Brend Chrysler, koji danas pripada automobilskom gigantu Stellantisu, trenutno ima u svom asortimanu praktično samo jedan model – miniven Pacifica. Nedavno je na tržište vraćena njegova „budžetska“ verzija pod posebnim imenom Voyager. Sedan Chrysler 300, iako se još uvek nalazi na zvaničnom sajtu brenda, zapravo je povučen iz proizvodnje, a preostale zalihe trenutno rasprodaju zastupnici.
Ali linija američkog brenda uskoro će se proširiti. U pripremi je krosover inspirisan konceptom Airflow, iako se očekuje da će to biti veći SUV zasnovan na platformi STLA Large. Takođe, Chrysler planira naslednika modela 300, koji će najverovatnije biti baziran na konceptnom automobilu Halcyon, predstavljenom u februaru ove godine.
Velike promene očekuju i miniven Pacifica. Prethodno je najavljeno da će model doživeti značajan redizajn, ali ova novina će biti predstavljena tek 2026. godine. Unutar ove modernizacije, model bi mogao dobiti i alternativni pogonski sklop. Informaciju da Chrysler zaista razvija potpuno električnu verziju modela Pacifica potvrdila je direktorka brenda Kristin Fiuel, što je objavio portal Green Car Reports.
Trenutno nema informacija o tačnom datumu lansiranja modela Chrysler Pacifica EV, kao ni o tehničkim specifikacijama ovog minivena. Kristin Fiuel je samo istakla da je na budući električni miniven „uticao“ koncept Halcyon. Podsetimo, februarski konceptni automobil sa 800-voltnom arhitekturom baziran je na modularnoj platformi STLA Large. Opremljen je litijum-sumpornom baterijom, ali kompanija nije otkrila podatke o njenom kapacitetu niti o snazi elektromotora.
Aktuelna Pacifica već ima hibridne verzije, ali je izbor tih modela prošle godine smanjen. Ovako neobičnim potezom Chrysler je obeležio 40 godina postojanja minivena. Kupcima su sada dostupni Pacifica Plug-in Hybrid Pinnacle kao premijum opcija i jednostavnija verzija Pacifica Plug-in Hybrid Select, koja je zamenila ranije dostupne modele Touring L i Limited.
Cene potpuno električne verzije Pacifice biće poznate naknadno. Trenutno, prema zvaničnom sajtu brenda, standardna Chrysler Pacifica u SAD košta najmanje 39.645 dolara, dok verzija Plug-in Hybrid startuje od 51.250 dolara.
Iako Chrysler trenutno nije profitabilan brend, Stellantis je ranije naglasio da ne planira prodaju ili ukidanje nijednog od svojih 14 brendova u prvih deset godina postojanja kompanije. To znači da Chrysler mora poboljšati svoje rezultate do 2031. godine kako bi ostao u igri.
AutoRepublika
(128)
Ako rukovodstvo Chryslera nastavi da donosi ovakve odluke, ugasice svoju marku bez pomoci Tavaresa! 1. Pacifica je veliki ven za duga putovanja. Cisto baterijski pogon nije pogodan za ovu namenu, hibrid je bolji. Novi dizajn Pacifice je vec odavno potreban, godina 2026 jeste veliko zakasnjenje! Chrysler bi mogao da napravi kompaktnu verziju Pacifice na cisto baterijski pogon kao gradski taksi. Moguce je da ce se mnoge porodice takodje odluciti za ovakav model za voznju po gradu i okolini. 2. Model 300 C dobice naslednika koji pociva na dizajnstudiji Halcyon? Ovo bi bila katastrofalna greska! Model 300 C nema niceg zajednickog… Pročitaj više »
Vecina vlasnika minivanova su mame u srednjim godinama i koriste minivanove za prevoz dece do skole, treninga i slicnih aktivnosti. Tako da minivan provede 90% vremena u gradu.
Moj brat ima drugo dete na putu i hoce da menja CR-V za minivan (najverovatnije Hondu Odyssey).
Pacifica (kao i bilo koji drugi pravi minivan) nije pravljen za evropu vec za severnu ameriku. Ideja o malom minivanu je cist promasaj.
Ovu izjavu trebalo bi da potvrdi Yankee. Kada je bilo reci o Falconu on je naveo u tekstu da Americki kupci tendiraju ka manjim i jeftinijim auomobilima. Tako je Falcon krao kupce od klase iznad njegove a jos manji model zvani Cardinal krao bi kupce od Falcona pa je zato brze-bolje prebacen u Evropu gde su ga krstili Ford 12M. Za setkanje po gradu nije potrebna kljusina od 5 metara, toliko mogu i Ameri danas da kapiraju.
To sa Falconom je bilo pre 60+ godina i jos u vreme teske recesije.
Minivan sa manjim dimenzijama bi bio promasaj u Americi, to je pokusao Ford sa Transit Connectom i nisu dobro prosli. Ostao je jos jedino Ram ProMaster City (Fiat Dublo) koji se prodaje poprilicno lose. Vecina kupaca minivanove hoce vece dimenzije, eto moj brat hoce minivan zato sto smatra da njegova druga dva auta (Honda CR-V i Mazda CX-5) nisu dovoljno velika sa porodicu sa 2 male dece. Tako da kraci minivan (slicne duzine kao CR-V i CX-5) bi izgubio svrhu zbog kojih ljudi kupuju minivanove.
Za koju svrhu ce tvoj brat da koristi veliki miniven – za putovanja, za grad ili za oboje?
Uglavnom da voza klince na aktivnosti i u skolu (kad krenu), i po koje duze putovanje par puta godisnje (za odmor).
Godisnjeodmorska putovanja opravdavaju veliki auto. Ali cemu onda ona druga dva, CR-V i CX-5?
– Honda CR-V ima dimenzije: 4.706 x 1.866 x 1.673-1.684 mm.
– Mazda CX-5 ima dimenzije: 4.575 x 1.845 x 1.680 mm.
Oba su kupljena pre nego sto su uopste imali dece.
Onda se prvo dete rodilo pre 2 godine i vec tada je postalo tesno. Posebno CX-5, u gepek mogu da stanu kolica i to je to, na zadnje sediste decije sediste i torba sa njegovim stvarima i celo vozilo je vec puno.
Sada kada stize i drugo dete, ni CX-5 ni CR-V vise ne zadovoljavaju uslove. Tako da ce jedan biti prodat (nisu jos odlucili koji) i zamenjen sa minivanom.
Izmedju potrebe i zelja ameri uglavnom biraju ispunjenje zelja – doduse neki preteruju ali uglavnom su ok. Stoga „setkanje po gradu“ u kljusini od 5 metara ne treba da te cudi jer to je ono sto oni zele i ne tice ih se sta drugi misle.
Ruzna navika iz 60-tih.
I pušenje je ružna navika. Ali dobru cigaru često puše i regularni nepušači.
Kljusina od 5 metara može da bude i tijesna i prostrana, zavisno od konstrukcije…
A moja je želja da se zadovolje potrebe… 😉