Klasična Niva na današnji dan (5. aprila) puni 48 godina. Te 1977. godine, u Toljatiju je na pokretnoj traci sastavljen prvi automobil s indeksom VAZ-2121. A sada je početak prodaje najekstremnije serijske verzije VAZ-ovog SUV-a, Lada Niva Sport sa troja vrata, tempirana da se poklopi sa „rođendanom“. Divizija Lada Sport, koja je deo strukture AVTOVAZ-a, sklapa ove automobile od decembra prošle godine.
Navodi se da verziju Sport krasi 140 dizajnerskih promena u odnosu na osnovni model po imenu Lada Niva Legend. A glavna stvar je ispod haube. Lada Niva Sport je prva u porodici koja je prešla sa klasičnog motora s indeksom 1.7, koji svoju istoriju vodi do Žigulija, na motor iz porodice pogona na prednje točkove.
Radi se o jedinici 1.6 sa 16 ventila koja je ista kao kod modela Granta Sport i Vesta Sportline, ali ispod haube Nive je ugrađen uzdužno i stoga ima originalne nosače. Ovaj motor u SUV verziji proizvodi 122 KS (nasuprot 118 KS kod Grante i Veste), ali je najviši obrtni moment na istom nivou od 151 Nm pri 5.000 o/min.
Lada Niva Sport takođe poseduje rekonstruisan menjač. Petostepeni manuelni pruža pojačane zupčanike petog stepena prenosa i drugačije kućište kvačila, a prenosno kućište poseduje kontrolu sa jednom polugom, kao kod Nive Travel.
Sistem vešanja je ojačano: ugrađeni su drugi amortizeri, proširen je trag točkova, a zadnja osovina sa ojačanom gredom je izgubila takozvanu Panhardovu šipku, ali je dobila stabilizator. Klirens je povećan sa 200 na 220 milimetara. Kočnice su postale efikasnije, jer su prednji diskovi ventilirani, dok su nazad obični diskovi. Proizvođač navodi da je vozilu podario ojačanu karoseriju, kao i da su, umesto osnovnih točkova s felnama od 16 inča, ugrađeni su 17-inčni.
Dinamika Nive Sport se nikako ne može nazvati uraganom, ali u poređenju sa osnovnom verzijom koja dolazi s troje vrata, ovo je ogroman korak napred. Vreme koje je potrebno da se iz mesta ubrza do „stotke“ je smanjeno je sa 17,0 na 11,8 sekundi. Maksimalna brzina kretanja vozila je 162 km/h umesto 142 km/h. Zanimljivo je da rezervni točak nije obezbeđen, jer više ne staje ispod haube: umesto toga je uključen komplet za popravku guma.
Spoljne karakteristike verzije s atributom Sport su proširenja lukova točkova i dekorativno-informativne natpisne pločice. Ali krovne šine, dodatni LED reflektori na prednjem braniku i usisnik vazduha na haubi su brendirani dodaci koji jesu dostupni, ali isključivo uz doplatu.
Unutrašnjost poseduje dvobojne presvlake sedišta, kontrastne šavove i kožni volan. Važna nadogradnja kod ove varijante dolazi i u vidu stuba upravljača sa podešavanjem nagiba. Oprema Niva Sport uključuje klima uređaj, grejanje prednjih sedišta i električno podesive spoljašne retrovizore.
Preporučena cena je 1.699.000 ruskih rubalja, što prevedeno u „naš novac“ iznosi 18.270 evra. Poređenja radi, obična Niva Legend sada košta od 10.820 do 13 hiljada evra, dok terensko vozilo po imenu Niva Bronto košta od 16 do 16,7 hiljada evra. U prvoj fazi, Niva Sport se može naručiti samo od odabranih Ladinih distributera, ali će kasnije to biti moguće u celoj distributivnoj mreži. A onda će cela porodica Nive preći na motore sa „prednjim pogonom” (ali u manje snažnim verzijama sa osam ventila).
AutoRepublika
(9885)
Čitam šta sve ova Niva ima u tehničkom smislu, gledam enterijer, prisećam se moje „Nivuške“ i prosto – „ne verujem “ 😊
A tek perfomanse, Niva sa ubrzanjem 11,8 ??? Moja (1,6 sa 4MT ) je imala preko 20 sekundi … Al’ za mene, tada, pa Bugatti Vejron je to na drumu bio … 😊 A po terenu, k’o „Tomo Vinković“ 😊
Eh, a ova disk kočnice i pozadi? A napred ventilirane diskove ???
