Zanimljivost dana: Ovako je bokser motor iz Citroëna dospeo u motocikl

BFG Odyssee sa automobilskim motorom

Bio je to eksperiment i inovacija. BFG je proizveo oko 400 modela Odyssee sa bokser motorom iz Citroën GSA. Još jedan automobil­ski motor u motociklu, kojem ipak sreća nije bila naklonjena na dva točka.

Francuska firma BFG iz mesta La Ravoire kod Šamberija razvila je 1982. inovativni model Odyssee. Cilj je bio da se prevaziđu granice klasične motociklističke tehnologije. Motocikl je koristio četvorocilindarski motor iz Citroëna GS-a. Inženjeri dr Tjeri Granž, Luj Bokaro i Dominik Favario želeli su ovim neobičnim vozilom da stvore konkurenciju BMW-u, kako u Francuskoj, tako i širom Evrope. Težili su da razviju model koji bi tehnički mogao da parira etabliranim motociklima i da postavi nove standarde.

Tehnika BFG-a Odysseea

BFG Odyssee je kombinovao automobilsku i motociklističku tehnologiju u pogledu dizajna i konstrukcije. Srce motocikla bio je četvorocilindarski motor iz Citroëna GS-a – vazdušno hlađeni bokser četvorotaktni motor sa 70 KS.

Motor je imao zapreminu od 1.299 cm³, sa prečnikom cilindra od 79,4 mm i hodom klipa od 65,6 mm. Sa maksimalnim obrtnim momentom od 105 Nm pri 3.250 obrtaja u minuti, motor je pružao dovoljno snage za impresivno ubrzanje i visoke krajnje brzine. Ventili su upravljani pomoću zupčastog kaiša, dok je dvostruki karburator obezbeđivao dovod svežeg vazduha i goriva.

Šasija Odysseea bila je napravljena od čeličnih cevi hrom-molibden legure, koje su nudile visoku čvrstoću i stabilnost. Okvir je bio konstruisan tako da menjač igra noseću ulogu, dok je motor bio pričvršćen direktno na menjač. Ova konstrukcija je obezbedila bolju raspodelu mase i povećala stabilnost pri vožnji. Napred je motocikl bio opremljen teleskopskom viljuškom Marzocchi sa hodom od 175 mm.

Zadnji točak je bio montiran preko oslonca na kućištu menjača, sa hodom oslanjanja od 120 mm. Disk-kočnice Brembo na oba točka garantovale su odlično kočenje i pouzdanu bezbednost u svim uslovima vožnje.

Vožnja BFG-a Odysseea

Karakteristike u vožnji Odysseea bile su mešavina komfora i performansi. Motocikl je težio 290 kilograma, što ga je činilo manje okret­nim i donekle nezgrapnim pri manjim brzinama. U pariškom gradskom saobraćaju ili na uskim seoskim putevima, ta težina se jasno osećala i zahtevala je snagu i iskustvo vozača. Ipak, kombinacija stabilne šasije i snažnog motora obezbeđivala je solidne performanse pri većim brzinama.

Vešanje je bilo podešeno tako da motocikl, za razliku od tipičnih BMW-ova, nije naglo poskakivao pri promeni opterećenja. Ipak, prigušivač pogona preko kardana bio je ocenjen kao previše tvrd. Suva lamelna spojnica zahtevala je snažnije povlačenje, što je otežavalo brzo menjanje brzina. Masivna karoserijska obloga štitila je vozača od vetra i kiše, ali je smanjivala osećaj pokretljivosti. Na otvorenim putevima i pri većim brzinama, obloga je poboljšavala udobnost zahvaljujući aerodinamičkim osobinama motocikla.

Uprkos izazovima, BFG Odyssee je nudio prijatno vozačko iskustvo, naročito na dužim putovanjima, sa maksimalnom brzinom većom od 200 km/h. Centralni oslonac je omogućavao stabilno parkiranje motocikla i bio je praktičan dodatak.

Sudbina BFG-a

Od 1982. do 1988. godine proizvedeno je oko 400 motocikala. Ali ne od strane prvobitnih osnivača. BFG je 1984. prodat francuskom proizvođaču Motobécane, danas poznatom kao MBK, koji pravi razne Yamahine motocikle. Tamo je do 1988. proizvedeno još samo 150 primeraka modela Odyssee.

Danas preostali primerci deluju još egzotičnije.

MotoRepublika

(2173)