Malo je reći da je situacija unutar Stellantisa bila burna tokom poslednjih šest meseci. Iako je ova globalna korporacija i dalje finansijski izuzetno stabilna i profitabilna, nekadašnji prvi čovek Karloš Tavareš je dobio dosta kritika s obe strane Atlantskog okeana. Amerikanci su ga najviše krivili zato što je bio ključna osoba koja je stajala iza eliminacije motora s osam cilindara, poznatog kao Hemi. Moderni Hemi je predstavljen 2003. godine i tokom poslednje dve decenije je pokretao gotovo svaki veći model sa značkom Dodgea, Jeepa, Chryslera i Rama.
Najčešće izdanje je bilo radne zapremine 5,7 litara, ali su postojali i benzinci radne zapremine 6,1, 6,2 i 6,4 litra.
Ne sumnjamo da je novi turbobenzinac sa šest cilindara Hurricane bolji motor nego što je čuveni Hemi, ali staru mačku je teško naučiti novim trikovima. Hemi je ipak imao dosta pozitivnih karakteristika i to pretežno u oblasti zapažene pouzdanosti, niskih troškova održavanja i ogromnog potencijala po pitanju tjuninga. Zameniti ga sa benzincem sa dva cilindra manje, koji zapravo nije ekonomičniji i zahteva gorivo višeg oktanskog broja, nije nešto što su Amerikanci hteli da čuju, posebno zato što postoje sumnje kakva će pouzdanost biti na duži period.
Ram danas vodi čovek po imenu Tim Kuniskis, koji je ranije predvodio Dodge, a onda se iznenada penzionisao 2023. godine kada je imao samo 57 godina. Međutim, kada je Ramov model 1500/2500/3500 zabeležio pad prodaje od čak 19% u 2024. godini, Kuniskis je pod hitno vraćen iz penzije i naređeno mu je da preporodi Stellantisov najbitniji brend od koga stiže većina profita. I ako je verovati pisanju kolega sa sajta „The Drive“, njegov prvi potez će biti, ne samo vratiti Hemi u ponudu, već zapravo dodati i još veću verziju.
The Drive kaže da je došao do poverljivih dokumenata u vidu elektronske pošte u kojoj jedan od vlasnika izložbeno-prodajnog salona razgovara sa neimenovanim „glavonjom“ unutar Stellantisa. Tamo je rečeno da će Ram 1500 naredne godine ponovo dobiti, ne samo 5,7-litarski benzinac (upravo onaj koji je Tavareš eliminisao), već će u ponudi biti i još veća konfiguracija radne zapremine 6,4 litra.
Ova poslednja verzija će verovatno biti rezervisana samo za izdanje TRX, koje Ram takođe planira da oživi, ostaje nam da vidimo da li će biti jednako impresivno kao prethodnik (mogao se pohvaliti sa 710 „konja“). U pomenutom pismu zatim piše još par zanimljivih informacija, poput one da će 1500 dobiti i specijalna izdanja kao što su Express i Warlock, električno izdanje REV je ponovo odloženo, a plug-in hibrid Ramcharger bi trebalo da stigne u izložbeno-prodajne salone do kraja godine.
Zatim stižemo i do većeg brata Rama 2500 i to konktetno do verzije Power Wagon. Namenjena je samo vožnji po najtežim terenima, a naredne godine bi trebalo biti dostupna i sa 6,7-litarskim Cumminsovim turbodizelom. Takav motor trenutno razvija 430 „konja“ i maksimalnih 1.460 Nm obrtnog momenta. Za kraj priče o Ramu ćemo reći da se brend planira takmičiti i u šampionatu NASCAR gde nije bio aktivan već desetak godina.
Situacija je relativno mirnija unutar ostalih brendova Stellantisa a koji posluju „preko bare“. Jeep će nuditi Wrangler sa 6,4-litarskim benzincem još godinu dana, novi Cherokee stiže u oktobru, a videćemo i specijalna izdanja Wranglera i Gladiatora. Dodge Durango je u poslednjoj godini proizvodnje, dok će minivan Chrysler Pacifica debitovati u proterenskom izdanju.
Nismo sigurni koliko su navedene informacije istinite, ali ako Kuniskis ispuni sve ono što je navedeno u elektronskom pismu, ne sumnjamo da će ga Amerikanci videti kao novog Isusa…
AutoRepublika
(114)
Bez starca nema udarca 😉
Chrysler Pacifica u proterenskom izdanju ?
To bih zaista voleo da vidim. Dopada mi se takva ideja, MPV uz veći klirens, AWD i malo estetske dorade.
Eksperimentisali su pocetkom 1990-ih godina. Dok se Jeep nije bunio da ce mu takav bratski Dodge krasti musterije.
E, ovaj je baš lep bio ( za moj ukus )
Lutka od auta.
Da je ostao francuz, svi bi prešli na 3 -cilindrične motore i propali.