Jedna devojka je ugradila Stellantisov šestocilindarski motor Hurricane u stari pikap i izvukla 800 KS
Rezervisan za američko tržište i trenutno ignorisan od evropskih brendova grupacije, Stellantisov redni šestocilindraš Hurricane pokazuje da njegov potencijal daleko nadmašuje očekivanja. I ovoga puta to ne dokazuje proizvođač već jedna vrla vozačica.
Kada je ovaj trolitarski redni šestocilindarski motor predstavljen početkom ove decenije, već je predstavljao određeni tehnološki iskorak. Kao naslednik četvorocilindarskog motora GME, razvijao je više od 500 KS u fabričkoj verziji, uz arhitekturu projektovanu za hibridizaciju i moderne platforme grupacije.
Ali uprkos kvalitetima, ostao je ograničen na nekoliko američkih modela, pre svega Jeep i RAM. U Evropi ga nisu koristili ni Alfa Romeo ni Maserati. Strateška odluka diktirana elektrifikacijom, ali ona ipak ostavlja utisak propuštene prilike. Jer, barem na papiru, ovaj redni šestocilindraš imao je sve što je potrebno da zameni, pa čak i nadmaši pojedine postojeće V6 motore.
Tu na scenu stupa Morgan Evans, američka vozačica koja je odlučila da ovaj motor pogura daleko preko njegovih fabričkih granica. Njeno igralište? Stari pikap Dodge Ram opremljen novim Hurricaneom 3.0 L6 i potpuno originalnim automatskim menjačem ZF 8HP75.
Najimpresivniji nije samo rezultat, već i način na koji je do njega došlo. Motor je zadržao gotovo sve fabričke komponente: kovanu radilicu, klipnjače, klipove i razvod. Direktan dokaz robusnosti ovog modernog pogonskog sklopa. Transformacija se prvenstveno zasniva na tehničkom izboru: odustajanju od fabričkog twin-turbo sistema u korist jednog velikog turbopunjača.
Ugradnjom turbine Precision 68/70 i optimizacijom elektronskog upravljanja, Morgan Evans uspeva da izvuče oko 800 KS. Snaga je ostvarena uz pritisak turbine između 2 i 2,4 bar, dok je ostatak motora ostao fabrički. Fokus rada bio je na podešavanju, posebno kroz promenljivo upravljanje bregastim vratilima kako bi se poboljšao odziv turbine. Moderni motori, barem ovaj, projektovani su od samog početka sa ojačanim komponentama koje mogu da podnesu ogromna povećanja snage bez unutrašnjih modifikacija.
Na stazi se pikap pokazao kao pravo čudovište. Čak i previše. Vozačica objašnjava da mora namerno da ograničava performanse kako bi vozilo zadovoljilo bezbednosne standarde. Bez tih ograničenja potencijal je očigledno još veći.
Još jedno iznenađenje: ZF 8HP75 nije modifikovan. Dodat je samo specifičan konverter obrtnog momenta kako bi se poboljšalo ponašanje pri startu. Rezultat je transmisija sposobna da bez problema podnese 800 KS.
Osim samih performansi, Morgan Evans sada ima i jasan cilj: da svoje ime upiše u istoriju. Njena ambicija je jednostavna, ali moćna, da postavi prvi rekord sa ovim Hurricaneom L6. Sa procenjenim potencijalom za četvrt milje od oko devet sekundi, njen projekat mogao bi da postane referenca za sve buduće tjunere.
Dok Stellantis planira masovno povećanje proizvodnje ovog motora u Sjedinjenim Američkim Državama, ova demonstracija pokazuje da nije reč samo o prelaznom agregatu već o izuzetno moćnoj osnovi za budućnost.
Ovaj redni šestocilindraš lako je mogao da pronađe mesto pod haubom neke Alfe Romeo ili Lancije. Danas, međutim, upravo jedna nezavisna vozačica otkriva njegov pravi potencijal.
AutoRepublika
(116)
Jenki bi odmah na prvu zgrabio pikap a ja vozac-icu😉
Prva generacija Dodge Rama (1981-1993) je moj drugi omiljeni pikap – jedino mi se 1978-1979 Ford F-Serija vise dopada. Proslog vikenda smo bas bili narucili neku zemlju za bastu i dolazi tip u Ramu iz 1980-ih godina, ali vecem Ramu, 5500 klasa, sa Cumminsovim dizelom. Odusevio sam se kada sam video.
Ta generacija Rama je prethodnih godina postala jako popularna kod kolekcionara.
Koji je ovde klirens …40 cm 😎
Dobro izgleda, i za kafić, i za gravel road 👍
Klirens izmeri ispod diferencijala. Secujem negde izmedju 250 i 300 mm.
Da, upravu si, kod terenaca, ali ja navikao da gledam pragove, kod automobila manje klase….
Ovo je pravo kamionče, još ima i moju omiljenu Dodž masku u obliku krsta.
„Ali uprkos kvalitetima, ostao je ograničen na nekoliko američkih modela, pre svega Jeep i RAM. U Evropi ga nisu koristili ni Alfa Romeo ni Maserati.“ Motor je neosporno vrhunac. Medjutim pitanje da li taj motor ugradjivati u Alfu i Maserati sudara se sa mnogo visim ciljevima nego sto je to momentalna zarada. Italijanska premijumgrupa, Alfa-Lancia-Maserati, mora da izgradi ponovo svoj imidz i da povrati svoj ugled! Ova grupa na celu sa Ferrarijem mora da ostane izolovana od Stellantisove konfekcije. Sta znaci mesanje premijuma sa masom mozete da zamislite na sledecem primeru: kako bi bilo da u Rolls ugradjuju americki V8?… Pročitaj više »
U potpunosti se slažem.Alfa i Maserati danas već imaju platforme i motore koje bi morale da podijele između sebe i sa Lanciom.Tu nema mjesta za Pežoove plastikanere sa prednjim pogonom i troklipnim 1.2 turbo motorima.Luksuz i tradicija na jednu stranu, konfekcija na drugu.
Da li vozačica ima kakvog mehaničarskog iskustva ili je samo natučila tu preradu?