe, em nema interesovanja za njihova vozila
To sto ti vidis u kineskim robnim kucama u Srbiji su proizvodi nulta kvaliteta a oni prave apsolutno sve, i sve prave po izboru: hoces naljosiju nultu kvalitetu – imamo, hoces najbolju – imamo i to. To sto oni salju u Srbiju (racunajuci i izgradnju puteva) je ono sto daju najsiromasnijim africkim zemljama – jebiga sto je tako, naravno da se to nama ne svidja, ali to je nasa realnost. Kinezi imaju najaktivniji svemirski program, imaju svoje vojne avione pete generacije, imaju svoje mlazne putnicke avione. Ryanair, koji je je najveca evropska avio kompanija sa preko 600 aviona je prosle… Pročitaj više »
Kako stvari teku, uskoro ce i za evropljane bickilo da bude misaona imenica….
Zeleni rade na tome da ljudi predju sa auta na bicikl a sada im i to oduzimas. 🙂