Neke stvari ne treba mijenjati, kad već dobro rade, mogu se samo malo doraditi 😉
Kod nove Nive mi se ne sviđa nedostatak rezervnog točka
То је то.Прави теренац.Можеш на орање,можеш у шуму по кестене и печурке,цеста јој не треба,може да иде поред цесте…Уљудили су је,побољшали квалитет а цијена опет прихватљива.Тако је и Пухова Г класа
требала да остане мање/више на нивоу када је била у ЈНА а и сада је у Војсци Србије (једва чекам да промјенимо овај накарадни и погрдни назив наше војске у СРПСКА ВОЈСКА бре).
Nisu Puhovi ni tada bili jeftini, ali sad su izašli iz svih okvira za normalnu upotrebu…
Да,али тај Пух је ишао уз масну бандеру као ова Нива.
Voze li se „Pinzgaueri“ u tvom kraju?
Да,да..аустријска војска их се не одриче. Врхунско возило.
Vozio u JNA, izmedju ostalih legendi.
Био у војсци,али га нисам возио нажалост.Али зато ћале јесте и у војсци и у рату.У ЈНА га преврнуо у ловишту код Моровића,сишао са цесте на њиву и јурио зеца😂…А у рату избјегавајући противтенковску мину која је била постављена иза кривине па је није могао уочити на вријеме и да је избјегне изврне се на цести и низ неку страну тако превртајући се завршио у потоку.Завршио само са сломљеном ногом.
Fiat AR iz pedesetih je i dan danas moćan u ekstremnim uslovima!
Ево данас га сликао испред Шпара😂.
Hmm, pravi terenac sa “fensi” felgama i nisko-profilnim gumama, bez rezervnog kotača… To im baš nije trebalo, a inače je ok.
И даље остаје доступна обична верзија..па ко воли.
ovaj motor ni za skuter,toliko nafte imaju a ne umeju da naprave velike civilne benzince , razvoj motora za civilnu upotrebu ostao u 70tima
Али зато 1.2 троклипњача је за чардаке од 2.5 тоне😂….
to si ti rekao ne ja, ako je ovo sranje ne znaci da je STELA smece dobro
Jednostavno, jednostavno, boli njih uvo što će mnogo komplikovaniji motor da troši litar dva manje. Gorivo jeftino, a kad stane zbog nekog senzora ili uslova u nedođiji, koj će ti k ušteda od litar dva. Ovako, prost ko pasulj, sipaj gorivo, menjaj ulje, i nedo bog, možeš ga na livadi popraviti.
ja pišem o nesposobnošću modernog rusa da napravi velike motore, za vas funkcionalno nepismene u prevodu sa velikom kubikažom, brojem cilindara i kw a ne o potrošnji i komplikovanošću. ‘toliko nafte imaju’ se odnosi upravo na to da ne treba da gledaju na potrošnju.
Nije to nesposobnost da se razvije motor, da hoće, a ne mogu, kupili bi ga. Nego je to odluka menadžmenta, jer znaju njihovo tržište.
Mala Panda 4×4 je u mnogim testovima izlazila gde mnogo veći i moćniji terenci nisu mogli, ili su kasnili.
Po drugi put danas
Power is nothin without control.
za pandu 4/4 si potpuno u pravu.vozio Sam nivu godinu dana I prodao.trosila je ko tenk I stalno se kvarila.kupio pandu 4/4,stavio of road gume iprezadovoljan sam.prolazi svuda gde I niva,a potrosnja iz majvece uspone ne prelazi 7 litata,na drumu ne vise od 6l
А шта ће велики мотор у овој Ниви?Како праве камионске моторе!?Авионске моторе исто?
Legenda nikada ne umire.
Limarija trulila. Petu godinu nisu kod nas prebacivale, ali ok, to je bila extremna upotreba u naftnoj industriji, a i nisu se pazile. Kod Rusa se to kupuje za prigradsku-civilnu upotrebu, za spoljne stvari je UAZ nepobediv. Naravno, oba auta su Srednji vek-Tamni vilajet. Ali za tamo, njima ovakav auto i treba. Lada Vesta sport je već nešto drugo. To su pogodili. Njima je potrošnja sekundarna stvar, imaju milione barela po osvojenom Sibiru pa mogu da vuku energiju kako hoće…
Nekad davno, prije desetak petnaest godina sam na par mjeseci s vremena na vrijeme vozio službenu Nivu. U to vrijeme je bila relativno mlađe auto, ne sjećam se kilometraže, nešto skroz malo. Sjećam se da je imala zelena stakla. Kasna jesen i početak zime je bio, je li imala klimu nije li ne sjećam se. Niva je trošila goriva da Bog sačuva. Po sarajevskim ulicama u brdima je prolazila odlično, oduševila me. Zvučna izolacija sa nula bodova, u kokpitu bučno kao u Fapu ili Dajcu; ali mi je što bi u Bosni kazali: Ah ostao na to auto. Je li… Pročitaj više »
Mislim da ovaj auto ne redi više od 12000e, mislim da je Dačija bolji auto od Lade Nive.